摩擦仿真的案例
攪拌摩擦焊接仿真
求ansys攪拌摩擦焊接仿真例子，視頻文獻都可，感謝感謝。
汽車同步器摩擦錐面同步過程仿真研究
表2 試驗工況
試驗時能夠測得外摩擦環位移、軸向作用力、同步力矩、摩擦錐面理論摩擦系數、轉速變化等曲線，仿真計算時將軸向作用力曲線作為輸入，摩擦錐面的摩擦系數設為實驗測得同步過程摩擦系數的平均值，然后計算同步過程的轉速變化曲線和同步力矩曲線，與試驗進行對比，得到6 個試驗工況的對比結果如圖4 所示。其中虛線為仿真值，實線為實驗值。
圖5 不同工況下仿真和試驗對比
可以看到，在摩擦錐面同步階段，不同工況下轉速變化與同步力矩變化的仿真與實驗結果變化趨勢基本一致，基本能夠完全反應實際情況。同時根據同步過程的理論數學模型可以計算同步時間，對比不同工況下同步時間實驗值、理論值和仿真值得差別，如表3 所示。
表3 同步時間對比
由表3 可見，理論數學模型計算的同步時間均比實驗測試的小，且部分工況誤差較大，達到26.84%，動力學仿真結果與實驗同步時間更加接近。這是由于實際試驗中軸向力以及摩擦力矩的增大是一個逐漸變化的過程，理論模型中一般按照最大換檔力計算。總的來說同步時間的仿真值與實驗值相差比較小，說明仿真模型能有效地模擬同步器摩擦錐面的同步過程。
摩擦力模型轉換速度對同步力矩的影響
仿真模型中摩擦錐面摩擦力矩的計算使用庫倫干摩擦力模型，摩擦力的大小依賴于兩接觸面的正壓力和相對速度，基于相對速度的摩擦力摩擦因數模型如圖5 所示。
圖5 摩擦力模型參數
其中Vesp 為靜摩擦變為滑動摩擦的轉換速度，μ=const 為滑動摩擦系數，VT 為相對速度。
當Vesp 不同時會對摩擦力的計算有較大影響，最終影響同步力矩的計算，因此針對工況一的條件，改變不同的Vesp 數值，比較同步過程摩擦力矩的變化趨勢，如圖6 所示。
展開 攪拌摩擦焊仿真cae原文件 ￥30
異種材料攪拌摩擦焊接仿真cae原文件。
論文推薦 | 燃料泵柱塞油膜摩擦生熱CFD仿真分析
02
柱塞油膜摩擦生熱仿真
圖5為燃料泵柱塞油膜摩擦生熱仿真流程圖, 主要包括以下步驟: 1) 建立柱塞運動方程和油液黏溫關系, 并通過UDF編程將柱塞運動方程和黏溫關系導入仿真軟件; 2) 建立油膜幾何模型, 進行網格劃分及網格無關性檢驗; 3) 對不同油膜出口壓力、壁面溫度以及轉速條件進行油膜摩擦生熱引起的溫升仿真計算, 得到相應結果。
圖 5 摩擦生熱仿真分析方法流程圖
2.1 計算精度與網格無關性驗證
采用商用CFD軟件FLUENT中的Laminar模型、SIMPLE算法以及2階精度格式進行計算。其中, 連續性方程、動量方程和能量方程的標度殘差均小于10?3, 保證計算結果精度。網格劃分在考慮精度與計算成本情況下, 保證油膜厚度方向網格始終大于16層, 滿足y+<1。通過油膜2處位置的溫度變化量驗證網格無關性。加密網格和時間步的計算結果變化較小, 認為網格具有獨立性與收斂性, 即模型計算結果不受網格影響, 具有一定的可靠性。
2.2 柱塞油膜流動狀態與黏溫關系
柱塞運動速度對油液流動狀態有直接影響, 在仿真中需要選擇合適的流動狀態才能保證計算結果的準確性。因此, 還需對油膜流動狀態進行判斷。文中仿真模型主要關注油膜區域。通過雷諾數可以判斷油膜流動狀態, 即
(4)
式中: 為油液密度; 為動力黏度; v為流動速度; l為特征長度。
展開 
RecurDyn熱力學仿真新突破：摩擦生熱與油冷散熱的集成解決方案
wx_fmt=gif&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><strong>RecurDyn摩擦生熱仿真（剎車盤）</strong></p><p>摩擦生熱往往伴隨著結構的變形，這勢必會增加仿真的難度和時間。為了提高仿真效率，RecurDyn2025提供了兩個選項：</p><p><strong>1.剛體熱仿真模式 (Treat All FFlex Bodies as Rigid Bodies):</strong>對于<strong>不關注結構熱變形</strong>的場景，此選項將所有部件視為剛體進行動力學和摩擦生熱計算。<strong>大幅提升仿真速度</strong>，同時仍能準確獲取摩擦熱源和基礎溫度分布。</p><p><strong>2.熱傳導速率調節：</strong>新增選項允許調整熱傳導的速度比例，可<strong>顯著縮短</strong>系統達到熱變形穩定狀態所需的計算時間，特別適用于快速評估或參數研究。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/bcq1RnfYQy9MWMlOQ35Cff1xm1Wt5RwOuYClZgObuaHqy82dzBXqZTGWYQO0rtRTtnWTZNJdCoaZdgzQTT9DYg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p>除了生熱，散熱也是工程師的頭疼問題，尤其是在電機油冷領域，基于RecurDyn與ParticleWorks的協同仿真可實現結構<strong>運動-流體-傳熱</strong>的完整閉環。
展開 基于Workbench的汽車剎車制動盤摩擦生熱問題的仿真
不考慮結果的慣性效果
提取結果
1）變形
由于為旋轉運動，因此最大位移為正弦變化，如圖所示
2）應力
選擇中，摩擦盤受到壓力作用，應力增大，提取結果
3）溫度
由于參考溫度為0度，故提取的溫度就是溫升，第1秒，第2秒，第3秒和第4秒結束時的溫度如圖
該實例對汽車摩擦片的摩擦效果進行了仿真方法的研究，可以較好的模擬該類摩擦生熱熱的仿真，如果考慮初始旋轉速度和摩擦系數等其他參數合適的加載，可以較好的得到摩擦片的停止轉動時間，為汽車摩擦片的設置提供很好的指導意義。
展開 ANSYS摩擦磨損仿真 ￥49
磨損量統計
基于COMSOL軟件的摩擦磨損數值仿真 ￥1000
<p>本案例建立了一簡化軌道和半球體結構，基于<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/comsol" rel="noopener noreferrer" target="_blank">COMSOL軟件</a>仿真了半球體結構在軌道中往復移動過程中，對軌道的摩擦應力以及對軌道的磨損量進行了計算，仿真結果如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/deca87c7b6dd4068b89a69ae1a930016.gif" alt="Untitled1.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>軌道摩擦受到的應力動態分布</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202205/imgs/53899b728aff47d1b153b6396e2c1308.gif" alt="Untitled2.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>軌道上凸起結構的磨損量分布</strong></p><p>感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎交流合作</p><p><br></p>
展開 基于comsol的摩擦發電動態仿真 ￥2200
<sup>[7]</sup><img> 在納米能源所，王中林團隊已開發出旋轉式直流<a href="https://baike.baidu.com/item/%E6%91%A9%E6%93%A6%E5%8F%91%E7%94%B5%E6%9C%BA/13475281" rel="nofollow">摩擦發電機</a>、<a href="https://baike.baidu.com/item/%E5%88%B9%E8%BD%A6/70507" rel="nofollow">剎車</a>發電模擬裝置、自驅動無線觸摸報警器、柔性透明摩擦發電機、碟式寬頻摩擦發電機、腳踏式摩擦發電機、<a href="https://baike.baidu.com/item/%E6%BD%AE%E6%B1%90%E8%83%BD/3553519" rel="nofollow">潮汐能</a>收集裝置等摩擦發電裝置。<sup> [8-9]</sup><img> 摩擦電發電機的動力源既可以是已被人們認識的風力、水力、海浪等大能源，也可以是人的行走、身體的晃動、手的觸摸、下落的雨滴等從沒被人們注意過的環境隨機能源，還可以是車輪的轉動、機器的轟鳴等。<sup> [8-9]</sup><img> 將來只要正常走路，安在鞋里的摩擦電發電機就能隨時為你自己隨身攜帶的手機充電。與工業大規模發電不同，摩擦電發電機可以讓運動著的每個人都“發電”，可以讓司空見慣的摩擦、擠壓、墜落等現象都變成發電的動力源。未來，汽車剎車就能發電充電；如果把摩擦電發電機鋪在馬路上，每一輛駛過的汽車都能參與發電過程。（轉載至百度百科）</p><p><img>本模型制作了摩擦發電的最基本原理模型，在穩態分析的基礎上，升級為瞬態動態分析，并設置了極化方向隨摩擦接觸切換。
展開 飛機葉片機匣摩擦仿真
模型介紹&前處理
節點數：18866；單元數：10605；
角速度載荷：1323rad/s
殼單元公式：2---Belytschko-Tsay，計算速度快，用于大變形問題是最穩定有效的公式，
體單元公式：單層/多層常應力六面體單元，8節點控制，中心單點積分，需要沙漏控制，如尺寸允許，盡量畫成多層。
沙漏控制：對于高速沖擊的固體結構部件，推薦采用基于粘性的沙漏控制。
Mat Information
*MAT_Johnson_
COOK
RHO
G
E
NU
DTF
A
B
7.8E-9
8.3E4
1.9E5
0.33
0
283
496
*MAT_PLASTIC_
KINEMATIC
RHO
E
NU
SIGY
ETAN
BETA
7.8E-9
2.1E5
0.3
956
Defult
Defult
*MAT_THERMAL_
ISOTROPIC
TRO
HC
TC
TGRLC
TGMULT
TLAT
HLAT
7.8E-9
5E8
40
展開 AnsysWB-FSW(攪拌摩擦焊熱應力仿真) ￥10
攪拌摩擦焊（FSW）是一種固態焊接技術，用于金屬的連接，無需填充材料。一個圓柱形旋轉工具插入牢固夾緊的工件中，并沿著待焊縫移動。隨著工具沿焊縫移動，工具肩部與工件之間的摩擦產生熱量。工件材料的塑性變形也會產生額外的熱量。產生的熱量使工件材料熱軟化。工具的移動使軟化的工件材料從前部流向工具后部并在此處凝固。隨著冷卻，兩塊板之間形成一個連續的固體焊縫。整個過程中不會發生熔化，產生的溫度始終低于所連接金屬的固相線溫度。攪拌摩擦焊相較于傳統焊接技術具有諸多優勢，并已在航空航天、汽車和造船等行業成功應用。
在攪拌摩擦焊過程中，熱行為和機械行為是相互依存的。由于溫度場會影響應力分布，因此本示例采用了一個完全熱機械耦合模型。該模型由具有結構和熱自由度的耦合場實體單元組成。模型包含兩塊矩形鋼板和一個圓柱形工具。在模型上施加了所有必要的機械和熱邊界條件。模擬分三個載荷步進行，分別代表過程中的壓入、停留和移動階段。
計算得出的摩擦熱生成量和塑性熱生成量表明，工具肩部與工件之間的摩擦是產生大部分熱量的原因。在板片的接觸界面處規定了一個粘結溫度，以此來模擬工具后面的焊接過程。當接觸表面的溫度超過這個粘結溫度時，接觸狀態就會轉變為粘結狀態
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攪拌摩擦焊仿真教程（abaqus） ￥1
基于abaqus軟件，使用有限元方法對攪拌摩擦焊（FSW）過程進行了完全熱力耦合的模擬。模擬包含了攪拌摩擦焊焊接過程的三個步驟：插入，預熱和焊接。為了克服焊接過程中的非線性大變形問題，采用任意拉格朗日-歐拉（ALE）自適應網格重劃分技術及質量放大技術，將網格與材料分離，材料在網格中流動.
模擬結果包括溫度場、應力場、塑性應變、材料流動等
收費內容包含cae源文件，pdf版文字教程，部分操作視頻
PEEQ.mp4
溫度與截面peeq.mp4
有問題可以加QQ1428348187
基于comsol的超聲紅外裂紋摩擦發熱仿真分析
</p><p><strong>2、驅動損傷區域摩擦發熱：</strong>遇到裂紋、分層等損傷時，在超聲波的激勵下介質損傷兩界面間發生接觸碰撞，質點間的摩擦作用使超聲波產生的機械能轉化為熱能，從而使損傷處及相鄰區域的溫度明顯升高，</p><p><strong>3、紅外成像，發現熱區：</strong>其對應表面溫度場的變化可用紅外熱像儀觀察和記錄。</p><p><br></p><p> 此次采用comsol的固體力學和固體傳熱模塊復現 超聲致裂紋摩擦發熱基本原理。</p><p> 其中兩個模塊耦合采用的是固體力學的接觸-摩擦以及相應的摩擦耗散熱進行。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202202/d8ea00fe191141a2b3c48429e6dc7a32.gif"></p><p><br></p>
展開 abaqus旋轉摩擦焊3d仿真案例 ￥188
兩個案例視頻+兩個案例文件
仿真結果很清楚，焊接、材料、結構分析都能用適合做形貌驗證、縮短量對比、飛邊形態對比、溫度場分析、熱影響區寬度、殘余應力場分析
視頻制作不易，想交流小伙伴，可私我。
兩擋AMT（電驅橋）新型無摩擦式同步器設計及仿真
由于無摩擦式同步器模型結構較為復雜，用AdamsView 中的實體建模工具無法直接建立此模型，因此，先用三維軟件CATIA 建立此三維實體模型，如圖1、圖2 所示；然后將此三維實體模型導入AdamsView 中，建立無摩擦式同步器虛擬樣機模型，如圖8所示。不同的是，上述結構中螺旋彈簧的作用在Adams 中以約束的形式建立即可。新型無摩擦式同步器模型的整體尺寸與某純電動汽車用同步器的整體尺寸相近。
2.2 Matlab模型
在Matlab/Simulink 中建立了兩擋AMT 純電動汽車整車模型，利用Adams 和Simulink 進行聯合仿真，研究裝有新型無摩擦式同步器的兩擋AMT 純電動汽車的換擋同步過程所需要的時間和此過程中汽車產生的沖擊度，此模型共有5個模塊，分別為：駕駛員模塊、電機模塊、整車模塊、換擋過程控制模塊和聯合仿真窗口模塊（即將Adams 中的無摩擦式同步器虛擬樣機模型代入到Simulink 中進行聯合仿真計算）。
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