焦爐煤氣發生量的案例
焦爐煤氣發生量的估算
焦爐煤氣發生量系指1噸干煤煉焦時所產生的標準狀態下的干煤氣體積。
煤氣發生量主要與煉焦配煤的揮發分有直接關系（幾乎呈直線相關），配煤（或稱入爐煤）的干基揮發分（Vd，%）愈高，煉焦時產出的焦爐煤氣發生量（y，Nm3/t干煤）就愈大。經驗數據得出，
一般煉焦配煤的揮發分（Vd）在22%～36%時，焦爐煤氣發生量（y）在280～420Nm3/t干煤之間。
將該經驗數據通過數學回歸整理可得出焦爐煤氣發生量（y）與煉焦配煤揮發分（Vd）的計算關系式為：
y＝60.0+10.0Vd 例如Vd＝28.5%，計算可得出y＝345Nm3/t干煤。
此簡單計算式，可作為在焦化工程設計中，計算焦爐煤氣管道的直徑和設備選型時的依據。
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焦爐煤氣發生量系指1噸干煤煉焦時所產生的標準狀態下的干煤氣體積。煤氣發生量主要與煉焦配煤的揮發分有直接關系（幾乎呈直線相關），配煤（或稱入爐煤）的干基揮發分（Vd，%）愈高，煉焦時產出的焦爐煤氣發生量（y，Nm3/t干煤）就愈大。
經驗數據得出，一般煉焦配煤的揮發分（Vd）在22%～36%時，焦爐煤氣發生量（y）在280～420Nm3/t干煤之間。
將該經驗數據通過數學回歸整理可得出焦爐煤氣發生量（y）與煉焦配煤揮發分（Vd）的計算關系式為：y＝60.0+10.0Vd 例如Vd＝28.5%，計算可得出y＝345Nm3/t干煤。此簡單計算式，可作為在焦化工程設計中，計算焦爐煤氣管道的直徑和設備選型時的依據。
展開 橫管式煤氣初冷器洗萘工藝的改進
由于只有7號焦爐的煤氣發生量，且初冷器上段循環冷卻水上水管與回水管間沒有交通支管連接，無法對上段被冷卻煤氣進行精確控制，致使初冷器上段煤氣被冷卻到30℃左右。煤氣中的大量萘凝聚在初冷器上段，蒸汽處理時通過斷液盤進入水封槽和冷凝液槽。
(2)循環液中焦油補充量少且不連續。原設計橫管初冷器下段排出的冷凝液經水封槽流入下段冷凝液槽，并在此兌入一定量的焦油氨水分離槽相界面的乳濁液，再用下段冷凝液泵送至初冷器下段噴灑，多余部分經交通管滿流入上段冷凝液槽。但是，由于密度的不同，在循環噴灑過程中密度較大焦油溶解萘后逐漸在下段冷凝液槽的下部沉積，通過交通管滿流入上段冷凝液槽的主要是密度較小的氨水和輕質油類（上段煤氣冷凝液中主要也是氨水），這樣就大大降低了上段循環液的溶萘效果。
另外，由于只有7號焦爐生產，焦油、焦油渣及氨水的產生量也只有設計值的50%，焦油氨水分離槽自動連續排焦油的功能沒有重視，實際執行的是階段式間接排焦油制度。因此，在下段冷凝液槽兌入的一定量焦油氨水分離槽相界面的乳濁液中，焦油含量很少且不連續。所以，上下段循環液中能溶解萘的焦油含量都得不到保證。
(3)下段循環液中萘的累積。煤氣中萘的露點溫度是50～52℃，故煤氣中的萘很大一部分是在初冷器下段結晶析出。下段循環噴灑的冷凝液量必然逐漸增加，而通過交通管滿流入上段冷凝液槽的主要是密度較小的氨水和輕質油類，使下段循環冷凝液中的萘含量越來越多。降低了溶萘洗滌效果，導致初冷器阻力居高不下。
3 改進措施及效果
3.1 改進措施
(1)初冷器上段循環冷卻水上水管與回水管間加帶閥門的交通支管，利用循環冷卻水走旁通的方法，將橫管初冷器上段的煤氣溫度控制在40～45℃。
(2)取消橫管初冷器的水封槽。
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由于只有7號焦爐的煤氣發生量，且初冷器上段循環冷卻水上水管與回水管間沒有交通支管連接，無法對上段被冷卻煤氣進行精確控制，致使初冷器上段煤氣被冷卻到30℃左右。煤氣中的大量萘凝聚在初冷器上段，蒸汽處理時通過斷液盤進入水封槽和冷凝液槽。
(2）循環液中焦油補充量少且不連續。原設計橫管初冷器下段排出的冷凝液經水封槽流入下段冷凝液槽，并在此兌入一定量的焦油氨水分離槽相界面的乳濁液，再用下段冷凝液泵送至初冷器下段噴灑，多余部分經交通管滿流入上段冷凝液槽。但是，由于密度的不同，在循環噴灑過程中密度較大焦油溶解萘后逐漸在下段冷凝液槽的下部沉積，通過交通管滿流入上段冷凝液槽的主要是密度較小的氨水和輕質油類（上段煤氣冷凝液中主要也是氨水），這樣就大大降低了上段循環液的溶萘效果。
另外，由于只有7號焦爐生產，焦油、焦油渣及氨水的產生量也只有設計值的50%，焦油氨水分離槽自動連續排焦油的功能沒有重視，實際執行的是階段式間接排焦油制度。因此，在下段冷凝液槽兌入的一定量焦油氨水分離槽相界面的乳濁液中，焦油含量很少且不連續。所以，上下段循環液中能溶解萘的焦油含量都得不到保證。
(3)下段循環液中萘的累積。煤氣中萘的露點溫度是50～52℃，故煤氣中的萘很大一部分是在初冷器下段結晶析出。下段循環噴灑的冷凝液量必然逐漸增加，而通過交通管滿流入上段冷凝液槽的主要是密度較小的氨水和輕質油類，使下段循環冷凝液中的萘含量越來越多。降低了溶萘洗滌效果，導致初冷器阻力居高不下。
3.改進措施及效果
3.1 改進措施
(1)初冷器上段循環冷卻水上水管與回水管間加帶閥門的交通支管，利用循環冷卻水走旁通的方法，將橫管初冷器上段的煤氣溫度控制在40～45℃。
(2)取消橫管初冷器的水封槽。
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