ansys 系統變量的案例
CAD系統變量總結【轉載】
在CAD使用過程中，想要提高繪圖速度和質量、繪圖過程中設置問題的快速解決除了需要熟練使用各種工具外，能熟悉每個系統變量的設置對上述需求也是有很大幫助的，下面小編就網絡收集的CAD系統變量匯總如下：
系統變量總結：
系統變量
說明
3DDWFPREC
控制三維 DWF 發布的精度。
CAMERADISPLAY
控制是否在當前圖形中顯示相機對象。
CAMERAHEIGHT
存儲新建相機對象的默認高度。
CLEANSCREENSTATE
存儲一個值，指明清除屏幕狀態是否處于打開狀態。（只讀）
CMATERIAL
設置新對象的材質。
CSHADOW
設置三維對象的陰影顯示特性。
DASHBOARDSTATE
確定“面板”窗口是否處于活動狀態。
DEFAULTLIGHTING
打開和關閉默認光源。
DEFAULTLIGHTINGTYPE
指定默認光源的類型。
DIMARCSYM
控制弧長標注中圓弧符號的顯示。
展開 力學系統的對稱性與不變量.rar
力學系統的對稱性與不變量.rar1比較難
力學系統的對稱性與不變量.part1.rar
力學系統的對稱性與不變量.part2.rar
ANSYS中的變量
ANSYS中的變量總的來說分為兩大類：一類是標量參數；一類是數組參數。其意義與C語言中的參數和數組類似。標量參數是指單個的變量，而數組則是由一系列具有相同意義的數據組成。
一：標量參數
標量參數分為兩種：數值型的和字符型的。
1：標量參數的定義或修改：可以使用*SET命令或直接寫出賦值表達式。修改時，只需改變數據即可。
例如：
*SET,LENGTH,10 !定義了一個名為LENGTH的數值型變量，并且值為10
*SET,COMMENT,'DISP' !定義了一個名為COMMENT的字符型變量，并且賦值為DISP
以上兩句等價于：
LENGTH=10
COMMENT='DISP'
2：標量參數的刪除：同樣可以使用*SET命令或直接寫出賦值表達式或使用*DEL命令。將需要刪除的變量賦空值，注意不是數字0或空格。
例如：我們將上面定義的兩個參數刪除。語句如下：
*SET,LENGTH,
*SET,COMMENT,
或：
LENGTH=
COMMENT=
又或：
*DEL,LENGTH
*DEL,COMMENT
3：標量參數的GUI操作菜單。GUI路徑為：Utility Menu->Parameters->Scalar Parameters。標量參數的定義，刪除和修改都可以在這個窗口中完成。
二：數組參數
數組參數按維數可分為：一維數組，二維數組和三維數組。
按存儲的數據類型可分為：
1）一般數組參數，也成為ARRAY Parameter。是一種默認的數據類型，也就是說，如果用戶不聲明數據類型，系統就會自動使用該數據類型。該數組的行、列、面的索引均為從1開始的連續整數，元素值可以為整數或實數。
2）字符數組參數，又名CHAR Array Parameter。元素值為不多于8個的字符或數字組成。其行，列，面的索引值也是從1開始的連續整數。
展開 ANSYS APDL如何求變量的最大值
在其他語言中求最大值非常容易，比如有三個變量分別是MXS6，MXS7和MXS8，要求他們的最大值賦予MaxS，用到的函數往往只是一個函數MaxS=max(MXS6,MXS7,MXS8)。但是在ANSYS Parametric Design Language Guide第三章第8節 Parametric Functions部分卻找不到這樣的函數。
無奈自力更生吧。
MaxS=MXS6
*if,MXS7,GT,MaxS,THEN
MaxS=MXS7
*ENDIF
*if,MXS8,GT,MaxS,THEN
MaxS=MXS8
*ENDIF
這是三個變量，如果有更多變量方法也是一樣的，變量太多就用個循環，如果需要留言給我，我給大家把代碼寫出來。
展開 
【ANSYS經驗技巧】- 學會使用變量數組函數（轉載）
很多人發帖詢問怎么定義函數，怎么定義數組，如何使用函數，看來這方面對于初學者確是一個難點，為了讓大家了解并利用此功能，本人根據自己的理解作出如下總結：
一．參數介紹
1．參數的概念和類型：
參數是指APDL中的變量與數組。
變量參數有兩種類型：數值型和字符型。
數組參數有三種類型：數值型，字符型，和表，表是一種特殊的數值型數組，允許自動進行線性差值。
在APDL中任何參數都不需要單獨聲明參數（不同于C語言）。數值型參數，無論整形還是實型都按照雙精度進行存儲，被使用但未被賦值的參數程序將默認一個接近0的極小值。字符型參數儲存字符串，賦值方法是將字符創括在一對單引號中（最大長度8個字符）。
2.參數命名規則
1）必須以字母開頭，長度不超過32個字符
2）只能包含字母，數值和下劃線。
3）一般不能以下劃線開頭，以下劃線開頭的參數為系統隱含參數，只用于GUI和宏中。
4）以下劃線結尾的參數用*STATUS命令或組列表顯示，用*DEL刪除。
5）不能使用宏專用的局部參數名：ARG1~ARG9和AR10~AR99.
6）不能使用*ABBR命令定義的縮寫。
7）不能使用ANSYS表示子（Lable）如TEMP,UX,PRES等等。
展開 有相互依存關系的離散變量的ansys與workbench聯合優化分析
采用ansys建立規格表格，利用workbench的離散優化功能，調用ansys分析問題（規格表存在ansys分析文件中）。
具體的分析歷程如下：
最終得到優化結果：
最終得到，橫桿采用規格表中第12的材料，斜桿采用規格中第11種材料，中間連桿為規格表中第1種材料。
需要說明的是對應基于離散變量的優化，采用不同的響應面構建方法和優化算法，效率相差特別大。即使對于本問題節點數目5個，單元數目6個。選擇的響應面構建方法和優化算法不同，也有可能計算幾個小時。對于本問題采用Latinhypercube sampling (LHS拉丁超立方體抽樣)生成試驗設計，采用神經網絡方法來構建響應面，實際證明效率較高。
另外對應基于離散變量的優化分析，目前workbench只支持篩選法和混合整數序列二次規劃優化算法。
另外，其實該問題也可以完全采用ansys經典完成程序優化設計，利用離散編碼陷阱實現從連續變量到離散變量的轉變。但是該方法也有很多缺點：
1.最終得優化的變量依然是連續的，需要人為后處理，實現規格表的編碼。
2.最終得到的優化結果，可能陷入局部最小陷阱。采用首次得到的優化結果為初始值，然后縮小優化變量的采用空間，可以一定程度上改善結果的精度。
3.規格表的離散區間步長對于求解的效率的影響非常大。因此，需要增大優化迭代次數。
4.系統優化過程中，可能多次在等效解處徘徊。影響求解效率。
5.人為將連續變量離散化后，基于偏導算法的一階優化方法將不能處理該類問題。
6.最終解碼得到的材料規格往往需要返回到分析中去，才可以得到真實的狀態變量數值。
完全采用ansys優化的具體方法這里不在提供。
這里順便說下ansys和workbench優化分析的優缺點：
1.采用ansys可以很方面的實現網絡結構的編程和變量提取后控制。
展開 ansys優化，因變量和目標函數都沒有變化【急】【急】
ansys優化，因變量和目標函數都沒有變化【急】【急】
ansys優化之后，為什么只有自變量發生了變化，而因變量和目標函數都沒有變化，還是和初始值一樣？也進行了四五十次的迭代，也有顯示最優解，只是因變量和目標函數都沒有變化，疑惑中。
Ansys使用APDL 批量創建數組，一維數組名設置循環變量，與二維數組等效
APDL 批量創建數組，在一維數組名上做文章，實現其與二維數組近似相同效果
首先批量創建了8個一維數組，數組名中的循環變量j使用%j%
finish
/prep7*do,j,1,8
*dim,List%j%,array,10,1
*enddo
然后給八個數組里的每一個元素賦值，總共80個元素
并且以數組元素值作為節點編號，同數組的y坐標值相同
*do,i,1,10
*do,j,1,8
List%j%(i,1)=(i-1)*10+j
n,List%j%(i,1),i,j
*enddo
*enddo
最終效果如下
注:轉自 https://blog.csdn.net/weixin_43717845/article/details/104567039
小白一枚，本為學習之余的記錄，希望能讓些跟我一樣的初學者少走彎路，寫的也不盡嚴謹，有疏漏錯誤之處也請各位專家指出，不吝賜教……多謝
展開 嵌入式系統 | Ansys SCADE在軌交列車控制系統中的應用
上期，我們對Ansys SCADE在航空電傳飛控系統中的應用做了詳細分享。本期，將進一步拓展Ansys SCADE在軌交列車控制系統中的應用，全文通過首先介紹OpenETCS項目的背景及發展，然后描述OpenETCS項目中工作包的劃分和工作流的概況，進而解釋SCADE為什么能在OpenETCS項目的工具選型中脫穎而出。最后介紹Systerel公司是如何使用S3(Systerel Smart Solver)引擎對SCADE進行形式化驗證的。
1
OpenETCS誕生背景
過去150年來，歐洲鐵路分別在各個國界內各自發展，形成了各種不同的信號和列車控制系統，這嚴重阻礙了跨境交通。歐盟決定改善鐵路部門的互操作性，因此提出了歐洲列車控制系統(ETCS：European Train Control System)，它作為歐洲鐵路交通管理系統(ERTM: European Rail Traffic Management System)的一部分，旨在取代幾乎所有歐洲國家遺留的列車控制系統，統一歐洲鐵路網，允許列車運營商使用配備單一信號系統的鐵路車輛在整個歐洲運行。
圖表1: ETCS歐洲鐵路交通管理系統的現狀與未來發展預期
ETCS由基礎設施組件和車載單元 (OBU: On board Unit) 組成。
展開 嵌入式系統 | Ansys SCADE在空客電傳飛控系統中的應用
近期推出的嵌入式系統專題內容中，我們詳細梳理了Ansys SCADE的誕生、發展及應用，也針對“形式化方法”做了進一步闡述，詳實地介紹了在當今軟件行業已有眾多測試手段下為什么形式化方法尤為重要？本期我們將分享Ansys SCADE在航空電傳飛控系統中的應用。全文將從民用飛機的飛行控制系統、空客的電傳飛控系統、SCADE在空客電傳飛控中的應用、空客在研發選用的工具鏈中對形式化方法的重視以及案例展現等多個方面來闡述基于SCADE的形式化方法在空客電傳飛控中的具體應用。在后續專題內容中我們還將推出包括軌道交通、核能重工及航天防衛等行業應用案例。
1
飛行控制系統簡介
飛機的飛行控制系統(FCS: Flight Control System)就是利用控制原理使得飛機的操縱面(又稱舵面,surface or rudder)偏轉，以實現對飛機的姿態和航跡運動進行穩定控制的系統。飛控系統通常包括
飛行器運動，包括其重心的線運動、繞機體軸的角運動(升降舵Elevator完成俯仰Pitch，副翼Aileron完成滾轉Roll，方向舵Rudder完成偏航Yaw)，以及飛行器結構模態的變化;
完成對飛機姿態和航跡運動的穩定和控制所需的所有硬件及軟件
圖表1：飛行控制示意圖
通常認為，迄今為止飛控系統共演進了四代，分別是簡單機械控制系統、液壓助力控制系統、增穩控制系統和電傳控制系統。
展開 Ansys Zemax / Ansys Speos | 如何使用Ansys光學解決方案設計和分析 HUD系統
在本篇文章中，我們將展示如何使用Ansys光學解決方案設計和分析HUD系統。首先，Ansys OpticStudio用于設計和優化整個系統，以實現高質量的光學性能。完成此階段后，在Ansys Speos中執行詳細的分析和驗證，其中HOA（HUD Optical Analysis）功能可根據自定義的真實指標驗證整個系統的光學性能。最后，Speos把設計的HUD數據集成到真實環境中，將駕駛員看到的內容可視化到模擬結果中。
操作流程概述
HUD系統多用于汽車或飛機，為駕駛員在其視野范圍內提供視覺信息。它由一個顯示器和一個光學系統組成，該系統為駕駛員創建虛影像。光學系統和顯示屏被放置在儀表板下方。
第一步：OpticStudio 中進行HUD系統定義
第一步是在OpticStudio中定義HUD系統。規格包括虛擬圖像距離、視場范圍、放置空間、擋風玻璃定義、眼位和PGU （Picture Generation Unit）。定義系統后，我們可以使用OpticStudio優化工具優化鏡面并檢查性能。
第二步：將最后的設計數據從OpticStudio導出到Speos
OpticStudio最后的設計可以導出到Speos。Speos包含的HOD和HOA設計分析模塊可在Premium和Enterprise版本下作為附加組件使用，該模塊可以量化汽車HUD系統的虛擬圖像質量。
展開 
ANSYS方案下載---ANSYS航空系統EMC解決方案
ANSYS航空系統EMC解決方案
安世亞太 丁振宇
隨著電子、電氣、無線通信、雷達探測等技術的發展及其在航空應用領域的日益拓展，與此相關的電磁兼容（EMC）及電磁干擾（EMI）等問題也越來越突出。電磁兼容研究的目的在于降低和消除來自人為或自然的電磁干擾，提高設備和系統的抗電磁干擾能力，實現設備和系統的電磁兼容。由于航空領域的特殊性，如高度集成性、高度精確性、高度復雜性和變化劇烈的工作環境等等，電磁兼容對于航空領域來說尤為重要。
傳統對電磁兼容問題的考慮往往依賴于工程經驗，對原型樣機進行電磁兼容性實驗分析，通過反復修改與再試驗的過程來確保電磁兼容性要求。在航空領域，由于系統復雜化程度越來越高，依靠經驗進行電磁兼容性設計不僅周期很長，而且成本很高，已經跟不上不斷出新的產品設計要求。新的、快速而準確的航空系統電磁兼容性設計方法成為必然需求。
詳見附件：
05K18.pdf
展開 ANSYS系列高級培訓(上海)：ANSYS系統級射頻抗干擾仿真設計 10月19日-20日
ANSYS系統級射頻抗干擾仿真設計
【2017年10月19-10月20號】
課程介紹：
隨著電子通信系統發展和日益復雜化，搭載在同一平臺上的射頻收發系統的數量一直在增加，導致在同一平臺上共址的各個射頻收發子系統分布越來越密集，在各系統之間勢必會產生互相的射頻信號干擾，敏感的接收設備和系統鏈路受到干擾的幾率也隨之加大，通過各種復雜射頻通道的交調、互調，從而落在接收通道帶內的雜散和噪聲信號將直接影響到系統接收鏈路的正常工作，嚴重的會造成接收信號靈敏度急劇惡化，使通信設備不能正常工作。
本次培訓基于ANSYS EMIT軟件的使用，主要針對收發通道的行為級建模、多保真度射頻器件模型的建立、前端天線耦合度獲取以及使用EMIT軟件進行射頻子系統抗干擾分析、干擾路徑獲取、射頻干擾解決手段驗證等仿真設計方法和手段進行相關培訓，提升相關科技工作者的技術水平，普及ANSYS EMIT軟件高級功能。因此，ANSYS公司特開辦“ANSYS系統級射頻抗干擾仿真設計高級培訓班”。
培訓合格者發放ANSYS技術培訓認證證書。
展開 Ansys機電系統行業方案概述
我們日常生活中使用的智能洗衣機、空調及全自動照相機，都是典型的機電一體化產品；在機械制造領域中廣泛使用的各種數控機床、工業機器人，也是典型的機電一體化產品；而汽車領域更是機電一體化技術成功應用的典范，目前汽車上已成功應用和正在開發的機電一體化系統達數十種之多，其中有發動機電子控制系統、汽車防抱死制動系統、全主動和半主動懸架系統等在汽車上的應用。
機電一體化是在傳統技術的基礎上由多種技術學科相互交叉、滲透而形成的一門綜合性學科，所涉及的技術領域非常廣泛：機械技術、檢測傳感、信息處理、自動控制、伺服驅動、電子技術等。
電驅動系統核心組成
機電一體化系統與控制設計
機電產品復雜性大，涉及多物理域、軟硬件集成。
除了仿真模型的要求，實際產品還會面臨開發成本（原型樣機的測試成本高昂，樣機出來前能否進行性能預測）、能否減少樣機測試次數、可靠性（發生故障時系統如何響應）、安全和電磁兼容性（EMC）認證等研發工程師需要考慮的問題。
所以，理想的機電系統仿真應該包含實際物理模型，并且可以將軟件代碼與硬件結構結合、進行這種多學科的仿真。
Ansys解決方案支持多種“多學科”集成方式
在Ansys解決方案中，系統仿真支持多種多學科的集成方式，Ansys Twin Builder軟件作為系統仿真集成的平臺，可以通過多種方式將多學科的物理模型集成到系統仿真平臺中。
展開 Ansys助力Oculii重構汽車雷達系統
Oculii與Ansys達成新合作以加速研發自動駕駛技術
主要亮點
Oculii采用Ansys電磁解決方案以大幅改進汽車雷達系統
Ansys HFSS有助于縮短產品研發周期，加速產品上市
雷達在主動安全領域實現了市場最快增速，僅汽車領域就已售出1億到1.5億部
為了使自動駕駛汽車（AV）可以更準確地感知周圍環境，Oculii公司采用Ansys仿真解決方案，正著力研發用于雷達系統的人工智能（AI）軟件與硬件。Ansys技術可以提供高精度的仿真與模擬，推動更精細的設計優化，從而縮短設計周期，并支持Oculii完成以更低成本實現高性能感知的目標。
安全問題，是自動駕駛技術中最不可忽視的，這需要確保汽車雷達高精度地感知任意的周邊環境。而提高雷達的分辨率，意味著更大的天線尺寸、功耗以及增加成本，這是商業雷達系統長期以來面臨的挑戰。當前的自動駕駛，采用增加不同種類的傳感器，來彌補雷達分辨率不足的問題，這同樣會增加系統的復雜性和成本。而Oculii公司充分挖掘了商用雷達的潛力，利用人工智能學習和適應環境，將分辨率提高了100倍。
Oculii正在使用Ansys仿真解決方案，為雷達系統開發AI軟件和硬件，使自動駕駛汽車能夠更準確地感知周圍環境。
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