在所有交通事故記錄中，12%-15%都將迎面車輛的前照燈眩光列為一個事故因素。新型系統使駕駛員能夠觀察到更多情況并看到更遠的道路，因此產生了積極影響，將行人與車輛的碰撞事故減少了多達23%。 這些數字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應照明技術。目前，這項技術并不是強制性的。

工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經驗 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導入、幾何清理、網格劃分、材料屬性定義、邊界條件設置、Ansys求解器提交，到結果后處理與報告生成的全過程。

本課程面向缺乏Ansys Icepak經驗的用戶，課程目標是幫助用戶了解Ansys Icepak的基本能力，熟悉軟件界面，學習如何導入幾何模型、劃分網格、設置邊界條件和初始條件，如何求解設置和后處理。通過此次課程的學習，你將打開電子熱管理的大門，掌握Ansys Icepak的基本操作流程，具備電子產品熱管理問題的基礎仿真能力。

時間：10月25日，9:00-17:00 合作伙伴：上海琨欽信息科技有限公司 地點：上海 費用：5,000元/人 立即預報名 ? 10月28日 | 在Ansys Mechanical中進行疲勞分析 簡介：本次培訓旨在讓初學者深入了解Ansys Workbench自帶疲勞工具及nCode插件（不打開nCode）的功能和應用方法，通過多種類型疲勞分析實例的講解與操作

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對于尺寸為1.5毫米的部分，右鍵選擇創建Name selection，命名為15face；尺寸為2.5毫米的部分，命名為15face，管子部分命名為1guanzi（最好是逐一創建，以避免因不連續而導致的警告信息）。 ACP模塊設置（復合材料鋪層），更新完成后，選擇正確的模塊進行前處理和后處理，接著進行ACP建模。同時，考慮到部分部件已被隱藏，需找到相應模塊，僅共享幾何形狀，并創建靜態結構模塊。

返回ansys workbench界面，雙擊打開design of experiments，設置輸入參數的限制范圍：P1-Coeffcient ofThermal Expansion為1.4E-05~1.6E-05C^-1，P2-ds_length為15~25m，P3-Convection Film Coeffcient為0.004~0.006W m^-2 C^-1;隨后點擊左上角的Preview，

從 Ansys Mechanical 通過“導出至STAR擴展”工具保存并整理的FEA數據集。 4. 在 OpticStudio 界面中，打開 STAR 擬合評估工具檢查（如果需要，進行修改）擬合設置選項，然后點擊OK。 此用戶擴展對所有調整的表面和此 FEA 數據類型應用相同的擬合設置。 報告擬合參數和擬合結果以供核查并保存為 txt 文件。 圖 4.

波前圖顯示誤差約為 ± 15 個波，這仍然遠遠超過這種光學系統的可接受限度。圖像模擬顯示了鏡頭變形與相機系統中可能發生的失真和像差之間的直接聯系。該物體是可識別的，但非常模糊。 結論 本系列文章的第 4 部分展示了如何在 Ansys Workbench 中使用 Ansys LS - DYNA 模擬手機攝像頭模塊的跌落測試的顯式動力學。

</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在一些CAE軟件中，「命令終端」是用戶與軟件<strong style="color: rgb(15, 133, 214);">最直接的交互方式</strong>，尤其是在一些高級仿真軟件（如ANSYS、Abaqus、COMSOL等）中，它作為一種補充圖形界面（GUI）的工具，為用戶提供<strong style="