空壓機(jī)的案例
空壓機(jī)丨夏季如何避免空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化
夏季如何避免空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化
在夏季高濕度條件下，空壓機(jī)潤(rùn)滑油容易發(fā)生乳化現(xiàn)象，嚴(yán)重影響空壓機(jī)的運(yùn)行效率和壽命。本文將介紹空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化的原因，分析其危害，并詳細(xì)闡述預(yù)防和控制乳化的有效措施，以確保空壓機(jī)在夏季高濕度環(huán)境下穩(wěn)定高效運(yùn)行。
空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化原因分析
夏季高濕度：夏季氣溫升高，相對(duì)濕度增加，空氣中的水分含量較高，容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油與水分接觸。
運(yùn)行中產(chǎn)生熱量：空壓機(jī)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致周圍環(huán)境溫度升高，進(jìn)而影響潤(rùn)滑油的穩(wěn)定性。
長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)載：空壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)可能存在缺陷，比如，空壓機(jī)搭配過(guò)大，使得空壓機(jī)低負(fù)載運(yùn)行，轉(zhuǎn)子出口溫度長(zhǎng)期低于75°，導(dǎo)致高溫高濕氣體析出液態(tài)水。
空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化的危害
降低潤(rùn)滑效果：潤(rùn)滑油乳化后，其潤(rùn)滑性能大幅下降，無(wú)法有效保護(hù)空壓機(jī)內(nèi)部零部件，增加了機(jī)械磨損和摩擦。
氧化穩(wěn)定性下降：乳化潤(rùn)滑油易受氧氣和高溫的影響，導(dǎo)致氧化穩(wěn)定性下降，形成油泥和沉淀物，影響空壓機(jī)正常運(yùn)行。
能效降低：乳化潤(rùn)滑油增加了空氣阻力，使得空壓機(jī)工作時(shí)能耗增加，降低了設(shè)備的能效。
預(yù)防和控制空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化的措施
選擇高品質(zhì)潤(rùn)滑油：選擇具有良好氧化穩(wěn)定性和防水性能的潤(rùn)滑油，以提高潤(rùn)滑效果和防止水分進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。
定期更換潤(rùn)滑油：根據(jù)設(shè)備制造商的建議，定期更換潤(rùn)滑油，避免使用超過(guò)其使用壽命的潤(rùn)滑油，以保持潤(rùn)滑油的良好性能。
控制環(huán)境濕度：確保空壓機(jī)工作環(huán)境的濕度處于合適的范圍內(nèi)，可以采取加裝濕度控制設(shè)備或保持設(shè)備在干燥通風(fēng)的環(huán)境中
對(duì)于低負(fù)載，可以提高潤(rùn)滑油溫度：通過(guò)增加潤(rùn)滑油加熱系統(tǒng)&遮擋部分冷卻器，提高潤(rùn)滑油的工作溫度，防止水分凝結(jié)并形成乳化。
展開(kāi) 空壓機(jī)的介紹和工藝計(jì)算
顧名思義，空壓機(jī)為空氣壓縮機(jī)，其工作原理是通過(guò)壓縮機(jī)將空氣吸入并進(jìn)行多次壓縮，使其壓力上升并儲(chǔ)存在緩沖罐中。當(dāng)需要使用時(shí)，空氣被釋放出來(lái)，并通過(guò)管道傳送到需要的地方。廣泛應(yīng)用于化學(xué)工業(yè)、石油煉化、汽車制造、包裝印刷、食品及制藥等各行各業(yè)。
1．空壓機(jī)分類
1.1 按工作原理來(lái)分類，空壓機(jī)可分為容積式和流體動(dòng)力式兩大類
容積式又細(xì)分為往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式，往復(fù)式最具代表性的為活塞式空壓機(jī)，回轉(zhuǎn)式最具代表的為螺桿式空壓機(jī)和羅茨式空壓機(jī)；
流體動(dòng)力式又細(xì)分為透平式和噴射式，最具代表性的為離心式空壓機(jī)。
展開(kāi) 燃料電池空壓機(jī)技術(shù)介紹及發(fā)展趨勢(shì)
離心式壓縮機(jī)在密度、效率、噪聲等方面具有最好的綜合效果，隨著燃料電池系統(tǒng)對(duì)空氣供應(yīng)系統(tǒng)性能要求的提高，離心式空壓機(jī)與渦輪機(jī)匹配工作勢(shì)必將成為燃料電池用空壓機(jī)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
Wiartalla等利用模型對(duì)常用的空壓機(jī)以及渦輪機(jī)進(jìn)行仿真，表明在燃料電池的廢氣端使用渦輪機(jī)后，在進(jìn)氣壓力為 2.5×105Pa 時(shí)，電堆的質(zhì)量減小 12%，系統(tǒng)效率提高約2%，并隨著壓力的增加而不斷提升。
渦輪機(jī)能回收廢氣能量，提高系統(tǒng)效率，但往往也會(huì)伴隨著系統(tǒng)成本和尺寸的增加。為達(dá)到車用要求，兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)被用于空壓機(jī)和渦輪機(jī)。混流式空壓機(jī)葉輪和可變渦輪進(jìn)口導(dǎo)葉(VNT)是改善空氣供應(yīng)系統(tǒng)的流量 / 壓比特性和功率特性的有效方式，如圖所示。混流式葉輪的特點(diǎn)是在旋轉(zhuǎn)時(shí)，既產(chǎn)生離心力又產(chǎn)生推力，高效區(qū)和穩(wěn)定工作范圍較寬，喘振線在更小流量區(qū)域，可以有效地改善壓縮機(jī)的低流量性能；渦輪機(jī)的可變進(jìn)口導(dǎo)葉繞軸心旋轉(zhuǎn)，通過(guò)改變?nèi)~片開(kāi)度大小，影響導(dǎo)葉柵最小流通截面積的大小，同時(shí)進(jìn)入渦輪的氣體的角度和速度也會(huì)發(fā)生變化，從而改變渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速以及壓氣機(jī)出口端的增壓壓力。
使用可變渦輪進(jìn)口導(dǎo)葉和混流式葉輪前后空壓機(jī)的性能對(duì)比
因此使用渦輪增壓技術(shù)回收燃料電池尾氣余壓能量以及解決空氣供應(yīng)系統(tǒng)的成本、尺寸和噪聲等問(wèn)題將成為未來(lái)燃料電池研究的主要方向。
文章來(lái)源：云韜氫能科技
展開(kāi) 螺桿式空壓機(jī)保護(hù)控制的措施和特點(diǎn)
螺桿式空壓機(jī)保護(hù)控制的措施和特點(diǎn)
1、螺桿式空壓機(jī)的保護(hù)控制措施有哪些？
螺桿式空壓機(jī)的保護(hù)控制措施有單機(jī)保護(hù)控制、聯(lián)控保護(hù)控制系統(tǒng)兩類。
單機(jī)保護(hù)控制為每臺(tái)空壓機(jī)一套控制系統(tǒng)，其控制對(duì)象為單臺(tái)空壓機(jī)的各項(xiàng)保護(hù)設(shè)置。
聯(lián)控保護(hù)控制為多臺(tái)空壓機(jī)共用一個(gè)控制柜，其控制對(duì)象為與聯(lián)控柜相連接的多臺(tái)空壓機(jī)，并可與控制室的DCS操作系統(tǒng)相連接；聯(lián)控保護(hù)控制主要內(nèi)容為空壓機(jī)主機(jī)設(shè)定與切換、單機(jī)聯(lián)控啟停順序與延時(shí)等，以保持各臺(tái)空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間均衡。
2、說(shuō)明螺桿式空壓機(jī)單機(jī)控制器的特點(diǎn)。
螺桿式空壓機(jī)單機(jī)控制裝置常用IC板控制面板或單片機(jī)控制面板，螺桿式空壓機(jī)控制器是空氣壓縮機(jī)中控制整機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，擁有對(duì)機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)化控制、實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障處理等功能的電子產(chǎn)品。
螺桿式空壓機(jī)控制器各品牌外觀不盡相同，但其功能都大同小異。
自動(dòng)控制機(jī)組的停機(jī)、待機(jī)、啟動(dòng)、負(fù)載、空載、空車過(guò)久、緊急停機(jī)等狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)控排氣壓力、排氣溫度等多組數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)維護(hù)和保護(hù)功能；對(duì)空壓機(jī)的三濾可以設(shè)定使用時(shí)間，當(dāng)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)相對(duì)應(yīng)的設(shè)定時(shí)間時(shí)指示燈亮，提醒需要更換部件；可以軟件升級(jí)擴(kuò)展功能，靈活運(yùn)用在不同的工礦場(chǎng)合中；操作簡(jiǎn)單、易于掌握。
3、空壓機(jī)聯(lián)控柜聯(lián)控功能介紹。
（1）在聯(lián)控狀態(tài)下，按任意一臺(tái)空壓機(jī)組啟動(dòng)按鈕，經(jīng)2s后，此機(jī)組便啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，20s啟動(dòng)后一臺(tái)機(jī)組，直至全部機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)。如管網(wǎng)壓力已到預(yù)定低限值，則未啟動(dòng)的機(jī)組不再啟動(dòng)。
（2）壓力達(dá)到官網(wǎng)高限值后，聯(lián)控柜發(fā)出卸載指令，延時(shí)5min后自動(dòng)停止備用機(jī)；如仍處于卸載狀態(tài)時(shí)，延時(shí)10min后自動(dòng)停止副機(jī)；如卸載信號(hào)繼續(xù)存在，則繼續(xù)延時(shí)20min后自動(dòng)停止最后一臺(tái)主機(jī)。
展開(kāi) 
燃料電池系統(tǒng)的空壓機(jī)有什么需求？
對(duì)于燃料電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果把燃料電池系統(tǒng)比作人體，電堆可以比擬為燃料電池的“心臟”，那么空壓機(jī)可以稱之為燃料電池的“肺”。同樣，燃料電池系統(tǒng)的高性能輸出需要強(qiáng)大的“心-肺功能”。
空壓機(jī)在燃料電池系統(tǒng)中負(fù)責(zé)為電堆輸送特定壓力及流量的潔凈空氣，為電堆反應(yīng)提供必需的氧氣，是燃料電池系統(tǒng)除電堆外最核心的零部件。那么要讓燃料電池系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的“心-肺功能”，對(duì)燃料電池系統(tǒng)的空壓機(jī)有什么需求呢？
答案是：效率高，體積小，無(wú)油，工作流量及壓力范圍大，噪音小，耐振動(dòng)沖擊、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等。針對(duì)這些需求，常見(jiàn)的空壓機(jī)類型有螺桿式、羅茨式、離心式壓縮機(jī)等。主要特點(diǎn)分別如下：
螺桿式空壓機(jī)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽缸內(nèi)一對(duì)互相嚙合的螺桿旋轉(zhuǎn)在螺桿之間形成壓縮腔，從而產(chǎn)生壓縮空氣。螺桿壓縮機(jī)的排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣范圍內(nèi)能保證較高的效率，缺點(diǎn)是噪聲很大，體積大。
羅茨式空壓機(jī)的主要零件包括轉(zhuǎn)子、同步齒輪、機(jī)體、軸承密封件等。羅茨式空壓機(jī)工作過(guò)程為：由于轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，被抽氣體從進(jìn)氣口吸入到轉(zhuǎn)子與泵殼之間的空間內(nèi)，再經(jīng)排氣口排出。羅茨式空壓機(jī)工作范圍寬廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，使用壽命長(zhǎng)、振動(dòng)小，缺點(diǎn)是體積大，噪音很大，空氣出口需要配備專門的消音裝置。
展開(kāi) 用戶側(cè)蒸汽壓差驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)設(shè)計(jì)及應(yīng)用
由表１可看出，某塑料生產(chǎn)公司在對(duì)蒸汽減溫減壓過(guò)程，浪費(fèi)的輸出功率為１５０ｋＷ，以空壓機(jī)比功率為６ｋＷ／（ｍ３·ｍｉｎ） （常規(guī)空壓機(jī)比功率為５～６ｋＷ／（ｍ３·ｍｉｎ））計(jì)算，可產(chǎn)生壓縮空氣流量為２０ｍ３／ｍｉｎ。這表明，該應(yīng)用場(chǎng)景的蒸汽偏差具有足夠大的壓縮空氣生產(chǎn)潛力［４－５］。
２.２ 設(shè)計(jì)約束條件說(shuō)明
本文在對(duì)空壓機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，需遵循以下幾個(gè)
約束條件。
（１）運(yùn)行條件約束
蒸汽進(jìn)口壓力為１.１ＭＰａ，空壓機(jī)排氣壓力高
于０.４ＭＰａ。壓縮空氣流量根據(jù)蒸汽流量的波動(dòng)而波動(dòng)。
（２）向心汽輪機(jī)條件
考慮主汽閥損失（５％左右） 后，給定進(jìn)口總
壓、總溫及出口靜壓，設(shè)置進(jìn)口氣流角度為７８°（與徑向夾角），進(jìn)行流量計(jì)算與轉(zhuǎn)速的選取，出口流速（基本沿軸向） 為８１.３ｍ／ｓ，質(zhì)量流量為１.６８７ｋｇ／ｓ，轉(zhuǎn)速為３００００ｒ／ｍｉｎ。即向心汽輪機(jī)最大功率為１５０ｋＷ，轉(zhuǎn)速在３００００ｒ／ｍｉｎ。
（３）離心空壓機(jī)參數(shù)選取
鑒于離心空壓機(jī)輸入功率為１５０ｋＷ，排氣壓
力大于０.４ＭＰａ，離心空壓機(jī)采用兩級(jí)壓縮，部分性能參數(shù)見(jiàn)表２。即：在給定機(jī)械功率１５０ｋＷ，排氣壓力０.４ＭＰａ的條件下，離心空壓機(jī)采用２級(jí)壓縮，轉(zhuǎn)速在７１０００ｒ／ｍｉｎ以上時(shí)，可產(chǎn)生２０ｍ３／ｍｉｎ的壓縮空氣［６］。
２.３ 撬裝集成設(shè)計(jì)
本文提出采用向心汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)離心空壓機(jī)整體
撬裝設(shè)計(jì)，即向心汽輪機(jī)和離心空壓機(jī)不同軸的設(shè)計(jì)方式，兩軸之間采用齒輪嚙合來(lái)進(jìn)行匹配，能夠靈活運(yùn)行，適應(yīng)較寬范圍內(nèi)的工況變化［７］。
展開(kāi) SPERRE空壓機(jī)故障分析
某輪空壓機(jī)，值班期間檢查發(fā)現(xiàn)四 號(hào)空壓機(jī)聲音異常，低壓端不能正常打氣，高壓端打氣正常，隨即把空壓機(jī)停掉，吊低壓端缸蓋發(fā)現(xiàn)活塞有裂紋，拆下低壓端缸套，發(fā)現(xiàn)缸套布油正常活塞環(huán)活動(dòng)正常，活塞銷小端斷裂，曲拐箱正常，連桿大端軸向串量正常滾珠軸承正常，潤(rùn)滑情況正常，機(jī)油質(zhì)量未發(fā)現(xiàn)大量鐵粉，機(jī)油更換正常，油位正常，夏天機(jī)艙溫度升高，額外加了兩臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)吹風(fēng)。
甲板保養(yǎng)鐵板，敲銹時(shí)間使用大量空氣，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞負(fù)荷增大，連桿小端受力過(guò)大，極大可能零部件質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致小端斷裂，活塞裂紋。
從此事故中不難發(fā)現(xiàn)SPERRE風(fēng)冷空壓機(jī)在制造上存在一些缺陷，從事故吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)故障率，做到早發(fā)現(xiàn)早解決把事故消滅在萌芽狀態(tài)，給管理人員提出警醒認(rèn)真檢查機(jī)艙的其他機(jī)械設(shè)備。
多關(guān)注多閱讀說(shuō)明總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出更好的管理維護(hù)建議。
文章來(lái)源：船機(jī)幫
展開(kāi) FC部件|基于 CFD 仿真的燃料電池離心空壓機(jī)葉輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)
空壓機(jī)為燃料電池系統(tǒng)提供壓縮空氣。常用的空壓機(jī)類型有滑片式、螺桿式、離心式、渦旋式和羅茨式等。其中離心空壓機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)快、壽命長(zhǎng)和效率高等特點(diǎn),比較適合燃料電池。離心空壓機(jī)通過(guò)葉輪的高速旋轉(zhuǎn)對(duì)工質(zhì)進(jìn)行做功,持續(xù)輸出壓縮空氣,離心空壓機(jī)的性能主要由其中的葉輪決定。燃料電池空壓機(jī)葉輪與傳統(tǒng)車用渦輪增壓器葉輪的設(shè)計(jì)需求差別較大,傳統(tǒng)渦輪增壓器葉輪需要較寬的流量范圍;而燃料電池所需要的離心空壓機(jī)需要較高的壓比,不需要過(guò)寬的流量范圍。
1 葉輪的設(shè)計(jì)
1.1 設(shè)計(jì)方法
高性能葉輪的葉片是復(fù)雜的三維結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到氣動(dòng)性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,還要考慮加工工藝,以便于進(jìn)行側(cè)銑加工,總體設(shè)計(jì)難度較大。葉輪設(shè)計(jì)基本有兩種方式:(1)根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)全新設(shè)計(jì);(2)對(duì)現(xiàn)有葉輪進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。
全新設(shè)計(jì)葉輪需要根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo),首先從一維設(shè)計(jì)軟件中預(yù)測(cè)基本的幾何參數(shù),再通過(guò)三維設(shè)計(jì)軟件對(duì)性能進(jìn)行優(yōu)化。全新設(shè)計(jì)葉輪需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期,而且設(shè)計(jì)難度較大。在工程開(kāi)發(fā)上多采用第二種方式,即對(duì)現(xiàn)有葉輪重新設(shè)計(jì)并進(jìn)行優(yōu)化。
展開(kāi) ANSYS-Fluent在兩級(jí)永磁螺桿空壓機(jī)內(nèi)部流道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
隨著工業(yè)發(fā)展多樣性，空氣壓縮機(jī)種類也趨向于多樣化，而在節(jié)能減排的世界潮流中對(duì)空壓機(jī)的節(jié)能也提出更高的要求。兩級(jí)壓縮永磁螺桿空壓機(jī)節(jié)能效果相比于其他壓縮機(jī)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的客戶開(kāi)始選擇兩級(jí)壓縮
永磁螺桿空壓機(jī)
來(lái)替代工廠里的舊機(jī)器。
兩級(jí)永磁螺桿空壓機(jī)在多方面參數(shù)性能都比兩個(gè)單級(jí)壓縮空壓機(jī)更加優(yōu)秀，如理論分析、中間冷卻、中間壓力調(diào)節(jié)、壓縮比等。
既然兩級(jí)空壓機(jī)的性能更加突出，那么對(duì)兩級(jí)之間的流道設(shè)計(jì)也是整個(gè)兩級(jí)空壓機(jī)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，如何設(shè)計(jì)出更加優(yōu)秀的內(nèi)部流道呢？我們可以從理論分析與有限元仿真相結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。
圖1 流道截面圖
首先利用流體力學(xué)相關(guān)知識(shí)對(duì)其流道初步設(shè)計(jì)，圖1是公司的某款兩級(jí)壓縮的內(nèi)部流道的截面三維圖。內(nèi)部流道氣流是否順暢、渦流是否存在、局部壓力損失大小、如何進(jìn)一步優(yōu)化，這些問(wèn)題只靠樣機(jī)試制去解決是很困難的，而且試制成本也會(huì)增加。而利用有限元分析軟件對(duì)初始模型進(jìn)行分析，就能找到解決問(wèn)題的辦法。
以上圖2為流道中心截面風(fēng)速分布圖
借助有限元仿真軟件ANSYS-Flunet對(duì)其流道模型進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，最終得到流道內(nèi)部靜壓分布及流速分布。圖2為流道中心截面靜壓分布與氣流分布圖，從圖中可以看出，流道內(nèi)部靜壓分布較為均勻，下方與中部氣流順暢，沒(méi)有壓力突變，而在截面上方存在壓力突變處，結(jié)合流速分布發(fā)現(xiàn)上方存在渦流，此處局部壓力損失最大，需要改進(jìn)結(jié)構(gòu)減小渦流大小，進(jìn)一步減少能量損失。
圖3 流道內(nèi)部速度流線分布圖
圖3整個(gè)流道速度流線分布圖，進(jìn)一步反映出流道內(nèi)部氣流分布情況，與截面分布圖相似，圖中上方存在渦流，存在能量損失。下方與中部氣流順暢能很好的從一級(jí)排氣口進(jìn)入二級(jí)進(jìn)氣口。
展開(kāi) 全無(wú)油空壓機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
全無(wú)油空壓機(jī)（又成無(wú)油水潤(rùn)滑空壓機(jī)）是德耐爾系列一款無(wú)油空壓機(jī)，與有油壓縮機(jī)不同的是有油壓縮機(jī)靠潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，因其制作工藝與潤(rùn)滑材質(zhì)，產(chǎn)出壓縮空氣中含有大量油分子。而全無(wú)油空壓機(jī)則是使用水對(duì)壓縮機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行潤(rùn)滑，制作工藝從無(wú)油出發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出空氣的零無(wú)油。
上圖為全無(wú)油空壓機(jī)結(jié)構(gòu)圖
空壓機(jī)油分燒毀8大理由和7個(gè)預(yù)防措施
空壓機(jī)油分短時(shí)間使用出現(xiàn)燒毀現(xiàn)象”，緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)發(fā)現(xiàn)，這次的油分燒毀故障實(shí)際上是被點(diǎn)燃的，那么都有哪些原因會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)油分燒毀呢？
通過(guò)多年現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)出空壓機(jī)油分燒毀故障原因主要有以下八大類：
1、寒冷天氣燒毀油分；
2、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷或沒(méi)有溫控閥；
3、油路系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)頭供油不足；
4、空壓機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入異物；
5、空壓機(jī)機(jī)油品質(zhì)不高；
6、油分桶內(nèi)的靜電積聚過(guò)多沒(méi)有及時(shí)導(dǎo)出，引起明火燒毀油分；
7、電氣線路短路；
8、其他情況，例如機(jī)器超期使用帶來(lái)的嚴(yán)重故障等。
一、寒冷天氣燒油分
在寒冷的天氣里，空壓機(jī)設(shè)備的潤(rùn)滑油粘度變大（更加粘稠），機(jī)油流動(dòng)性降低。機(jī)器停一段時(shí)間，油冷卻器里面的潤(rùn)滑油多數(shù)已經(jīng)流回到油分桶，再次啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油因氣溫低粘度變大，流動(dòng)性變差，主機(jī)會(huì)有一段時(shí)間處于缺油狀態(tài)，陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子干摩擦極易產(chǎn)生明火，噴入到油氣桶點(diǎn)燃油分。
二、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷或沒(méi)有溫控閥
油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷或沒(méi)有溫控閥的機(jī)器，停機(jī)一段時(shí)間或保養(yǎng)之后第一次啟動(dòng)就燒了油分。
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Simcenter Amesim空壓機(jī)云圖工況點(diǎn)繪制方法
車輛領(lǐng)域多個(gè)子系統(tǒng)方案涉及空壓機(jī)，比如內(nèi)燃機(jī)增壓、燃料電池供氧、空氣懸架、氣制動(dòng)等，Simcenter Amesim后處理工具種類繁多，涉及不少操作細(xì)節(jié)，本文給出空壓機(jī)云圖工況點(diǎn)的繪制方法。
以燃料電池車demo“FuelCellSystemIntegration.ame“為例，在一個(gè)空白plot中加載“efficiency_compressor_dm_pr_manually_built.data”（把流量、壓比和效率放在一個(gè)XYS類型表格里），并在工具欄tool里選擇“XYZ curve(s)”，生成如下plot。
圖1 空壓機(jī)效率Map
在另一個(gè)空白plot中加載增壓比MAP“air_compressor_deb_pres.data”，并右鍵選擇“interchange axes”，生成如下plot。
圖2 空壓機(jī)增壓比Map
修改curve參數(shù)如下，得到新的折合轉(zhuǎn)速曲線plot。
圖3 擬合曲線
通過(guò)以下步驟，另繪制出工況點(diǎn)plot（壓比點(diǎn)@折合流量）。
圖4 工況點(diǎn)生成
把圖3和圖4相繼拖曳至圖1中，便得到空壓機(jī)云圖工況點(diǎn)圖。
圖5 云圖工況點(diǎn)
文章來(lái)源：simcenter 1D系統(tǒng)仿真
展開(kāi) 空壓機(jī)為什么需要分級(jí)壓縮？壓縮一次不行嗎？
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關(guān)鍵詞 | 空壓機(jī) 分級(jí)壓縮
共 2375 字 | 建議閱讀時(shí)間 13 分鐘
導(dǎo) 讀
很多人都知道，壓縮機(jī)兩級(jí)適合產(chǎn)高壓，一級(jí)適合產(chǎn)氣量大。有時(shí)候，還需要進(jìn)行兩次以上的壓縮，為什么需要分級(jí)壓縮呢？今天老姜就整理給大家。
當(dāng)要求氣體的工作壓力較高時(shí)，采用單級(jí)壓縮不僅不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)甚至是不可能實(shí)現(xiàn)的，必須采用多級(jí)壓縮。多級(jí)壓縮就是將氣體從吸入開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾次升壓而達(dá)到所需要的工作壓力。
1、節(jié)省功率消耗
采用多級(jí)壓縮，可以通過(guò)在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節(jié)省耗功量。因此在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功的面積就比單級(jí)壓縮要少。級(jí)數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。
注意：噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器（油箱）內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤(rùn)滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，最后冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。
因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。
展開(kāi) 空壓機(jī)油分燒毀8大理由和7個(gè)預(yù)防措施
空壓機(jī)油分短時(shí)間使用出現(xiàn)燒毀現(xiàn)象”，緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)發(fā)現(xiàn)，這次的油分燒毀故障實(shí)際上是被點(diǎn)燃的，那么都有哪些原因會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)油分燒毀呢？
通過(guò)多年現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)出空壓機(jī)油分燒毀故障原因主要有以下八大類：
1、寒冷天氣燒毀油分；
2、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷或沒(méi)有溫控閥；
3、油路系統(tǒng)故障導(dǎo)致機(jī)頭供油不足；
4、空壓機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入異物；
5、空壓機(jī)機(jī)油品質(zhì)不高；
6、油分桶內(nèi)的靜電積聚過(guò)多沒(méi)有及時(shí)導(dǎo)出，引起明火燒毀油分；
7、電氣線路短路；
8、其他情況，例如機(jī)器超期使用帶來(lái)的嚴(yán)重故障等。
一、寒冷天氣燒油分
在寒冷的天氣里，空壓機(jī)設(shè)備的潤(rùn)滑油粘度變大（更加粘稠），機(jī)油流動(dòng)性降低。機(jī)器停一段時(shí)間，油冷卻器里面的潤(rùn)滑油多數(shù)已經(jīng)流回到油分桶，再次啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油因氣溫低粘度變大，流動(dòng)性變差，主機(jī)會(huì)有一段時(shí)間處于缺油狀態(tài)，陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子干摩擦極易產(chǎn)生明火，噴入到油氣桶點(diǎn)燃油分。
二、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷或沒(méi)有溫控閥
油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷或沒(méi)有溫控閥的機(jī)器，停機(jī)一段時(shí)間或保養(yǎng)之后第一次啟動(dòng)就燒了油分。
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關(guān)鍵詞 | 空壓機(jī) 分級(jí)壓縮
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導(dǎo) 讀
很多人都知道，壓縮機(jī)兩級(jí)適合產(chǎn)高壓，一級(jí)適合產(chǎn)氣量大。有時(shí)候，還需要進(jìn)行兩次以上的壓縮，為什么需要分級(jí)壓縮呢？今天老姜就整理給大家。
當(dāng)要求氣體的工作壓力較高時(shí)，采用單級(jí)壓縮不僅不經(jīng)濟(jì)，有時(shí)甚至是不可能實(shí)現(xiàn)的，必須采用多級(jí)壓縮。多級(jí)壓縮就是將氣體從吸入開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾次升壓而達(dá)到所需要的工作壓力。
1、節(jié)省功率消耗
采用多級(jí)壓縮，可以通過(guò)在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過(guò)一級(jí)壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，較之一次壓縮可以大大節(jié)省耗功量。因此在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功的面積就比單級(jí)壓縮要少。級(jí)數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。
注意：噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過(guò)程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器（油箱）內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤(rùn)滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，最后冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對(duì)系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。
因此，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過(guò)低，必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar（A）的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。
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