船橋碰撞
關注創建者：喻釗 創建時間：2015-12-08
船橋碰撞的視頻教程
基于多個實際超限項目RHINO+Hypermesh+ABAQUS/ANSYS/LS-dyna聯合仿真
NO.4基于Rhino+hypermesh+LS-dyna聯合仿真模擬船橋碰撞 Rhino Dyna NO.5基于Rhino+hypermesh+LS-dyna聯合仿真模擬16層框剪結構動力彈塑性倒塌時程分析（分層殼單元+纖維梁單元） NO.6基于Rhino+hypermesh+Abaqus聯合仿真模擬12層框剪結構動力彈塑性時程分析（分層殼單元+纖維梁單元） NO.7基于
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船橋碰撞的實例教程
簡單的船橋碰撞模型，但是出現了下列錯誤，懇請大佬指點一下
帶防撞設施的船橋碰撞數值模擬
a3.JPG
a3.pdf
用ansys/ls－dyna做完船橋碰撞后，如何后處理獲得撞擊力時程，請高手指教！
針對上面提到的結構簡化，對建模過程中的模型提出假設:
1、船舶是用質量塊（包含水質量）來模擬的，并且不考慮輪船在碰撞的過程所吸收的能量；
2、船舶在與防撞裝置發生碰撞的時候，橋梁上部結構所產生的動力響應不做考慮；
3、流水對船舶在碰撞當中所吸收的能量不做考慮。 利用 ANSYS/LS-DYNA 建立了模型，輪船的重量是 DWT5000 ，速度是 /m4s ，橫橋向碰撞，對此過程進行仿真模擬分析。
4.船舶及橋梁有限元計算模型
根據相關參數，建立船舶及橋梁有限元計算模型，其有限元模型如下圖所示：
圖 4.1 船舶有限元模型
圖 4.2 船舶內部隔板模型
圖 4.3 橋墩有限元模型
圖 4.4 船舶橋梁整體有限元模型
5.仿真結果及其分析
5.1碰撞力時間歷程曲線
圖 5.1 船舶橋梁碰撞力時間歷程曲線
圖 5.1 為撞擊力的時程曲線圖。根據圖中所表示的，在碰撞過程中，撞擊力的非線性是很明顯的，碰撞過程中船舶的各個構件產生破壞或者失效，由于這樣，碰撞力呈現出跳躍或者撥動。由于剛剛接觸，所以碰撞力為 0。隨著時間的增大，碰撞力也是在變大的，在 t=0.03s 時，碰撞力達到最大值。撞擊結束后碰撞力再次趨向于 0。
圖 5.2 橋墩撞擊等效塑形應力
圖 5.3 船舶撞擊等效塑形應力
圖 5.4 船舶撞擊下橋墩位移云圖
5.結論
通過 ANSYS/LS-DYNA 對橋墩防撞裝置所進行的仿真模擬的計算，可以比較直觀的描述出船橋碰撞力、結構能量的轉化以及防撞裝置的應力和變形。在碰撞過程中碰撞力曲線具有很強的非線形，還始終伴隨著船體結構構件的不斷失效和破壞形成的跳躍與卸載現象。
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圖 5.2 橋墩撞擊等效塑形應力
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圖 5.4 船舶撞擊下橋墩位移云圖
5.結論
通過 ANSYS/LS-DYNA 對橋墩防撞裝置所進行的仿真模擬的計算，可以比較直觀的描述出船橋碰撞力、結構能量的轉化以及防撞裝置的應力和變形。在碰撞過程中碰撞力曲線具有很強的非線形，還始終伴隨著船體結構構件的不斷失效和破壞形成的跳躍與卸載現象。
帶防撞設施的船橋碰撞數值模擬
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用ansys/ls－dyna做完船橋碰撞后，如何后處理獲得撞擊力時程，請高手指教！
