ansys 步長的案例
分享]ANSYS問答精華---(轉貼的)
A：1、用link單元模擬其剛度 ，k=EA/L，通過假定E,A,L的值使之和k相等，其密度要＝0；2、用combin14模擬其剛度，阻尼＝0
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Q：ANSYS處理動力問題（如土層地震響應、或基礎振動反應），可否從邊界施加加速度荷載？若可以，如何？瞬態動力反應分析，時間子步為>200?
A：如果你所希望求的最高頻率的周期為f，則ANSYS取時間步長為1/20f為默認值。
[em01][em01]還有很多........................
ANSYS 問答精華(二)
Q為問，A為回復。
Q：在ansys中main meun>preprocessor>sections>common sectns..當中對T型材計算所得到的Torsion Constant的值是不是指“極慣性矩（polar inertia）”，但我從字面意思看好象是指“扭轉常數”什么的，問他到底是指什么？
A：即材料力學中的扭轉常數Ip,ANSYS中缺省是Iyy+Izz,如用188/189則可以看到其是怎么計算出來的。
A：應該是材料力學中的關于z軸的慣性矩Izz，對應ansys命令section顯示截面圖形的Iyy
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Q：有人用ansys做地基梁分析嗎？請問分析是采用的模型是什么？ ansys中單元應該用什么，是不是應該算做接觸問題？
A：結構用梁模擬，結構與地基的作用用彈簧單元模擬！
展開 電磁仿真 | 空客成功挑戰抗雷擊性能，仿真結果與現場測試結果高度吻合
簡單、輕量化且易管理
二十多年來，空中客車一直使用Ansys EMA3D來了解雷電感應電磁兼容性(EMC)，并為EMC認證提供支持。這個求解器既允許工程師為大型飛機建模，也能求解尺寸不足1毫米的導體引腳。
在這個案例中，空中客車將Ansys EMA3D仿真結果與在西班牙赫塔菲的空客測試設施中進行的完整雷擊非直接效應(LIE)和高強度輻射(HIRF)測試（包括低電平直接驅動、低電平掃掠電流和低電平掃掠場）得出的結果進行對比。測試座艙裝備了真實的電氣裝置，包括用作虛擬設備的多個金屬盒以及內有導體的多層編織結構線束。
座艙表面電流分布
隨后，空中客車使用簡單、輕量化且易管理的電磁模型開展仿真。Ansys EMA3D時間步長加速技術增大了自由空間的介電常數，加快長瞬態的收斂速度，從而在不顯著影響場值的情況下降低光速。實際上，EMA3D允許工程師選擇比Courant標準要求的實際光速高幾個數量級的時間步長。這對雷擊仿真幫助很大，因為工程師不僅關注峰值幅度，而且也關注響應的能量構成或需要求解慢速波形。
最終，這種加速技術減少了設計這項仿真所需的時步數，將仿真時間縮短了90%，從而加快了整個仿真流程。
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