在所有交通事故記錄中，12%-15%都將迎面車輛的前照燈眩光列為一個事故因素。新型系統(tǒng)使駕駛員能夠觀察到更多情況并看到更遠的道路，因此產生了積極影響，將行人與車輛的碰撞事故減少了多達23%。 這些數(shù)字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應照明技術。目前，這項技術并不是強制性的。

在第一部分文章：《Ansys Zemax | 在 OpticStudio 中將干涉儀數(shù)據(jù)附加到光學表面 – 第一部分中》，我們演示了如何根據(jù)表面形狀和方向將干涉測量數(shù)據(jù)導入 OpticStudio，本部分文章我們將引入更多的實例演示。

AI都沒有替代畫圖工程師，況且更麻煩的CAE行業(yè)？ 回家看看你家的AI電視、AI冰箱、AI洗衣機，出了AI對話功能，還給你的生活帶來了其他影響嗎?

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氫已成為了碳中和燃料的首選，這是因為其燃燒時沒有碳排放，對凈零倡議極具吸引力。與典型碳氫化合物相比，氫燃料具有更高的火焰速度（高8倍）、更低的點火能量要求（低15倍）以及更大的可燃性限值（4%-70%）。氫的這些特征，為設計基于氫燃料及氫混合燃料的能源轉換系統(tǒng)提供了機遇，但同時也帶來了挑戰(zhàn)。 比如，氫的特征有助于提高效率和燃燒穩(wěn)定性。

雖然高時鐘頻率的處理器通常是理想之選，但對于運行在大型集群上的 Ansys 應用（例如 Ansys CFX、Fluent 和 LS-DYNA）而言，其重要性并非那么突出。在大型集群中，通信吞吐量比計算速度更為重要，因此處理器速度并非那么關鍵。 通常不建議選擇核心數(shù)最多的處理器，因為如果CPU內存沒有相應增加，可能會對內存帶寬產生負面影響。