功能點：PreSys 2026R1復雜件抽中面功能增強，增加了處理倒角的選項，可有效避免因倒角導致的曲面缺失問題。

結合活塞材料（如鋁合金Al-Si-Cu系）的S-N曲線，Ansys可量化熱循環對活塞的損傷累積，技術鄰在某汽車發動機企業服務中，通過優化活塞裙部倒角結構、增加頂部散熱槽，使活塞熱疲勞壽命從原有5000小時延長至7000小時，提升幅度達40%；第三步，結構與材質優化。

細節簡化，刪除非關鍵特征：移除直徑小于2mm的孔、倒角及裝飾性結構（選中孔邊緣 > Delete）。 合并面：針對相鄰面片，使用“合并面”工具（Tools > 合并面）消除微小間隙或尖角。案例：機翼與機身連接處常存在微小面片，合并后可提升網格質量。若模型關于XY平面對稱，可僅處理單側結構，再通過鏡像生成整體（Tools > 鏡像）。

為確保仿真的準確度，在不影響散熱路徑的前提下，修復各種倒角、螺釘螺母及不規則形狀[6]，模型簡化如圖1所示。模塊正面共有13個熱源，總發熱量為582 W。分別對上述熱源進行熱流密度計算，結果顯示中間8個圓形熱源為高熱流密度區，熱流密度最大為50÷（3.14×102)=15.92 W/cm2，故采用液冷散熱方式。

偏置軸承的建模 偏置軸承的完整建模是使用 SOLIDWORKS 軟件完成的，建模相當復雜，因為底座和軸旋轉位置之間存在偏置，并且為減少軸承邊緣的應力集中而給出了不同的倒角，偏置軸承的完整模型如下圖1所示。圖1（a）是偏置軸承的尺寸表示，圖1（b）是在Solidworks中準備的模型。 圖1 .

這個功能的想法主要參考了SCDM，在模型簡化界，我個人覺得它算是排老大的，雖說各種前處理軟件對網格功能很完善，但是就拿hm而言，幾何簡化功能就是一坨shit，用它簡化模型會感覺到心煩、腦瓜嗡嗡的，甚至想砸電腦的沖動 可能有些讀者會說hm并沒有宣傳它的幾何功能有多厲害，這也沒錯，確實，但我還是想吐槽一下，因為我經常會遇到幾何修改會造成保存的時候軟件奔潰，然后修了好久的幾何功虧一簣，還有就是我去除圓角/倒角去除不掉的

（3）對于無關緊要的細節特征，如凸臺、凹槽、沉孔、螺孔、退刀槽、越程槽、注膠槽、倒角、圓角等，經常需要做清除處理。 （4）對于無相對運動的幾何單元，進行合并、修剪等。 （5）將不重要的非線性曲線修改成線性直線。 （6）消除零部件之間的縫隙等。

2018 年，劉娜 [76] 將 T 型翼和艉壓浪板作為多體船的減搖附體，采用 ANSYS 計算高速多體船的水動力系數，選用傳統 PD 控制和模糊控制作為附體控制方法，對高速多體船的垂蕩和縱搖情況進行了仿真計算，證明了在引入模糊控制后減搖效果可提升15% 左右，并得到了 T 型翼和壓浪板的最優結構布局。

因為該位置為非設計區域，所以不能修改圓角或倒角。其他區域應力水平較低，可以進一步實現輕量化設計。 根據前述設計及分析結果，輕量化后的幾何體屬性列于下表2中。采用鋁合金材料，結構總質量為5.0327kg。在滿足力學性能要求的前提下，與原設計結構38.15kg相比，減重86.8%。

生成的 b-rep 模型允許用戶使用 CAD 工具進行更改（例如布爾運算和倒角），并生成額外的數據，例如通過投影和截面。 C3D Mesh2Brep 有許多有用的應用。一種可能的用途是在逆向工程領域，它涉及對零件進行 3D 掃描，然后將其轉換為可編輯的 CAD 模型。在 CAE 系統中，開發人員可以使用 Mesh2Brep 模塊來處理拓撲優化的結果。