乙烯裝置能耗指標
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-19
乙烯裝置能耗指標的實例教程
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 乙烯工業 四川石化
作 者 | 彭志榮等
關鍵詞 | 乙烯裝置 能耗分析 優化措施
共 3325 字 | 建議閱讀時間 10 分鐘
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Introduction
四川石化乙烯裝置采用美國S&W公司專利技術。裂解單元由7臺USC-176U型液體原料裂解爐(6開1備)和1臺USC-12M型循環氣裂解爐組成。分離采用前脫丙烷、前加氫、雙塔脫丙烷、乙烯精餾塔和乙烯制冷壓縮機形成開式熱泵的乙烯分離工藝。生產過程中由于裝置原料從乙烷到加氫裂化尾油等種類較多且工況復雜，造成裂解氣組成和流量變化較大，使設備效率下降、運行數據不穩定，導致裝置能耗、物耗指標不理想。通過對裝置能耗指標的分析，進而提出優化措施。裝置于2018年4月進行停工大檢修，2018年7月完成檢修后恢復開車。
裝置能耗指標分析
乙烯裝置能耗組成中占比較大的是燃料氣、蒸汽、循環水。下面針對這幾個方面加以分析。乙烯裝置主要單耗和綜合能耗對比情況如下。
01
蒸汽單耗
對比相同工藝流程的同類裝置，四川石化乙烯裝置蒸汽單耗相對較高。蒸汽單耗過高的原因是：裂解爐急冷鍋爐產汽量過低，超高壓蒸汽產量低于設計指標約40t/h，導致裂解氣壓縮機透平抽汽量低于設計流量50t/h。
展開 從表7可以看出，在3個方案中，方案三的年操作運行費用最少，分別比方案一、二節省約2057萬元、3432萬元，每噸乙烯產品的操作運行費用分別節省20.57元、34.32元。因此采用方案三的經濟效益最為明顯，提高了乙烯裝置的市場競爭力。
結 論
1）乙烯產品采用全部從乙烯制冷壓縮機五段出口直接外送的方案，能耗最低。3個方案中能耗由低到高的依次是方案三＜方案一＜方案二。
2）乙烯產品采用全部從乙烯制冷壓縮機五段出口直接外送的方案，設備臺數最少，投資最低。3個方案中投資由低到高的依次是方案三＜方案一＜方案二。
3）乙烯產品采用全部從乙烯制冷壓縮機五段出口直接外送的方案，年操作運行費用最少。3個方案的年操作運行費用由低到高的依次是方案三＜方案一＜方案二。
4）由3個方案的對比可知，乙烯產品外送方案影響著裝置的能耗、投資和年操作運行費用。應首選方案三的乙烯產品外送方式，可以顯著降低裝置的能耗、投資和操作費用，經濟效益明顯。
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來 源 | 乙烯工業 獨山子石化
作 者 | 馬俊等
關鍵詞 | 乙烯裝置 能耗分析 能耗優化
共 2145 字 | 建議閱讀時間 10 分鐘
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中國石油獨山子石化分公司220kt/a乙烯裝置采用Lummus技術，年操作時間7560h，包括乙烯單元、汽油加氫單元、界區內的輔助設施和界區外的設施。通過裂解輕烴、石腦油、輕柴油、循環乙烷和丙烷年產219.996kt聚合級乙烯和105.658kt聚合級丙烯。主要副產品是氫氣、甲烷、混合碳四、C6~C8核心組分、C9~200℃或C10~200℃重汽油和裂解燃料油。
乙烯裝置能源分類
乙烯裝置能源由燃料氣、新水、脫鹽水、循環水、電耗、高壓蒸汽、中壓蒸汽、低壓蒸汽、氮氣、工廠風及儀表風組成。乙烯裝置所需各項能源均安裝有計量表，為保證數據的準確性，定期鑒定。裝置所耗能源總量E等于各分項能源量與其能源系數乘積之和：
乙烯裝置2019年上半年各項能源占比見表1。
從表1可知：乙烯裝置能源占比最大的是燃料氣，占比為54.67%；其次是中壓蒸汽，占比為11.38%。
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來 源 | 互聯網整理
關鍵詞 | 乙烯裝置 深冷系統 重點難點
共 1831 字 | 建議閱讀時間 9 分鐘
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乙烯裝置深冷系統流程復雜，系統內溫度低、物料輕，出現泄露便會引發重大安全事故。深冷系統的開車一般有兩個問題，一個是堵，一個是漏，處理好這兩類問題是乙烯裝置順利開工的前提條件。
某石化乙烯裝置采用前脫丙烷前加氫流程，分離采用中國石化工程建設公司自主研發的LECT技術。
在深冷和脫甲烷塔系統，實現局部“漸進”分離，由碳三洗滌塔和碳二洗滌塔來達到以上目的。碳三洗滌塔要控制頂部物料不含C3，而碳二在塔頂和塔釜的分配控制一適當的比例。碳二洗滌塔要控制頂部物料不含C2，而甲烷在塔頂和塔釜的分配控制一適當的比例。脫甲烷系統采用高壓雙塔脫甲烷。預脫甲烷塔要求塔頂物料不含C3，而碳二在塔頂和塔釜的分配控制一適當的比例，該股物料進入到脫甲烷塔。脫甲烷塔釜液為一股純C2餾分，該股物流不再進脫乙烷塔，而直接進入到乙烯精餾塔系統。
深冷系統堵、漏事故
深冷系統出現堵漏事故對乙烯裝置的開工是致命性的。物料泄漏會引發嚴重的安全事故。深冷系統的冷箱、塔器以及管線發生凍堵，幾乎在所有乙烯裝置都曾經歷過。特別是在原始開車和檢修后開車過程中經常會出現凍堵事故。深冷發生凍堵時，一般處理方法是對系統進行升溫處理，這都會造成系統大面積波動和大量物料放火炬。嚴重的凍堵或關鍵部位的凍堵甚至需要對系統進行退料處理，造成開車的停滯或系統的全面停車。
展開 02
生產汽柴油調合組分
乙烯裂解焦油通過蒸餾切割后可得到汽油餾分和柴油餾分，但顏色較深，且不飽和烴含量較高，氧化安定性較差。通過進行加氫精制后可生產汽油、柴油調合組分，其經濟價值大大提高。
中國石油遼陽石化公司通過常壓蒸餾切割出乙烯焦油中初餾點至210℃的常壓餾分油，采用雅寶公司KF-757加氫催化劑，在反應溫度355℃、壓力6.0MPa、空速1.2h-1和氫油體積比450：1的條件下，對常壓餾分油進行加氫精制;加氫精制后經蒸餾分離提純后，精制油質量基本滿足車用汽油國Ⅴ指標要求，具有硫含量低、辛烷值高、烯烴含量低的特點(主要性質見表4)，可作為汽油調合組分。
另外，該公司利用乙烯裂解焦油中230~350℃柴油組分，雅寶公司KF-757加氫催化劑，在反應溫度360℃、壓力6.0MPa、空速為1.2h-1、氫油體積比550：1的條件下，對其進行加氫精制;經加氫精制、蒸餾分離后，精制油指標基本接近車用-35號國Ⅴ柴油指標要求(主要性質見表5)，可用于生產柴油調合組分。
中國石油大慶化工研究中心以乙烯焦油為原料，在小型固定床加氫反應裝置上對其進行加氫精制，在加氫反應溫度360℃、反應壓力8.0MPa、空速0.8h-1，氫油體積比1500：1的試驗條件下，加氫精制生成油經常減壓蒸餾分離后，可獲得低于180℃的汽油餾分和180~212℃的柴油餾分;汽油餾分和柴油餾分分別占總體積的22.7%和77.3%，柴油餾分餾程較窄，可以和汽油餾分共同作為汽油調合組分。
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來源 | 金融界，國家知識產權局
2023年12月16日消息，據國家知識產權局公告，深圳市英維克科技股份有限公司申請一項名為“一種相變風冷散熱裝置“，公開號CN117239280A，申請日期為2023年10月。
專利摘要顯示，本發明公開了一種相變風冷散熱裝置，包括散熱基板、換熱器、回流管和出氣管，所述出氣管連通在所述散熱基板的氣體出氣口和所述換熱器的氣體進口之間
來 源 | 乙烯工業 SEI
作 者 | 劉永莉
關鍵詞 | 乙烯裝置 順序分離 擴能改造
共 6842 字 | 建議閱讀時間 20 分鐘
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對于乙烯分離工藝技術，典型的分離流程主要包括順序分離流程、前脫乙烷流程、前脫丙烷流程。順序分離流程以魯姆斯(Lummus)公司技術為代表，其主要特點為：五段裂解氣壓縮，三段出口堿洗，順序分離，低壓脫甲烷
乙烯裝置工藝流程簡介——附詳細流程圖。
（一）工藝裝置
–1.乙烯裝置（Steam Cracker）
–2.C4選擇性加氫和烯烴轉化（SHU/OCU）
–3.汽油加氫裝置（GTU or DPG）
（二）附屬裝置
–1.化學品儲存
–2.
近日，河南中科濮原新材料有限公司甲基丙烯酸甲酯（MMA）新項目落地開工建設。項目總投資19.32億元，一期建設5萬噸/年裝置，同時建設二期部分公用工程；二期建設5萬噸/年裝置。兩期項目建成后最終達到10萬噸/年產能。項目采用國內首套乙烯法工藝技術，開辟了煤化工原料氣與石油化工制乙烯合成MMA的新路徑。
四步法生產MMA
我國MMA半數以上采用氫氰酸工藝，污染重
近年來國內對環境保護的要求日益提高，為此國家對石油化學工業污染物排放標準制定了更加嚴格的要求，特別是對大氣排放物提出更高的指標。中石化揚子石化乙烯裝置共有14臺裂解爐，據實測，各爐煙氣氮氧化物(NOx)排放量約在150mg/Nm3(氧含量3%，干基)，已無法滿足GB 31571-2015
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乙烯裝置中，乙烯冷劑處于“壓縮-冷凝
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乙烯裂解重油(又叫乙烯焦油、乙烯裂解焦油)是乙烯裂解原料在蒸汽裂解過程中高溫縮合的一種產物，是乙烯裂解裝置的一種副產物，產量約占乙烯產量(質量分數)的10%~20%。其主要成分為芳烴類化合物，富含雙環以上的稠環芳烴，并含有硫、氮、氧等雜環化合物，具有短側鏈、高碳氫比
大慶石化乙烯裝置采用前脫丙烷前加氫流程，主要產品為聚合級乙烯、聚合級丙烯，主要副產品為氫氣、甲烷、混合碳四、裂解汽油和裂解燃料油等，裂解氣壓縮機為三菱制造蒸汽透平驅動的離心式壓縮機。
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 乙烯工業 獨山子石化
作 者 | 馬俊等
關鍵詞 | 乙烯裝置 能耗分析 能耗優化
共 2145 字 | 建議閱讀時間 10 分鐘
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編 輯 | 化工活動家
來 源 | 化工設備與管道
作 者 | 楊思思等
關鍵詞 | 乙烯裝置 裂解氣壓縮機 結焦 對策
共 3524 字 | 建議閱讀時間 17 分鐘
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裂解氣壓縮機是乙烯裝置中的關鍵設備之一。裂解氣壓縮機級間流道結焦，致使壓縮機的溫度
