ID3的案例
有一說一｜ID.3的“矛頭”指向誰？
作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
大眾面向中國的電動化征程又一次加碼，這次上場battle的是ID.3，一款緊湊型純電動兩廂車。
10月22日，ID.3在上汽大眾麾下正式進軍中國市場。與ID.4和ID.6一樣，ID.3出自大眾MEB純電動平臺，同時也是大眾MEB平臺首款車型。只不過，在大眾面向全球發起電動化總攻的排兵布陣中，鑒于中國和歐洲市場消費者對不同車型消費偏好的差異，ID.3并沒有像在歐洲市場一樣也率先于中國打頭陣。而是在緊湊型純電動SUV ID.4和中大型純電動SUV ID.6相繼登陸中國市場之后，大眾才派出其在歐洲市場最具競爭力的ID.3，“東征”中國市場。
如此一來，大眾ID.系列在國內市場形成了ID.3+ ID.4+ ID.6，面向年輕女性或小家庭+年輕家庭+多人家庭的產品布局，互為補益。當然，三款產品的隊列面對國內新能源汽車市場的激烈交鋒不能謂之為強悍，但根據大眾在中國市場加強MEB平臺布局（新增上汽大眾MEB長沙工廠，年產能10萬輛），南北大眾MEB產能已達75萬輛來看，這只是開始。
ID.3在歐洲市場表現不錯，上市僅1個月即被外媒報道摘得歐洲純電動汽車月度銷冠，隨后又被譽為歐洲市場“電動車之王”。就在今年10月ID.3歐洲上市一周年之際，大眾官方公布了其第一年戰績：全球交付了約7萬輛新車；同時，訂單總數已超過14.4萬份。根據外媒的報道，ID.3在歐洲市場的月銷量排名一直保持前五。
ID.3在歐洲市場能打，有什么自身優勢和外在因素？
ID.3定位被賦予重要意義，甲殼蟲、高爾夫之后，誰來續寫大眾的下一個傳奇？也許就是ID.3。比甲殼蟲、高爾夫更具使命的是，ID.3將在不同于前兩者的新賽道上奔跑，有機遇也更具挑戰。
展開 有一說一｜上汽大眾ID.3：沒有趕早，卻很趕巧
ID.3的加入也將令上汽大眾ID.家族進一步壯大，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“小、中、大”產品格局，有利于上汽大眾ID.家族接下來再接再厲，進取市場。ID.4X和ID.6X的銷量穩增，也為ID.3快速切入市場、獲得更多用戶鋪墊了很好的條件，利于ID.3借勢上揚。
如何看待ID.3被首次報道的燃燒事故
ID.3在歐洲荷蘭首次被報道起火了，火勢還挺大。我想說的是，如果關注過LG 在2016-2019年的NCM622路線埋下的隱患，那這個事故是早晚的事，而且這個問題短期內看來是沒有答案的。
隨著歐洲純電動車型的上量，寬容度特別低的國外市場會如何教育電池企業把安全放在第一位。值得注意的是，現代目前也逐步加大了SK電池的比例，7月份Ioniq 5的銷量 沖了一個新的高位。今天借著ID3起火的事，再說說LG的電池和現代汽車選擇的SK電池。
一、ID3全球的首次起火事件回顧
上周六早上，荷蘭格羅寧根發生一起火災，這是全球第一起大眾汽車的純電動車型ID3的起火事故。車主是一位媽媽，把車停在靠近 Helper Brink 的十字路口，正要開車離開，車輛突然冒煙了。她及時把孩子從車里救出來。當消防員趕到來時，火勢已經高出車輛數米。消防員用兩支高壓噴射器將火撲滅，但未能阻止汽車完全燃燒。停在它后面的一輛電動汽車（一臺LEAF，完全是字面意思上的“惹火上身”）受了一些影響。目前正在調查原因，起火區域已被警方封鎖。救援公司拖走兩輛嚴重受損的車輛。
圖1 起火的大眾ID3，還有后面瑟瑟發抖的LEAF
圖2 電動汽車起火，消防員很無奈
圖3 起火后的ID3和LEAF
ID.3這臺車是基于配置LG電池的MEB平臺打造，這事故出來之后，必然會引發新一輪對LG電池安全的質疑。
這起事故容易讓人詬病的點是：
車輛沒在充電；
車輛在停止狀態下；
后排有小朋友（幸好車主媽媽一看到煙冒出來，立即著手救人成功）
LG目前最大的危機在于：面向儲能的大型系統已經召回了，面向個人的小型儲能系統也發生召回了；在動力電池領域，現代汽車召回了，通用汽車也召回了，現在又發生大眾汽車在歐洲的第一臺ID.3起火。
展開 ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？
2021 年 8 月 29 日，在成都車展上 ID.3 正式發布，并將由上汽-大眾國產。
先來介紹一下，ID.3 首次亮相是在 2016 年的巴黎車展，也是大眾基于 MEB 平臺打造的首款純電車型，它的定位與高爾夫相似，為小型兩廂車只不過 ID.3 是純電。
在整個 ID 家族中，最重要的三個產品就是 ID.3、ID.4、ID.6，這三個車型價格區間與車型定位正好覆蓋主流的 15 - 30 萬家用市場，而 ID 其他更加細分的車型只是它們的補充。
也就是說，這三款車要承擔起大眾 MEB 平臺的銷量任務。但從 ID.4/6 的在中國銷量表現來看，似乎并沒有得到大眾的滿意，那么 ID.3 此時的到來目標就比較清晰了，就是為了「大賣」。
下面我們就來看看：一，ID 系列的銷量情況；二，ID.3 是否能扛起銷量大旗？
ID 系列的銷量難題
便于理解，這里要先說一個背景，就是：「ID 系列在整個大眾電動家族中的重要性。」
如果研究大眾就會發現，整個大眾在戰略轉型的策略上，其實復用了此前在傳統車型上的一些經驗。
品牌上：由大眾汽車、斯科達等組成面向大眾市場的中低端品牌；由奧迪、保時捷組成面向高端市場的豪華品牌；
技術上：打造 MEB 模塊化平臺對應中低端市場、打造 PPE 對應豪華市場。
策略上，大眾在中低端市場中投放的車型則是 ID 系列。也就是說，ID 系列車型對應的則是傳統燃油車中的途觀、途觀 L、邁騰、高爾夫等等。
當然，ID 系列并不是簡單對燃油車型的復制，而是應對新市場、在新技術和產品形態上有巨大調整的產品。
展開 
ID.3 和大眾的電氣化平臺
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動功能、盲點監測系統、自適應巡航系統、車道偏離報警等。該系統所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應商，并且在大多數情況下使用相同的組件。
圖3 ID系列的ADAS功能
拿前方碰撞告警系統中的前置攝像頭來說，其采用的就與Golf 8相同如圖4所示，包含Valeo 最新一代采用 Intel/Mobileye EyeQ4M 的前置攝像頭板、OmniVision 的 OV10642 CIS 1.3 兆像素 (MP) 傳感器和瑞薩電子的 RH850/P1H-C 系列 32 位微控制器，其中1.3-MP 傳感器支持 1280 × 1080 像素的主動陣列和每秒 60 幀的 RAW 圖像輸出，如圖5所示。
圖4 Golf 8 中ADAS系統硬件
圖5 ID3的前置攝像頭
前置雷達采用大陸集團第五代 77 GHz 技術，采用兩板設計。它由 WLCSP 中的 NXP 單芯片 MMIC 3Tx4Rx 和 32 位 MCU 組成。一塊板用于計算控制，另一塊用于傳感，如圖6所示。
圖6 前置雷達
與 Golf 8 類似，Hella RS4 具有盲點監控、變道監控和后方交叉路口警報功能。硬件上采用了英飛凌的TC26x MCU 和意法半導體的 STRADA431 MMIC 組成。
展開 大眾e-Golf正式停產 為ID.3讓路
蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾汽車證實，電動e-Golf于12月23日在德累斯頓的透明工廠停產，以為新款ID.3的生產提供支持。
大眾e-Golf（圖片來源：大眾汽車）
大眾e-Golf，用很多人的話說，是大眾為了“合規”而推出的電動車。該款車以現有的燃油動力車型為基礎，產量有限，而且在大多數市場都是為了遵守地方法規而供應的。
然而，e-Golf是一款相當成功的合規電動車，從2014年到去年夏天在沃爾夫斯堡工廠，到2017年至今在德累斯頓工廠，大眾共生產145,561輛e-Golf，這足以證明e-Golf在歐洲的受歡迎程度。
但現在，e-Golf不得不結束生產，以為新款電動車ID.3的生產讓路。大眾計劃下個月盡快在德累斯頓工廠開啟ID.3的生產，到明年年底計劃生產更多的ID.3，超過e-Golf過去六年的總產量。
大眾德累斯頓透明工廠負責人Danny Auerswald表示，“e-Golf生產的結束，也是ID.3最后準備工作的開始。在短短幾周內，我們將開啟德累斯頓工廠的新篇章。繼茨維考工廠之后，我們是歐洲第二家基于新型模塊化電子驅動系統制造車輛的工廠。”
大眾德累斯頓透明工廠工會主席Thomas Aehlig表示，“開始ID.3的組裝對工廠全體員工來說是個好消息，也是對我們自2016年以來在改造工廠方面所付出努力的回報。因此，我們為核心員工實現了可持續的工作保障，并為工廠的未來提供了積極的前景。”
目前，大眾已經交付了約3萬輛ID.3，并計劃提高產量以滿足需求。
展開 大眾將于3月9日發布ID系列電動巴士
蓋世汽車訊 據外媒報道，德國汽車制造商大眾將于3月9日推出一款純電動車型，新車將以該公司上世紀50年代推出的一款微型客車為原型，這款純電動巴士的名字為ID.BUZZ。目前大眾正在純電動汽車領域持續發力，推出不同種類的純電車型。
（圖片來源：迪斯Twitter）
大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在Twitter上表示：“2022年3月9日，傳奇即將回歸！”這篇推文還配了一段展示ID.BUZZ輪廓的動畫，這意味著這款純電動巴士將在兩個月之后正式亮相。
大眾品牌首席執行官Ralf Brandst?tter表示：“我們希望將大眾打造為最受歡迎的可持續出行品牌。ID.BUZZ體現了這個目標，而沒有其他車型能做到這一點。”
不出所料，ID.BUZZ將使用大眾的MEB平臺，該公司此前推出的ID.3和ID.4純電動車型也都使用了這個平臺，這些車型在歐洲市場上受到了消費者的歡迎。
目前大眾尚未透露有關ID.BUZZ的細節信息，除了迪斯的推文之外，該公司并未提供任何官方新聞稿，也沒有透露將以何種方式發布該車型。但是現在可以確定的是，ID.BUZZ將于2023年在美國上市，目前價格尚未確定，外媒估計這款純電動巴士的價格可能會在4萬美元左右。另外大眾也沒有透露將推出多少種配置版本。
-END-
展開 大眾ID.3動力總成設計基準
來
源： 網絡
【免責聲明】文章為作者個人觀點，不代表EDC電驅未來立場。如因作品內容、版權等存在問題，請于本文布30日內聯系EDC電驅未來進行刪除或洽談版權使用事宜。
大眾汽車今年全球100萬新能源汽車的目標能完成么
圖1 大眾第一季度BEV的量分解
如下圖所示，我們可以理解純電這塊，ID3和ID4加起來在18000臺。
圖2 大眾MEB的占比為30%
根據歐洲的數據，主要的車型銷量ID3一季度 11772臺， E-Up排第二8718臺，Audi E-tron 7642臺，ID4為6228。
圖3 大眾在歐洲的BEV銷量分解
第二部分 能撐起100萬的場子么？
大眾汽車今年圍繞BEV搞了不少的新車，ID.4 GTx、ID.5、ID.6、斯柯達ENYAQ、奧迪Q4 e-tron、保時捷Taycan Cross Turismo和CUPRA 1等新電動車型將于今年上市，可是這些車能支撐起100萬的目標么？根據QA的答疑，也就是說大眾各個新車型推出，大概累計了10萬輛電動汽車的訂單，這里有個交付的順序問題，但是這個數字和今年的83萬的缺口還有很大的距離。
圖4 大眾接下來圍繞MEB平臺做品牌車型差異化是否奏效？
我個人感覺挑戰還是非常大的，如下圖所示：
1）ID3前期累積了3萬左右的訂單，我們看到隨著交付，大眾在2020年一共賣出了56247臺ID3，這個比例大概1：1的擴散效應。
展開 啥打分的個付的我
id=7Q3mkvRrn1RQ6ioKU
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkA3At1RQ6h3mu
h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7Q3mkA3Au1RQ6idco
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkA3As1RQ6gsKY
h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7Q3mkvRrn1RQ6ioKU
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkA3Au1RQ6idco
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkvRrn1RQ6gByA
h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7Q3mkA3As1RQ6gsKY
h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7Q3mkA3At1RQ6h3mu
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkA3Au1RQ6gN4k
h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7Q3mkA3Au1RQ6gN4k
h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7Q3mkvRrn1RQ6gByA
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkA3Av1RQ6ixe2
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7Q3mkA3At1RQ6iLC8
m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?
展開 sxdfvgbhnjmk
id=7QMP3rw451S0W4cG0
https://m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7QMP3vId91S0W4jIy?001=qt
https://m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7QMP3vId91S0W4jIy
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3vId91S0W4jIy?10649=e8c
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3rw451S0W4cG0
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3rw451S0W4cG0?30288=sMq
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3vId91S0W4jIy?517=Xo
https://m.weishi.qq.com/vise/share/index.html?id=7QMP3rw451S0W4cG0?533=a7
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3vId91S0W4jIy?5419=Y2
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3vId91S0W4jIy?6a4=975196
https://h5.weishi.qq.com/weishi/feed/7QMP3rw451S0W4cG0?
展開 
成都車展的三臺中小型新能源車點評
ID.3作為在海外市場賣得很不錯的車，這次成都車展上首次在國內推出，不知道這款車型能不能幫大眾在國內新能源市場上扳回一局。
ID.3基于大眾的 MEB 平臺打造，這個平臺是模塊化電氣化工具（ Modular Electrification Toolkit ）的系統，是大眾首個從模塊化傳統車平臺 MQB 向電動化進化的平臺，標志著大眾對純電動汽車首次集中性和系統性的嘗試。MEB平臺專門針對新能源動力系統打造，在研發設計和供應鏈層面可以實現高度復制，所以這里孵化出來了ID.3、ID.4和ID.6。
圖5 大眾在中國的MEB車型銷量情況
大眾的MEB平臺遇到的最大的問題，是由于整體設計是和自己的MQB比，并沒有完全對標全球快速迭代的電動汽車設計潮流。所以如下圖所示，MEB很多的專屬特性，比MQB的油改電車型當然好很多，但是對上國內在紅海中打拼出來的純電動車型，以及具有高度前瞻性的Model 3和Model Y，這些特性的優勢都發揮不出來。這也是ID家族在國內買得不如造車新勢力的原因之一。
圖6 MEB專屬純電動平臺
但ID.3 的優勢在于幾點：第一是專為純電打造的MEB平臺優化了整車布置，因此的確帶來了更大的車內空間；第二是共享了ID家族的智能座艙、電子架構和等，比如ID家族配備的AR-HUD ——增強現實抬頭顯示功能，科技感的確不錯；第三，ID.3作為中小型車，恰好規避了大眾MEB平臺后驅單電機125kW功率偏小的特點，加速性就顯得還可以。這些都是ID.3面對年輕消費者的時候，顯得性價比不錯的部分。
圖7 MEB帶來的更大的空間
小結：成都車展上的這幾臺小的純電動汽車，可能在2021年后幾個月和2022年大放異彩。
展開 歐洲7月份新能源銷量數據完整分析
圖2 歐洲主要國家7月銷售情況（BEV）
圖3 歐洲主要國家7月銷售情況（PHEV）
二、主要國家的純電車型銷量表現
（1）德國的純電市場
德國市場7月表現最好的兩臺純電，還是E-up和ID3，分別為2256臺和2180臺，剩下的都沒超過2000。從累計來看，E-up達到了17727臺，ID3為15094臺，比Model 3的14208臺略多一些。德國市場開始從純電小車往稍大一些的車型轉換，但是轉換的速度并不快。
圖4 德國市場純電動市場表現
（2）瑞典市場
從前面的統計來看，7月份瑞典市場是波動非常大的（純電下降70%，混動下降60%）。由于瑞典公司用車稅率的調整，使得ID4、EnYAQ、ID3和ZS還有Polestar2都被迫參與到這個擠壓的游戲，有點像把接下來2個月左右的銷量都在6月透支掉。從數據表現上來看，跟Model 3一樣，玩的是季度末之后的俯沖（如下圖所示）。
圖5 瑞典市場純電的表現
（3）挪威市場
挪威7月最高銷量的Mach-E也只有898臺，特斯拉更是從6月的3196臺俯沖到4臺。大部分車型集中在200-500的區間。
備注：在挪威市場里面，中國的ZS賣了233臺，小鵬G3 31臺 ，NIO 的ES8 2臺，兩家新造車勢力好像還沒開始在歐洲市場發力。
圖6 挪威市場純電的表現
（4）荷蘭市場
荷蘭市場7月純電的市場在4093臺，從總體表現來看，2021年一直很低迷。不過表現比較突出的是Mach-E 643臺，起亞的Nio 762臺，第三名是Skoda的 Enyaq408臺，除了ID4的235臺，剩下都是在200以下了。
展開 某型巷道超前支架結構有限元分析報告及合規性分析
; border-style: none solid solid none; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; padding: 0cm 5.4pt;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="f7gdhwq23ek" data-row-id="3rka2rpzbgp" data-col-id="vrw3dwhu6eq" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p>200 GPa</p></p></td><td class="ql-table-cell" data-row-id="3rka2rpzbgp" data-col-id="siow3z917fk" rowspan="1" colspan="1" style="width: 81.3pt; border-width: medium 1pt 1pt medium; border-style: none solid solid none; border-color: currentcolor windowtext windowtext currentcolor; padding: 0cm 5.4pt;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="f7gdhwq23ek" data-row-id="3rka2rpzbgp" data-col-id="siow3z917fk" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p>0.3</p></p></td><td class="ql-table-cell" data-row-id="3rka2rpzbgp" data-col-id=
展開 瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(CTB 、八合一)
特斯拉“Model 3”的電池組質量為451.5kg，電池容量為75kWh，質量能量密度為166.1kWh/kg。大眾“ID.3”的電池組質量為374.5kg，電池容量為58kWh，質量能量密度為154.8Wh/kg。
ID.3和Model3均采用將鎳（Ni）、錳（Mn）和鈷（Co）作為正極活性物質的主要成分的三元(NMC)鋰電池。另一方面，海豹采用的電池是磷酸鐵鋰(LFP)類。
一般來說，磷酸鐵鋰電池在質量能量密度方面顯得遜色。日本一家電池制造商的技術人員表示，“按電池單元的量產品比較，磷酸鐵鋰電池的質量能量密度比三元電池低約3～4成”。但是，海豹的質量能量密度僅比ID.3少5%。比亞迪通過提高電池單元的成組效率，提高了電池組的能量密度，接近ID.3。
以車身保護電池的特斯拉
特斯拉在質量能量密度比較中占優勢的因素之一是電池組的結構。值得注意的是外圍部分。比亞迪的海豹和大眾ID.3為了保護電池免受碰撞時的沖擊，在電池組的外圍設置了鋁合金制的加強部件(圖2)。
圖2 ID.3的電池組
在外圍配備了鋁合金造的加強部件(照片: 日經XTECH)
特斯拉Model3的電池單元沒有這種加強部件，作為電池組來說變得更輕(圖3)。沖擊全部都由車身承受。側梁(sidesill)、中柱(CenterPillar)、車頂縱梁(roof rails)和地板橫梁（Floor Cross Member）等采用了抗張強度為980MPa級以上的超高強度鋼板。
展開 