c、打開TUI腳本逐條輸入命令 打開GUI菜單，并逐條運行TUI命令，觀察命令的效果，學習命令功能和邏輯順序。 （未完待續）

自動出圖：內置出圖命令，可自動繪制結構形態、模態振型與云圖。 模態分析重點：針對網殼結構特性，自動執行振動模態分析，獲取固有頻率與振型特征。 可視化友好：配套動圖及教學視頻，直觀展示建模與分析全過程。 可擴展性強：腳本邏輯清晰，適合后續二次開發用途。 本案例不僅能快速得到可計算的模型結果，也能作進一步拓展至屈曲、穩定性、地震反應或參數敏感性分析。 1.5.

SuspensionBridge.mac：計算命令流腳本，自動執行恒載施加、非線性求解控制及結果輸出操作。 用戶在 ANSYS APDL 中導入模型文件后，直接運行命令流文件，即可實現恒載分析的自動計算，無需額外設置。 1.4.

：ANSYS 導出的質量矩陣 HB 文件（mass.txt） 輸出：MATLAB 稀疏矩陣 M 使用與剛度矩陣同樣的解析邏輯，無需額外修改 案例說明： 本文以高速鐵路接觸網結構為例，展示了如何將 ANSYS 中導出的稀疏剛度矩陣和質量矩陣，在 MATLAB 中完整展開，并進行后續動力學分析準備。

模型文件清單 Ribbed-typeSphericalSteelReticulatedShell.mac —— 參數化建模及自動出圖命令流文件。 文件可在 ANSYS APDL 中直接運行，修改參數后即可生成完整模型并執行計算與出圖。 1.7. 案例總結 肋環型網殼結構在空間結構體系中具有代表性，其幾何特征復雜、參數多、建模過程繁瑣。

適用對象 該案例適用于以下類型的用戶： 從事橋梁仿真分析的結構工程師； 學習 ANSYS APDL 的進階用戶； 需要建立鋼管混凝土拱橋或桁架橋有限元模型的工程技術人員。 通過此案例，用戶可以快速掌握超大跨橋梁的有限元建模邏輯，并據此開發更復雜的分析模型。 1.6.

對于高校而言，它更是汽車工程、機械設計、材料科學與工程等專業學生的“必修課”：通過 HyperMesh 的實操學習，學生能直觀理解有限元原理中“離散化”的核心邏輯，掌握從物理模型到有限元模型的轉化流程，為后續深入開展結構分析、性能優化奠定扎實基礎。 OptiStruct 則是集結構分析與優化于一體的求解器，以“單一模型、多物理場分析”為特色。

手動生成球體，讀取生成命令，查看關鍵參數位置。 2. 修改原始生成命令，去除多余操作，生成2個球體。 3. 將前面生成球體命令發送給AI大模型，通過有邏輯的提問，得到自己所需要的多個隨機球體的生成命令。下圖以豆包為例。 4. 手動優化代碼，提升通用性，完成測試

再創建按鍵對應執行命令.py文件，按下對應按鍵后調用子程序。

概述 LS-DYNA 始終通過執行命令行來啟動k文件的計算，不管是通過ansys接口還是ls-run接口還是ls-dyna的launch manager最終提交給計算內核的都是同一段帶參數的命令（這也方便了二次開發）。本文暫時只介紹ls-run的使用，后續介紹二次開發ls-dyna的相關內容。實際使用中可以使用各種命令行選項來激活 LS-DYNA 中的不同選項。