信號塔的案例
塔樓-信號塔節點強度分析
本工程為某信號塔結構設計，結構的結構設計等由MIDAS軟件完成，并在MIDAS中完成基于桿件的整體力學性能分析，后參照MIDAS結果針對典型位置受力較大，連接桿件較多且復雜的部位，進行節點的有限元分析，以考察節點處的應力，保證結構的連接滿足承載力要求。
1 荷載的提取
對這些節點進行有限元計算，以其中結構特點受力重要的節點進行分析，其余節點與此類似。因此，取其中最不利荷載組合工況下提取構件的內力施加至桿件端部，在各種工況中進行對比，風荷載為主要控制荷載。因此，取其中最不利荷載工況詳見表1所示，表2給出了該工況下單元內力。
表1荷載組合列表
組合工況
荷載組合
gLCB180
1.3(D) + 1.5(0.7)(1.0)(L) - 1.5FDW153 + 1.5(0.65)T1
注：節點處各構件的內力從MIDAS 模型中提取，gLCB180工況中D表示恒載，L表示樓面活荷載，LR表示屋面活荷載，FDW153表示風洞試驗荷載，T1表示溫度荷載作用。
展開 加勁肋對單管塔結構抗震性能影響
本文選取某單塔筒式通訊信號塔為研究對象，如圖1所示。為研究加勁肋設置對于結構抗震性能的影響，選取結構底部10m范圍內的區段為研究對象，鋼材為Q345鋼。
2.有限元模型建立
為研究不同加勁肋設置形式對結構抗震性能的影響，分別建立無加勁肋結構，三角形加勁肋及梯形加勁肋結構形式，加勁肋個數為0個、4個、6個。其建立有限元模型時，筒體、法蘭及加勁肋均采用C3D8R實體單元，材料模型按照《道路橋示方書 V 耐震設計篇》給出的雙折線模型計算，鋼材彈性模量E=200GPa，屈服強度fy=345MPa，極限強度fu=490MPa，強化剛度取初始剛度的1%，有限元模型如圖2所示。
加載方式的確定
擬靜力實驗加載制度參照文獻“小野潔，藪本篤，秋山充良，大西宵平，白戸真大，西村宣男，軸圧縮力と1方向正負交番曲げを受ける スパイラル鋼管の耐震性能とその評価法[J]，土木學會論文集F Vol.66 No.2,301-318,2010.6”及《建筑抗震試驗規程 JGJT101-2015》確定，其中結構屈服位移按照公式下列公式計算。
將所取區段上部重力轉化為結構上部集中軸力作用，往復荷載采用位移控制加載，結構屈服前以0.2Δy為增量進行逐級遞增加載，達到屈服后采用整數倍Δy進行循環加載，加載到15Δy結束。加載方式如圖3所示。
3.計算結果
提取不同結構頂部處反力-位移滯回曲線，如圖4所示。
展開 5G毫米波與Sub-6GH之爭，中美為何選擇不同路線？
運營商只需通過軟件升級，即可以將當前的4G信號塔轉換成4G/5G混合信號塔。這也使得美國一些頻譜資源有限的運營商，比如AT&T和Verizon更愿意通過此種方式來實現Sub-6GHz 5G網絡的部署。
5G之后是什么？
這種擔憂促使一些研究人員開始思考，數據從手機傳到最近的手機信號塔之后都將流向哪里。
國際電信聯盟（ITU）是聯合國的一個機構，負責協調各國間的電信基礎設施。最近，ITU成立了一個新的焦點小組，該小組旨在部分地解決無線通信中新出現的不平衡問題。該小組名為“Network 2030”，更準確地說，是ITU-T Network 2030技術焦點小組（FG NET-2030）。它將探索彌合未來通信網絡中固定和移動組件之間日益擴大的差距的方法。
固定側和移動側都是向我們的無線設備發送信息的統一系統的一部分。即便如此，華為網絡技術實驗室首席科學家兼國際電信聯盟Network 2030焦點小組主席Richard Li認為，它們之間存在一個足以將它們視為兩個獨立的組成部分的區別。而這一區別是他看到開始出現的問題的地方。
可以把移動側視為直接向我們的設備傳送數據的天線和無線電波。近年來，隨著5G以及波束成形、大規模MIMO和毫米波技術的出現，這一側已經引起了很多關注。固定側則是其他的一切，包括在兩個固定點之間無線傳輸數據的天線以及處理絕大多數遠程通信的電纜、光纖和交換機等。
“在過去的幾年里，人們正在無線電方面推進5G。現在，當人們開始部署5G時，就是在移動側。”Li說?！暗潭ňW絡這一側仍然是4G。它們并不匹配。”Li擔心，由于強調將5G用于為個人設備提供千兆速度，更大的那一部分的基礎設施被忽視了。
結果是，雖然5G帶來的大量數據將無延遲地通過邊緣的基礎設施，但較舊的、不太先進的基礎設施可能會在數據需要較長距離傳輸時對其傳輸速度造成限制。
Li說，Network 2030焦點小組不會緊盯著5G。相反，正如其名稱所暗示的那樣，該小組將超越5G這一代網絡并思考接下來會發生什么。
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智芯文庫 | 未來幾年會出現哪些GaN創新技術？
由于 PA 行為取決于 PA 先前接收的信號，因此解決這些陷阱效應問題可能十分復雜。傳統方法著眼于物理層，一直延伸至基板，從而確定導致問題行為的原因。目前的技術還不能徹底緩解陷阱效應，但相關人員仍在不斷進行研發。
另一種方法是采用軟件算法預測導致陷阱效應的變化。在深入了解既定條件的前提下，通過智能RF控制器，設備將有可能識別流量模式，并預測下一個活動高峰。或者識別活動的降幅，并更改控制器層面的內容，從而減少功耗。早在許多年前，此方法已在基站領域得以實現，但人們仍在不斷努力改進這項技術。
基于上述情況，OEM 開始考慮在無線電層面應用人工智能。RFFE 系統能夠隨著時間推移自行優化。從理論上說，如果現場無線電輸出發生故障，那么 RFFE 系統能夠自行識別錯誤，并從中“吸取教訓”。
下一次，它便可以防止一系列可能導致故障的事件，甚至有可能修復故障。這樣一來便不需要向運營商報備故障、出動卡車前往故障處，也不需要派工作人員在信號塔中解決一些小問題?？梢韵胂?，這樣可減少大量的停機時間，節省維修費用。
6G
盡管 5G 仍處于推廣的初級階段，但有關 6G 的討論已經開始。早期的預測表明，在遠超 100GHz 的頻段上可實現 6G。
眾所周知，這正是 GaN 可以支持的頻段。這種解決方案極有可能不會采用傳統的小基站部署，但無論采用何種形式，我們相信 GaN 在高頻率和大帶寬下的效率將使其成為實現 6G 的關鍵元素。
展開 4大技術亮點支撐應用優勢 全新一代旗艦型行業無人機千巡翼X4發布
同時，千巡翼X4采用先進的計算機視覺算法，視覺傳感器可識別細如電線塔、高壓線和信號塔等類似的障礙物，保障飛行安全。
4、增穩云臺技術
除了上面三點技術優勢，千巡翼X4還支持三軸增穩云臺。在實際飛行任務過程中，無人機的飛行姿態、側風都會影響載荷相機拍照時的姿態。配置三軸增穩云臺可以保證相機保持平穩的對地拍攝姿態，降低相片的傾角，保證成果質量。
同時這也意味著千巡翼X4擁有極大的延展性。云臺角度可以通過便攜式地面站或航線控制，從而實現環繞拍攝、搖擺拍攝、貼近拍攝等能力，滿足更多使用場景需要。
另外，在載荷生態方面，千巡翼X4有正射、傾斜、激光雷達、光電吊艙和喊話器等近二十種載荷，滿足各垂直應用場景需求。
強大功能，令人眼前一亮
1、智能化，低門檻：在使用體驗方面，千巡翼X4采用了引導式的操作流程。無人機上電即開始自檢，無需人工干預，也無需校準磁羅盤等操作。
千巡翼X4標配的專業航測地面站APP，支持一鍵生成正射、傾斜和機載激光任務航線； 同時也能根據測區情況生成仿地航線、帶狀航線等，無極端情況下完全不需要人為干預，極大的降低了使用門檻。
2、63分鐘超長續航：千巡翼X4采用輕量化的機身，同時采用大能量密度的電池，單架次作業時間最長可達63分鐘。這就意味著相同的作業任務，我們的起降頻次更低，減少了起降過程和地面準備的時間浪費，達到了提升作業效率的目的。
3、IP45防護等級 7級抗風：作為一款工業級無人機，千巡翼X4通過了軍標淋雨測試，達到了IP45防護等級。在飛行過程中遇到中雨時也可以安全返航，當然，我們還是重申，下雨時嚴禁飛行作業。
由于擁有出色的動力系統，千巡翼X4的抗風能力達到7級，在惡劣條件下也可以進行作業，同時能夠保持優秀的飛行姿態，當然，大風條件下原則上建議非必要不飛行。
展開 拿下全球九成MEMS時鐘份額后，SiTime為5G放了個大招！
現在，計算、核心網絡和無線拆分成系統，部署在不受控制的環境中，如信號塔、屋頂和燈柱。這種環境下，OCXO 將受到振動和極端溫度的影響。部署架構的這種變化需要新的思考，以及評估MEMS和石英定時技術的優勢。Emerald Platform是一種基于 MEMS 的Stratum 3E解決方案。
Emerald產品線
依賴于這些結束和產品，SiTime的想法是繼續擴大其路線圖和TAM，推出5G 新產品，進一步鞏固他們在15億美元網絡和電信時鐘市場的領導地位。
質量過硬的產品加上公司本身在產品運營中采取代理和授權貼牌銷售等多種合作方式，在多方的合作推動下，SiTime必然能實現他們的目標，客戶必然也能從中受益。
來源：半導體行業觀察 李壽鵬
展開 華為同款“捅破天”技術，搭載最強A16芯片！iPhone 14系列正式發布
然而，面對小路和手機信號塔無法到達的山脊，其帶寬有限，因此即使發送短信也是一項技術挑戰，蘋果通過定制組件和特定軟件，以便 iPhone 14 天線可以穩定連接衛星。告訴用戶將手機指向何處進行連接并在衛星移動時保持連接，其 15 秒就能發送一條短信。
當用戶處于危機狀態時，iPhone 14系列可連接衛星與家人獲得聯系。蘋果定制短文壓縮算法，不到15秒就能接受信息，這是在晴空的環境下，而有遮擋時發布時間會有一定延遲。
衛星SOS緊急聯絡功能可以免費使用2年，目前在美國和加拿大使用。
支持車禍檢測
新的汽車碰撞檢測系統，可以檢測是否發生嚴重的汽車碰撞，并自動呼叫緊急服務。
手表、耳機齊更新
除了iPhone 14系列，這次蘋果還帶來了手表和耳機的最新產品，這里我們就簡單介紹：
Apple Watch Series 8
這次新手表的亮點在于車禍監測（希望用戶們都不會用上這個功能），其他方面升級幅度不大。
續航上，新增低功耗模式，可以將18小時標準續航時間延長到36小時。在這種模式下，核心功能會被保留，包括跌倒檢測等，但會關閉一些功能，從而獲得更長的續航。
功能上，在心電圖App和摔倒檢測等健康與安全功能基礎上，新增了體溫感應、回推估算排卵日、車禍檢測和國際漫游等功能。
其中，前文提到的車禍檢測可以監測到正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞甚至是翻車。
國行售價2999 元起。
Apple Watch SE
這款手表保留了Apple Watch的核心體驗，包括健身記錄跟蹤、高低心率通知和 SOS 緊急聯絡，同時也新增了發布會上重點提到的車禍檢測功能。
外觀方面，該手表進行了全面重新設計，提供了完美適配三種經典表殼外觀的表背。
國行售價1999元起。
展開 技術鄰周報Q15：ANSA/地震動響應/iSolver/子程序/SaaS/結構抗震/3DCS...
8、加勁肋對單管塔結構抗震性能影響
作者：
1點_3356
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822403
隨著我國信息化進程加快，移動通訊基站建設數量也越來越多，因為單塔筒結構架設方便、適應性強，因此在4G、5G基站建設中此類結構形式被頻繁使用。此類單塔筒結構屬于高聳薄壁結構，其徑厚比可超過100，被稱作大徑厚比結構[1]。此類結構在地震等往復荷載作用下極易發生屈曲破壞，造成倒塌，引起局域網絡中斷。為了保證高聳結構穩定性，通常在塔筒底部設置加勁肋，對于此類結構底部加勁肋的抗震性能，規范《YD 5131-2005 移動通信塔桅設計》中只從構造角度進行了規定，并未對其耗能性能進行說明。本文選取某單塔筒式通訊信號塔為研究對象，如圖1所示。為研究加勁肋設置對于結構抗震性能的影響，選取結構底部10m范圍內的區段為研究對象，鋼材為Q345鋼。
9、以網殼結構為例，淺談從3D3S到ABAQUS及ANSYS的荷載導入
作者：
znz
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822435
3D3S軟件基于AUTOCAD平臺，是一款出色且便捷的結構設計計算軟件，其中的網架網殼生成模塊可通過參數化建模，快速生成各類網架/殼結構，給設計人員提供了很大的便利。
10、仿真應用 | 固定鉸接和可動鉸接對梁撓度的影響
作者：
安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822593
梁構件是非常常用的構件形式，梁和基礎的連接方式有固定支座，固定鉸支座，可動鉸支座等。不同支座形式對梁撓度的影響是怎么樣的？
展開 全球調查 | 5G優勢推進全球科技創新
新網絡將采用毫米波和多輸入多輸出（MIMO）技術，以更低時延、更高通道容量和更大數據速率發送方向信號。
這三項改進也要求天線基礎設施的間距縮小到幾百英尺。相比而言，目前的手機信號塔能支持幾十英里的范圍，但5G提供的功能不止是比以往快10倍的速度下載電影。那么，讓我們了解一下它還能提供什么。
5G對交通運輸行業的積極作用
4G時代通過引入共享出行，顛覆了出租車行業。5G預計將通過實現完全自動駕駛汽車，顛覆整個交通運輸行業。
試想一下，自動駕駛汽車將包含傳感器、攝像頭、聲納、激光雷達和雷達系統，而這些系統預計每天能產生海量字節的數據。4G無法處理整個車隊將海量數據傳輸到周邊技術、云計算資源和人工智能（AI）系統。但借助5G技術，傳輸這些數據并從不同系統接收指令就會更快、更可靠。因此，5G基礎架構將成為自動駕駛汽車進行廣泛部署的催化劑。
即便現在5G已經推出，有望看到性能提高的信息娛樂系統、高級輔助駕駛系統（ADAS）以及半自動汽車，但自動駕駛汽車仍然任重道遠。就近期來看，5G能帶來哪些優勢呢？想要了解5G技術為社會帶來的優勢，以及仿真將如何幫助實現這些變化，請觀看Simulation World點播內容并搜尋主旨演講：愛立信針對5G未來的愿景和思考。
展開 鋼結構工程中外露式柱腳常見做法及有關規定
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常見的外露式鋼結構柱腳案例
在現場檢測工作與日常生活中，我們會經常遇見外觀形態各異的外露式柱腳，比如工業建筑物廠房柱、構筑物支架柱的柱腳，或交通桿、路燈桿、移動信號塔、廣告牌等民用設施的柱腳，其外觀如表1中照片所示。通過這些外露式鋼結構柱腳的外觀照片可以看出，其共性特點是：地表部分都具有底板、錨栓（螺栓），部分具有加勁肋、或靴梁（加勁肋、隔板）。此外相關鋼結構設計手冊分別基于剛接柱腳、鉸接柱腳兩種類型給出了外露式柱腳做法相應圖例。
地方資本的“投資焦慮”
8個月后，隱匿在新港路北邊荒林中的蔚來廠區已經完成初期搭建，16950畝的產業園區說大不大，說小不小，卻已在合肥市北豎起一座高聳的“信號塔”，以蔚來為中心，源源不斷地向著全球相關企業發出產業聚集的邀約。
“合肥不是‘風投’是‘產投’，不是‘賭博’是‘拼搏’”。四個月前,合肥市委書記虞愛華在央視的訪談節目中意氣風發，底氣十足。在這輪投資符合產業發展方向、符合國家政策導向的新興產業方面，虞愛華給出了地方政府到底該“投”什么的答案。
豪賭？內卷？
往事如昨，20年前的一幕幕，宿命般地再次輪回。彼時，從廣州到長春，從重慶到成都，“東方底特律”的名號帶著致命的魅力，足以讓神州大地從南到北都目眩神迷。可那些年里，產業大而不全，技術多而不精的魔咒始終旋繞頭頂，直到車市急轉直下，新能源狂潮瞬間來襲，單一的產業鏈條、過剩的產能配置以及緩慢的轉型進程等副作用乍現，將無數蕓蕓眾生推向窄門，重新摸索前行。
如今，在義無反顧的電動化轉型大趨勢下，各個地方又試圖跳出傳統車企的框架和束縛，“東方底特律”隨風而逝，“新能源之都”應聲而起，電池、服務、自動駕駛……新能源汽車成了一個載體，每一項全新的產業鏈條都潛藏著令人熱血澎湃的成長性與革命性。
于是，安徽、湖北、江蘇、江西等地聞聲而動，將自己毅然決然地送上風口浪尖。曾有數據統計，過去幾年間，陸陸續續有200余家新能源汽車企業成立，而這每一家站在風口中央的車企背后，都有不同的地方政府和數十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。產業布局投資規模金額超過1萬億，產能規劃超過2000萬輛。
鮮花著錦、烈火烹油。
展開 智芯研報 | 氮化鎵（GaN）5G PA 現狀分析
RAN由基站組成的巨型蜂窩塔組成。
RAN基本上是一個中繼系統，在給定區域中具有多個蜂窩塔。
基站本身由兩個獨立的系統組成，即建筑物基帶單元（BBU）和遠程無線電頭（RRH）。
位于地面上的BBU處理RF處理功能。
它充當基站和核心網絡之間的接口。
RRH位于手機信號塔的頂部，由三個左右的矩形盒子組成。天線單元位于塔的頂部。RRH處理RF信號的轉換，而天線則發送和接收信號。
在RRH盒子里面，有一組芯片，它由發射鏈和接收鏈組成。簡單來說，單元內接收到一個數字信號。它被轉換為模擬信號，上變頻到射頻頻率，經過放大、濾波，然后通過天線發送出去。
“一個相對高端的LTE基站可能有四個發射機。在每座發射塔上，都將有四個功率放大器向外發送信號，捕捉數據，并將數據發送給客戶，”研究公司Mobile Experts的分析師丹麥克納馬拉(Dan McNamara)說。“每個塔上都有三個。把它想象成一個派。根據信號從塔上輻射出來的方式，每個人處理一個特定的圓圈。所以，實際上有12個(發射機)?！? 與此同時，運營商正在部署5G。與 4G 相比，5G 有望以低于10 倍的延遲、10 倍的吞吐量和 3 倍的頻譜效率提升移動網絡速度。"移動通信系統正從4G向5G遷移新的無線電（NR）頻段分布在兩個定義的頻率范圍（FR），即 FR1：450MHz 至 6GHz 和 FR2：24.25GHz 至 52.6GHz。有三個維度可以提高性能，即大規模 IoT、低延遲和增強型移動寬帶（eMBB），用于大規模連接、超高可靠和低延遲以及容量增強。
每個國家都有不同的5G戰略。對于 5G，中國使用 3.5GHz 作為頻率。然后，5G 基站類似于 4G 系統，但它的規模要大得多。對于 5G 中的 6GHz 以下，假設您有一個宏基站。
展開 搞無人機的鐵律-不炸機的真相
相同的炸機殘骸，相反的因果關系
情況一：電調有缺陷 -> 飛行中電調燒毀 -> 炸機
情況二：信號線虛接 -> 失控炸機 -> 落地后電機堵轉 -> 電調燒毀
截然不同的后續處理方法
情況一：找電調供應商處理，換貨、退貨、賠償損失；或者認栽并更換供應商
情況二：查找虛接原因，完善工藝。同時聯系電調供應商，增加電調堵轉保護功能
六、不有意或無意地向有利于自己的方向解釋問題
飛機炸機，有失控的感覺，那邊有個移動信號塔，應該是干擾到飛機了。嗯，有干擾，好的，以后不在這里飛了。問題、問題解釋、解決方案都有了，此案完結。不用費腦子去找真正的原因，并且問題原因得到了“完美”的解釋，技術和經驗永遠止步于此！
歸根究底，還是“懶”！思維上的懶惰！
分析問題時，不能帶有任何的傾向性
不能傾向于 - 如何解釋才能盡快地解釋通問題
不能傾向于 - 如何解釋可以讓后面的修正代價最小
不能傾向于 - 如何解釋自己的責任最??！
七、反復檢查
不出錯的唯一途徑是“反復檢查”。
展開 美國海岸警衛隊搜救系統發展與應用綜述
該漁民的電臺天線在風暴中損壞，絕望之下，他用金屬晾衣架來替代電臺天線，想盡辦法發出時長極短的遇險信號，由于信號太弱，USCG瞭望塔值班人員無法定位。不過該信號被幾個Rescue 21系統信號塔收到，利用測向技術準確判斷出遇險地點，USCG協調遇險地點附近的海軍艦船，順利救出該名漁民。
5 結語
隨著美國海岸警衛隊Rescue 21系統的順利實施，USCG的任務執行能力獲得實質性提升。在Rescue 21系統的加持下，USCG的水上/海上搜救能力得到空前增強，借助先進計算機網絡技術、通信技術、無線電測向技術和語音分析識別技術，能夠快速準確檢測定位遇險目標，甄別虛假求救信號，及時高效協調搜救行動，在降低搜救費用、挽救生命和減少財產損失方面做出巨大貢獻。Rescue 21搜救系統的成功實施可以為我國相關職能部門的搜救系統和能力建設提供有益的參考和借鑒。
參考文獻
[1] U.S. COAST GUARD OVERVIEW,OCTOBER 2016.
[2] UNITED STATES COAST GUARD，2019.
[3] New Communication System to Support Search and Rescue Faces Challenges. GAO-03-1111,September 2003 .
[4] https://www.dhs.gov/publication/dhsuscgpia-021-rescue-21.
[5] http://www.dcms.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Acquisitions-CG-9/Programs/C4ISR-Programs/Rescue-21/.
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