ansys仿真步驟的案例
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真-《基本步驟2》 ￥1
在前文《hypermesh-ANSYS聯(lián)合仿真-基本步驟1》中詳細(xì)說明了hypermesh-ANSYS聯(lián)合仿真的基本步驟，文中主要說明的是用hypermesh前處理生成CDB文件后讀入APDL再進(jìn)行分析，本文簡(jiǎn)單介紹如何將CDB文件讀入workbench進(jìn)行分析，hypermesh生成的CDB文件可以直接讀入APDL進(jìn)行分析，但是因?yàn)榧嫒菪詥栴}往往不能直接讀入workbench。
基于Adams與Ansys的噴漿機(jī)斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點(diǎn)x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對(duì)后臂幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對(duì)應(yīng)的鉸點(diǎn)上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點(diǎn)網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點(diǎn)建立起剛性連接。定義點(diǎn)網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點(diǎn)網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點(diǎn)處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導(dǎo)入到Ansys中，在油缸鉸座位置設(shè)置約束，并在鉸點(diǎn)處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時(shí)坐標(biāo)系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進(jìn)行上述設(shè)置后，進(jìn)行慣性釋放（Inertia Relif）后進(jìn)行求解，得到后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果。
后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對(duì)比
通過對(duì)比該公司現(xiàn)場(chǎng)問題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應(yīng)力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對(duì)比
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展開 hypermesh-ansys聯(lián)合仿真-《基本步驟1》
2.Ansys
APDL是ANSYS的經(jīng)典界面，通常所說的ANSYS就是指經(jīng)典的APDL界面，APDL界面可以完成從建模、計(jì)算分析和后處理，APDL的參數(shù)功能非常方便，通過參數(shù)化的語言可以大大提高重復(fù)性的建模、載荷施加及后處理分析工作，大大提高分析效率。但是對(duì)于實(shí)際工程中的問題往往很難實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模，因?yàn)閷?shí)際工程中的模型往往比較復(fù)雜規(guī)模也比較大，尤其對(duì)于復(fù)雜裝配體結(jié)構(gòu)，單獨(dú)通過APDL很難高效完成建模工作。
3.Hypermesh-Ansys聯(lián)合仿真
結(jié)合hypermesh的高效前處理功能和ANSYS的參數(shù)化載荷施加和參數(shù)化后處理功能可以大大提高項(xiàng)目分析效率，下圖是hypermesh完成前處理后導(dǎo)出CDB文件讀入APDL后輸入的參數(shù)化分析語言，讀入模型后再執(zhí)行下圖命令自動(dòng)完成物理場(chǎng)轉(zhuǎn)換、載荷施加、分析步設(shè)置、求解器設(shè)置、開始求解等剩下的全部過程，當(dāng)然也可以另外添加后處理的參數(shù)化過程自動(dòng)輸出關(guān)心的計(jì)算結(jié)果。
4.Hypermesh-Ansys聯(lián)合仿真基本過程
一般建議采用ANSYS中的SCDM前處理模塊先對(duì)CAD模型進(jìn)行大部分的幾何處理，比如修復(fù)幾何錯(cuò)誤、抽中面、刪除孔等小特征，通過拉伸和移動(dòng)調(diào)整幾何，經(jīng)過上述步驟基本可以完成80%-100%的幾何簡(jiǎn)化工作，然后再導(dǎo)入hypermesh進(jìn)行簡(jiǎn)單處理再劃分網(wǎng)格、賦予單元、材料、截面、建立模型連接裝配、建立接觸關(guān)系等工作。
求解器選擇
啟動(dòng)hypermesh后彈出User Profiles對(duì)話框，選擇ANSYS作為軟件的設(shè)置環(huán)境，點(diǎn)擊OK后軟件界面的所有環(huán)境是適應(yīng)ANSYS求解器的，包括單元類型及其他設(shè)置等。
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5.進(jìn)入求解步驟，生成各種圖像，生成各種數(shù)據(jù)及相應(yīng)的表格。
6.進(jìn)入結(jié)果步驟，生成需要的結(jié)果圖片，對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析形成實(shí)驗(yàn)報(bào)告。
4.實(shí)驗(yàn)操作步驟
4.1小車建模
首先，利用Catia進(jìn)行建模，建立實(shí)體小車模型（小車外殼）。建立基本的模型如下圖所示：
圖1 Solidworks小車模型 1
車的各方面長(zhǎng)寬高為4.35m×1.88m×1.2m
后續(xù)為了仿真方便性，把汽車進(jìn)行了簡(jiǎn)化，并且由于輪胎和地面相接觸夾角較小，導(dǎo)致輪胎和地面相接觸網(wǎng)格質(zhì)量非常差，所以將輪胎靠近地面處建模成一個(gè)凸臺(tái)，簡(jiǎn)化后模型如下圖所示：
圖2 Ansys spaceclaim轎車
4.2小車幾何形導(dǎo)入
然后將模型導(dǎo)入Ansys Fluent中的幾何部分，導(dǎo)入后，首先對(duì)模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的檢查與修復(fù)，由于在之前建模過程中已經(jīng)盡力去除非圓角的部分（也就是說比較尖銳和極端的地方）所以，該過程顯示沒有需要修復(fù)的面，這樣簡(jiǎn)化了操作步驟和時(shí)間。后續(xù)進(jìn)行的過程，只需對(duì)車模的計(jì)算域進(jìn)行一個(gè)處理（設(shè)置計(jì)算域），根據(jù)和老師了解到，老師建議給到的計(jì)算域大小尺寸是：車長(zhǎng)的8-10倍，車寬的10倍，車高的6倍，于是，我將計(jì)算域的大小設(shè)置成了如下數(shù)據(jù)以滿足相應(yīng)的要求，也可以促進(jìn)計(jì)算的準(zhǔn)確性：
長(zhǎng)寬高為34.8m*18.8m*7.2m
劃分好相應(yīng)的計(jì)算域之后，由于汽車的高度對(duì)稱性，使得計(jì)算一半的阻力升力等空氣動(dòng)力系數(shù)即可，所以進(jìn)行一個(gè)隱藏操作與剪切，做出如下計(jì)算域。
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ANSYS 流固耦合分析的基本步驟
ANSYS 流固耦合分析的基本步驟
ANSYS在原有Mechanical APDL(也叫ANSYS Classical)的基礎(chǔ)上，相繼合并開發(fā)了ANSYS Workbench CFX和ANSYS CFX,從12.0版本開始又合并集成了另一款著名的計(jì)算流體力學(xué)軟件FLUENT。通過堅(jiān)持不懈的努力，ANSYS流固耦合分析從單向到雙向、從簡(jiǎn)單二維模型到復(fù)雜三維模型、從小變形分析到基于動(dòng)網(wǎng)格或網(wǎng)格重構(gòu)的大變形分析，功能不斷增加，分析能力大幅加強(qiáng)、分析結(jié)果日益精確。
同時(shí)，由于集成了多個(gè)產(chǎn)品，流固耦合的分析使用方法也變得多種多樣，比如可以通過Mechanical APDL Product Launcher設(shè)置基于MFX的雙向耦合分析，可以通過Mechanical APDL本身設(shè)置與CFX或FLUENT的單向耦合分析，可以通過ANSYS Workbench設(shè)置與CFX和FLUENT的單向耦合分析，通過ANSYS Workbench平臺(tái)設(shè)置ANSYS和CFX的雙向耦合分析，
到13.0版本雖然還不支持ANSYS與FLUENT的雙向耦合分析，但是通過第三方軟件MPCCI也可以輕松實(shí)現(xiàn)雙向耦合分析，具體的可行性設(shè)置方式如表1所示。
展開 ANSYS模態(tài)分析步驟
如果需要看其他階模態(tài)，執(zhí)行Main Menu>General Postproc>Read results>NextSet,重復(fù)執(zhí)行上述步驟即可
ANSYS workbench解題步驟
以下通過ANSYS驗(yàn)證手冊(cè)一實(shí)例的求解過程來說明ANSYS workbench解題的具體步驟。
一、擬求的問題
本例擬求的是兩端固接柱受兩個(gè)軸力作用時(shí)的支座反力，如下圖：
二、啟動(dòng)ANSYS WORKBENCH，準(zhǔn)備建立幾何模型
1.在windows開始菜單，找到ANSYS 產(chǎn)品總啟動(dòng)項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入總啟動(dòng)界面
2.在ANSYS 產(chǎn)品總啟動(dòng)界面，選擇ANSYS WORKBENCH模擬環(huán)境，設(shè)置好工作目錄及文件名，點(diǎn)擊Run進(jìn)入ANSYS WORKBENCH啟動(dòng)界面
3.在ANSYS WORKBENCH 啟動(dòng)界面中，點(diǎn)擊EMPTY PROJECT圖標(biāo)，進(jìn)入項(xiàng)目啟動(dòng)界面
4.在項(xiàng)目啟動(dòng)界面，點(diǎn)擊NEW GEOMETRY 進(jìn)入幾何建模環(huán)境
三、利用DESIGNMODELER建立幾何模型
四、幾何模型建完后，回到項(xiàng)目界面，點(diǎn)擊NEW SIMULATTION進(jìn)入仿真分析環(huán)境
五、建立工程數(shù)據(jù)及網(wǎng)格劃分
網(wǎng)格設(shè)置及劃分
2.定義材料屬性
3.材料查看及指派
六、各分析體間的連接設(shè)置
七、定義分析類型及設(shè)置
八、施加約束
九、施加荷載
十、開始求解
十一、查看結(jié)果
1.定義要查看的結(jié)果項(xiàng)
2.結(jié)果輸出與顯示
3.結(jié)果顯示
展開 ADAMS整車仿真步驟的錄像
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一些整車仿真步驟的錄像
分享一些整車仿真步驟的錄像，希望對(duì)大家有用，感興趣的可以下載看看
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Ansys14.0安裝步驟圖解
Ansys14.0安裝步驟圖解
ANSYS輪胎-路面模型建立步驟
1.建立輪胎模型，輪胎中點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)一起定義為一個(gè)剛體；2.加載
3.平動(dòng)+滾動(dòng)模擬車輪向前行駛。
4.分析
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鋼絲繩繞卷筒的adams仿真具體步驟
總結(jié)一下鋼絲繩繞卷筒的adams仿真具體步驟，把有的重要資料和大家共享一下，也希望大家踴躍發(fā)言，把這一塊的難題大家一起解決了，為以后想做這方面的人提供參考
Efficient Modeling of Extensible Cables and Pulley Systems in.pdf
ADAMS 繩索建立.pdf
