發動機氣缸夾角的案例
發動機氣缸夾角.
當發動機的氣缸不在一個平面內時，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。
常見氣缸夾角
在汽車用內燃機中，我們提到“氣缸夾角”往往是V型發動機，在V型發動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，水平對置發動機的氣缸夾角為180度。60度夾角是最優化的設計，是經過無數科學實驗論證過的結果。因而絕大多數的V6發動機都是采用這種布局形式。
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比較特殊的是大眾的VR6發動機，采用15度夾角的設計，使得發動機的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發動機設計的要求，隨后大眾推出的W型發動機便相當于將兩臺VR6發動機以V型拼合起來的產物，一側的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。
展開 汽車發動機的氣缸體和氣缸蓋的裂紋是怎么檢測的
現代汽車基本都是采用水冷多缸發動機，汽車經過較長一段時間的使用后會出現一些故障，發動機的氣缸和氣缸蓋會產生裂紋，五金沖壓件加工廠為您講下這個故障是怎么檢測的。
氣缸體和氣缸蓋容易產生裂紋的部位往往與它們的結構、工作條件和使用不當有關。常見的有曲軸箱的共振裂紋、水套的冰凍裂紋、鑲裝氣缸套時過盈量過大或壓裝工藝不當等造成的裂紋。
氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢查，通常采用水壓試驗，其具體操作方法是：先將氣缸蓋及氣缸墊裝在氣缸體上，將水壓機出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，堵住其它水道口，然后將水壓入套，在300-400KPA的壓力下，保持5分鐘，氣缸體和氣缸蓋應無滲漏。
如果氣缸體、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。對曲軸箱等應力大的部位的裂紋采取焊接法進行修理，對水套及其應力小的部位的裂紋，可以采用膠粘或補漏劑修復。
展開 發動機可變氣缸技術
可變氣缸技術是指能夠根據道路情況或者駕駛員駕駛狀態對發動機氣缸工作狀態進行調節的一項節能新技術，在不需要大功率的輸出時，控制關閉一部分氣缸，以減少燃料消耗。
通常情況下用于多氣缸大排量發動機，如V6、V8、V12等發動機，因為這些汽車在日常行駛時并不需要大功率的輸出，特別是在越來越擁堵的城市，大排量多氣缸的搭配就顯得有點浪費，而小排量又無法滿足人們對于駕駛樂趣的需求，于是為了解決這樣的矛盾，可變氣缸技術應運而生，當然，今天的小排量發動機領域也同樣開始應用可變氣缸技術。
目前具有代表性的可變氣缸技術有可變氣缸管理、多段式排氣量調節系統、主動式可變氣缸管理系統等。
一、
一、可變氣缸管理
可變氣缸管理（VariableCylinderManagement，VCM）是本田公司所擁有的一種可變氣缸管理技術，它可以在行駛時將發動機的個別氣缸關閉，讓一臺3.5L V6發動機在3缸、4缸、6缸之間變化，排量則在1.75～3.5L之間變化，如下圖所示。這種技術的發動機安裝在第8代和第9代本田雅閣汽車3.5L上。
VCM技術可以智能地管理汽車發動機，當汽車進行爬坡、加速、起步等全負荷工作時，發動機的6個氣缸會全部投入工作；當汽車以中速巡航狀態行駛時，工作的氣缸數會減半，即只有3個氣缸工作；在高速巡航時，為了保證汽車的動力輸出，運行氣缸的數量會增加至4個。由于系統會自動關閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關的吸排損失，并進一步提高了燃油經濟性。
展開 發動機氣缸風冷散熱器溫度場分析 FLUENT 報錯
在把氣缸畫好網格后，在外面畫了一個流體的風洞網格，在導入FLUENT 求解時提示grid connectivity information not available，是不是氣缸的網格和流體的網格要做一個特殊的處理，希望大師給指點……
發動機進水不一定會壞！博世黑科技故意往氣缸里噴水
在排放、油耗限值要求日益嚴苛的今天，除了三缸機、MHEV等技術，WIS系統非常適合一些成本壓力不那么大、技術儲備足夠的車企，畢竟相比于三缸發動機和MHEV，WIS系統在優化燃油經濟性的同時還提升了發動機的性能。
眾所周知，汽油發動機都有火花塞，工作的時候需要點火，汽油混合氣會在氣缸內燃燒或者說發生一次可控的爆炸，那么噴水會不會把這個燃燒或者說這個可控的爆炸扼殺在搖籃里？來自德國的零部件巨頭博世就搞出了一個噴水的黑科技——Water Injection System（WIS）（官方譯名為“直接水噴射系統”）。
運用這項黑科技，往氣缸里噴水不僅不會讓發動機“罷工”，反而能夠提升油耗和動力輸出。根據博世的數據，這項技術能讓發動機減少13%的油耗，同時提升5%的動力。根據博世的演講，水噴射系統主要有如下優點：
為充氣過程提供冷卻。類似于對進入氣缸的空氣降溫。
可以有效地防止爆震的發生。
可以提高發動機的壓縮率。從而讓發動機產生更多的扭矩。
能夠簡單而且高效地降低油耗。特別是高負荷和低轉速工況
避免燃油的加濃噴射和降低排氣溫度。特別是高負荷和高轉速工況。
進氣道中增加了一款水噴射器port water injector。該噴射器先將水霧化并噴射到進氣道與空氣進行預混合。與博世原有的汽油直噴系統配合增加燃燒效率。總體節油效果可達到世界輕型車輛測試循環WLTC（world-wide harmonized light duty test cycle，是結合歐洲NEDC和美國FTP測試循環后世界通用的最新測試循環）高速公路工況下13%及普通駕駛工況下4%。
如下圖所示三根亮藍色的管道即為水霧直噴冷卻系統的輸水管。
展開 汽車發動機配件氣缸的磨損用什么手段檢測
汽車發動機配件氣缸磨損是正常現象，那么氣缸的磨損是怎么來檢測的呢？
氣缸的磨損是用量缸表、千分尺來測量的，然后再通過計算來得出氣缸的磨損程度，具體的操作步驟，汽車沖壓件加工廠來介紹給你。
（1） 將量缸表上的百分表的芯軸插入表桿上端內孔，使芯軸與表桿內孔板推桿接觸，表芯軸插入的深度一般使大表針轉動20-50格；
（2） 根據氣缸的標準直徑，選擇合適的接桿裝入量缸表的下端。接桿固定好后與活動測桿的總長度應比被測氣缸的直徑大于1.5-2mm；
（3） 外徑千分尺校準到被測氣缸的標準尺寸，再將量缸表測桿放到千分尺中，旋轉百分表表盤，使其大指針對準零位。注意觀察百分表的大小指針的位置；
（4） 將量缸表的測桿伸入氣缸上部，測量第一道活塞環在上止點位置時所對應的氣缸壁“Ⅰ—Ⅰ”截面，擺動量缸表，當指針指示到最小讀數時即表示測桿已垂直于氣缸缸徑；
（5） 將量缸表下移，測量氣缸中部“Ⅱ—Ⅱ”截面和下部“Ⅲ—Ⅲ”截面，（通常是距離氣缸下邊緣10mm處）的止推方向與軸向的氣缸缸徑；
（6） 計算氣缸的圓度誤差。圓度誤差用同一截面上所測的最大直徑與最小直徑之差的一半表示，取三個圓度誤差的最大值為氣缸的圓度；
（7） 計算氣缸的圓柱誤差。圓柱度誤差用所測得的最大直徑與最小直徑之差的一半表示；
（8） 計算氣缸的最大磨損量。氣缸的最大磨損量用所測量的最大直徑與氣缸標準直徑之差的一半表示。
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