試樣: 試驗過程: 交付結果示例： 05 Mullins效應表征 通過對試樣進行多次循環加-卸載，記錄首次與后續循環的應力響應差異，獲得應力軟化曲線。這些數據用于擬合Mullins模型參數，對模擬產品初次裝配剛度衰減、過載性能變化及準確生熱分析不可或缺。

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工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經驗 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導入、幾何清理、網格劃分、材料屬性定義、邊界條件設置、Ansys求解器提交，到結果后處理與報告生成的全過程。

此外，對于涉及大變形、卸載再加載的復雜應力路徑，其損傷定律存在一定的局限性。然而，對于新能源汽車底護板防護所主要關注的低速沖擊、擊穿防護及能量吸收等場景，其主導的失效模式相對明確，通過合理的參數校準與建模策略，MAT_58已被證明能夠提供足夠可靠的工程指導。

當將金屬材料先拉伸到 塑性變形 階段后卸載至零，再反向加載，即進行 壓縮變形 時，材料的壓縮 屈服極限 (σs)比原始態（即未經預先拉伸塑性變形而直接進行壓縮）的屈服極限(σs)明顯要低（指絕對值）。若先進行壓縮使材料發生塑性變形，卸載至零后再拉伸時，材料的拉伸 屈服極限 同樣是降低的。 如果硬化模量 H' = 0，材料在屈服后表現為理想塑性（應力不隨應變增加）。

接著對工裝進行5000N強度試驗，由于沒有應變片，因此，無法檢測應力，只能通過實驗結果觀察工裝有無永久變形和發白的現象，如圖19所示： 圖19 工裝強度5000N試驗結果圖片 由圖19可知，工裝強度5000N試驗卸載后，沒有永久變形。

接著對工裝進行5000N強度試驗，由于沒有應變片，因此，無法檢測應力，只能通過實驗結果觀察工裝有無永久變形和發白的現象，如圖19所示： 圖19 工裝強度5000N試驗結果圖片 由圖19可知，工裝強度5000N試驗卸載后，沒有永久變形。

驅動版本可以多試幾次，每次安裝新驅動前，需要用DDU（顯卡驅動卸載工具，DisplayDriverUninv）完全卸載舊版本的驅動。驅動一定要從官網上下載。

2.3 設備差異分析 實驗室3的洛氏硬度計，在測試樣品的過程中，加載和卸載操作完全靠機器自動化操作來實現；實驗室4的洛氏硬度計在測試的過程中，依靠人工加載和卸載的方式來實現。人工加載與卸載方式對時間上的把控沒有機器自動化精準，下面針對此差異進行探究。

3) 彈塑性分析的基本法則：包括屈服準則用于判定材料是否進入塑性流動狀態；流動準則用于確定材料在塑性狀態下的變形規律；硬化準則用于描述塑性變形后的屈服函數變化；加載和卸載法則則區分材料處于塑性加載還是彈性卸載狀態。 4) 材料參數定義：通過拉伸或壓縮試驗獲得的名義應力和應變需轉換為真實應力和塑性應變后輸入至ABAQUS中。 5) 計算真實應力與塑性應變：在彈性階段，塑性應變應保持為0。