除了通過使用新材料和新工藝減重以外，在滿足碰撞安全要求的前提下，還可利用電池自身變形后的抗損傷能力以及優化電芯在電池包內的排布等手段來提升電動汽車的碰撞安全性能，以降低高速碰撞下電池起火的風險。

“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽獲獎作品 譚堅 | 江鈴汽車股份有限公司 結構安全工程師 作品名稱：基于LS-DYNA的溢膠材料對電池包側柱擠壓結果的影響分析 作品簡介：本文以某電池包為研究對象，旨在探究溢膠材料對其側柱擠壓結果的影響。

日產用其測試ProPILOT系統時，成功將決策延遲從35ms壓縮到22ms——這13ms的差距，在80km/h時速下就是近30厘米的剎車距離。 ?文化適配器? 開發了符合"匠人精神"的質量追蹤系統，每個缺陷都能追溯到具體工程師小組。雷克薩斯某車型的OTA升級中，正是通過這種精細化管理，將軟件故障率做到了0.03次/千臺，刷新行業紀錄。 ?

當 Tmax≥32 ℃時，液冷機組進入制冷模式，壓縮機開啟，高溫高壓的制冷劑從壓縮機中排出，進入冷凝器冷凝，放熱降溫后，通過膨脹閥進行節流降壓，然后進入蒸發器，并與冷卻液進行換熱，制冷劑在蒸發器中吸熱蒸發后流回壓縮機吸氣口，完成一個制冷循環。

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密度分布 (Density Distribution) 密度分布會影響模式分析 (mode analysis) 的共振頻率，因為塑料的密度會隨著溫度和壓縮程度的變動而變化。溫度越高，密度越低，壓縮程度也越大。此外，透過研究密度分布可以處理模態分析(modal analysis)。 注：密度分布結果不支持 shell 模型。 8.

此外，還包含非牛頓流體模型，能夠模擬非牛頓粘性流動問題 文章來源：Ansys 2023R1網絡研討會，作者：許敬曉博士，ANSYS高級研發工程師

當 Tmax≥32 ℃時，液冷機組進入制冷模式，壓縮機開啟，高溫高壓的制冷劑從壓縮機中排出，進入冷凝器冷凝，放熱降溫后，通過膨脹閥進行節流降壓，然后進入蒸發器，并與冷卻液進行換熱，制冷劑在蒸發器中吸熱蒸發后流回壓縮機吸氣口，完成一個制冷循環。

</pre><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span>注意：為了保證計算沙漏力一致，<u>只需要在隱式模型中設置enhanced增量應變方法控制沙漏問題，在顯式里CAE中以及inp文件里設置其參數都是沒有用的</u>。

此外，石墨烯泡沫具有非常高的可壓縮性，使其對TIM應用具有吸引力。石墨烯泡沫主要通過石墨烯CVD在Ni泡沫上合成，隨后蝕刻Ni模板，留下獨立的石墨烯結構。通過冷凍鑄造或水熱還原氧化石墨烯懸浮液也可以形成類似的結構。作為獨立結構，石墨烯泡沫和石墨烯/碳納米管氣凝膠已被證明可用于TIM應用，壓縮石墨烯泡沫的導熱系數約為88 W/(mK)(圖12)，并且在非常低的壓力下具有低熱界面阻力[179]。