深水半潛式平臺的案例
非對稱半潛式起重平臺系泊系統(tǒng)特性研究
摘要: 針對一個具有非對稱下浮體結(jié)構(gòu)的新型半潛式起重平臺，基于三維勢流理論，采用水動力計算軟件Aqwa，根據(jù)系泊系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對該平臺的懸鏈?zhǔn)较挡聪到y(tǒng)進(jìn)行布置并進(jìn)行3h時域系泊模擬?？紤]3種不同的風(fēng)浪流海況，研究此平臺的系泊系統(tǒng)特性。研究發(fā)現(xiàn)8根系泊纜方案較12根系泊纜方案更為經(jīng)濟(jì)且能滿足性能要求，最后針對8根系泊纜方案選取了5種懸鏈松弛度，對比找出最佳松弛度，發(fā)現(xiàn)最佳松弛度為7.5。
關(guān)鍵詞：非對稱半潛式起重平臺；勢流理論；系泊系統(tǒng)；懸鏈松弛度
0 引言
半潛式平臺擁有優(yōu)良的運(yùn)動性能，在海上石油勘探、開采方面得到了廣泛的應(yīng)用[1–2]，半潛式起重支持平臺在海上石油開發(fā)過程中有著不可替代的作用[3]。
本文研究的新型半潛式起重平臺（非對稱）（見圖1），與傳統(tǒng)的半潛平臺結(jié)構(gòu)上有很大區(qū)別。結(jié)構(gòu)關(guān)于中縱剖面非對稱，2臺起重機(jī)同時安裝在大浮筒一側(cè)，雙機(jī)同時作業(yè)時能有效靈活地調(diào)節(jié)起重平臺與被安裝平臺的距離，顯著提升作業(yè)效率。箱型上層單元主要是居住單元，艙室可容納750人[4]。平臺總排水量58206t，主浮筒長為137.75m，寬19.5m，高12m；副浮筒長為122m，寬13.5m，高12m。與之相對應(yīng)的，主支柱長為22.5m，寬19.5m，高18m；支腿支柱長為16.5m，寬13.5m，高18m。箱型上層船體總長為81m，寬81m，高12.8m。平臺的具體主尺度參數(shù)如表1所示。
半潛式平臺系泊系統(tǒng)特性研究對于平臺及系泊的結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能優(yōu)化具有重要意義。因為時域迭代的方法計算時間較長，為了做到平衡精度和效率，文獻(xiàn)[5–8]提出了一些有效的完全耦合計算方法。
展開 這艘撤單平臺交付～Northern Drilling將提前接收一座半潛式鉆井平臺
挪威船東John Fredriksen旗下鉆井公司Northern Drilling決定提前接收一座現(xiàn)代重工建造的半潛式鉆井平臺“West Mira”號，從而滿足租船合同要求。
去年6月，Northern Drilling與Wintershall簽署了“West Mira”號的租船合同，用于在Wintershall的Nova油田進(jìn)行6口油井的鉆井工作，合同將從2020年3月開始。然而，近期，Northern Drilling宣布，Wintershall確認(rèn)執(zhí)行備選租約，從而將租船合同的開始實際提前到2019年第四季度。
如果Wintershall選擇執(zhí)行租船合同中所有的前期備選租約，租船合同的實際開始時間將會提前至2019年第三季度。
受此影響，Northern Drilling將提前從現(xiàn)代重工接收“West Mira”號，目前這座半潛式鉆井平臺的交付時間已經(jīng)調(diào)整至2018年12月初。
Northern Drilling介紹稱，“WestMira”號將成為世界上第一座配備低排放混合動力裝置的現(xiàn)代化鉆井平臺。將電池集成在鉆井平臺上的供電和配電系統(tǒng)中，預(yù)計能夠顯著降低燃料消耗、二氧化碳和硫氧化物排放。
Northern Drilling在2017年以3.65億美元的價格收購新建半潛式鉆井平臺“West Mira”號。這座半潛式鉆井平臺原本由Seadrill在現(xiàn)代三湖重工下單訂造，之后遭到撤單，最初造價約為5.68億美元。
展開 油價對深海鉆井的影響
世界的深水區(qū)域可以鉆探出豐富的石油資源，但在這千米深的海底進(jìn)行勘探也需要付出高昂的成本。當(dāng)油價低于30美元一桶時，深海鉆探的投資項目紛紛被叫停。低油價下，退出深?？碧绞且粋€戰(zhàn)略性決策。因為，“即使油價反彈，深海鉆探可能還需要兩年左右的時間才能恢復(fù)正常”。
資料顯示，鉆探一口深海油井的成本動輒在1億美元以上，是陸地同等產(chǎn)能油井成本的3~15倍，一座深水石油平臺的造價就高達(dá)10億美元以上。以中海油的“981號”鉆井平臺為例，總投資達(dá)到60億元，每天的損耗在100萬美元左右。
“十一五”以來，中國石油產(chǎn)量的增量中超過60%來自海洋。我國南海油氣資源豐富，但70%蘊(yùn)藏于深海，受制于環(huán)境、氣候等因素，深海勘探難度大，對鉆井裝備要求也很高。分析報告指出，目前海工制造國產(chǎn)化率僅10%~20%，雖然核心設(shè)備壁壘極高，但部分配件的國產(chǎn)化已悄然開始。
繼“981號”鉆井平臺之后，近期，“南海九號”承鉆的首口千米水深井也在南海完鉆，作業(yè)水深975米，完鉆深度3930米。目前，中海油服管理和運(yùn)營著43座鉆井平臺，其中6座是深水半潛式鉆井平臺。
不過，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成在接受媒體采訪時指出，我國的深海鉆井裝備目前還非常缺乏，這也是下一步海洋工程發(fā)展的重點?，F(xiàn)在海工裝備面臨的過剩是結(jié)構(gòu)性的，比如淺海的鉆井裝備，但深海的開發(fā)仍然不足。此外，我們在深海鉆井裝備的核心技術(shù)方面沒有優(yōu)勢。
郭大成認(rèn)為，油價下跌，肯定會影響海洋油氣開采企業(yè)的投資，從而給裝備生產(chǎn)企業(yè)帶來影響，但深?？碧讲粫Ｖ?，受影響較大的是淺海裝備企業(yè)，如果它們不跟上深海的發(fā)展，可能會面臨淘汰。
油價上漲的受益行業(yè)數(shù)量將會明顯大于油價下跌的受益行業(yè)，且盈利彈性也會更大！
展開 據(jù)說，這個展會集齊了陸?？仗旄鞣N軍工“神器”！
中船集團(tuán)不僅帶來了新型驅(qū)逐艦、綜合登陸艦、“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺、22000箱超大型集裝箱船的實物模型，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院還帶來了其在維修保障、智能安防、人機(jī)交互等領(lǐng)域最新研發(fā)的交互式電子手冊、目標(biāo)識別預(yù)警系統(tǒng)、高保真降噪耳麥等軍民融合產(chǎn)品，受到了廣泛關(guān)注。在開幕式上，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院還與青島市古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新區(qū)就軍民融合項目簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中船重工不僅帶來了“深藍(lán)一號”大型智能網(wǎng)箱、“海洋漁場一號”半潛式智能海洋漁場等最新的海洋漁業(yè)裝備的實物模型，還帶來了多功能水下作業(yè)機(jī)器人、布纜船、醫(yī)院船、汽車運(yùn)輸船等艦船裝備產(chǎn)品。
據(jù)了解，本屆展會按照“需求牽引、軍地協(xié)同、創(chuàng)新驅(qū)動、全域推進(jìn)，突出產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和海洋特色”的思路，共設(shè)置西海岸新區(qū)軍民融合成果展、軍工企業(yè)成果展、綜合科技成果展三大室內(nèi)展區(qū)和一個室外展區(qū)。展會以實物展為主，采取線上與線下、虛擬與現(xiàn)實、互動體驗、模擬演示與展示相結(jié)合的方式，系統(tǒng)展示軍民融合深度發(fā)展的階段性成果，重點展示船舶海工、航空航天、電子信息、軌道交通、新能源、新材料等領(lǐng)域前瞻性、顛覆性、創(chuàng)新性技術(shù)與成果。
照片由劉志良提供
展開 
海工市場：韓PK中新，勝算幾何？
今年年初，我國多部委印發(fā)的《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃（2017～2020年）》提出，必須大幅提高研發(fā)設(shè)計水平，增強(qiáng)關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備研制能力，突破深水和超深水大型FPSO、深水半潛式生產(chǎn)平臺及上部模塊等設(shè)計建造核心關(guān)鍵技術(shù)，形成前端工程設(shè)計和總裝總成能力，突破技術(shù)瓶頸。
“近期，我國企業(yè)承接了一定數(shù)量的浮式生產(chǎn)平臺訂單，但是多為殼體分包建造，而非韓國企業(yè)承攬的總包項目?！眲⒍赋?，夯實設(shè)計能力、提升總包能力是我國海工裝備制造業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的關(guān)鍵之一，可以通過國際合作快速提升設(shè)計總包能力。同時，還要提高設(shè)計建造效率，優(yōu)化管理模式，注重質(zhì)量管控，做好成本控制和風(fēng)險防控，以低成本、高效率、短周期和高質(zhì)量應(yīng)對市場競爭。
展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
我國首次自主設(shè)計建造的3000m深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強(qiáng)度已達(dá)到690MPa；北海油區(qū)海洋自升式平臺固定結(jié)構(gòu)已使用500MPa以上，甚至750MPa高強(qiáng)度鋼，但我國海洋平臺用鋼強(qiáng)度不高、規(guī)格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發(fā)海洋資源的能力。
海工用鋼由于其特殊性，用戶在建造海洋平臺時，除采用船標(biāo)外，還采用ASTM標(biāo)準(zhǔn)、API以及EN規(guī)范。例如，A517Q、A514Q經(jīng)常用于制造自升式海洋平臺樁腿，EN10025鋼及API 2W、2Y、2Z鋼在海洋結(jié)構(gòu)及海洋風(fēng)電中應(yīng)用廣泛。
按照ASTM(美國)、EN(歐洲)、各船級社以及API(美國石油協(xié)會)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺用厚板產(chǎn)品。寶鋼集團(tuán)浦鋼公司采用正火工藝開發(fā)了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺鋼板，各項性能指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。采用調(diào)質(zhì)工藝試制了屈服強(qiáng)度690MPa高強(qiáng)度海洋平臺用齒條鋼，同時自主研發(fā)的自升式海洋平臺樁腿用最大厚度為178mm的厚板。
舞鋼成功開發(fā)了A、B、D、E、AH32-EH32、AH36-EH36級海洋平臺用鋼和EH40、FH40、E500、E550、E520、E690、A514GrQ和A517GrQ等高強(qiáng)度鋼板。其生產(chǎn)的D36-Z35海工鋼，被用于我國第一個世界級深水項目——位于南海東部1500m深海區(qū)域的“荔灣3－1”氣田中。生產(chǎn)的A514GrQ齒條鋼最大厚度達(dá)215mm，比國外最大厚度還超出5mm，解決了自升式平臺升降機(jī)構(gòu)齒條鋼、半圓板國產(chǎn)化的急需。
鞍鋼的鋼板級別涵蓋了普通強(qiáng)度A、B、D、E級和高強(qiáng)度AH32～EH32、AH36～EH36、AH40～EH40級的大線能量焊接用船體及海洋采油平臺用鋼系列，產(chǎn)品最大厚度為100mm，焊接線能量為100kJ/cm。
展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
我國首次自主設(shè)計建造的3000m深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強(qiáng)度已達(dá)到690MPa；北海油區(qū)海洋自升式平臺固定結(jié)構(gòu)已使用500MPa以上，甚至750MPa高強(qiáng)度鋼，但我國海洋平臺用鋼強(qiáng)度不高、規(guī)格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發(fā)海洋資源的能力。
海工用鋼由于其特殊性，用戶在建造海洋平臺時，除采用船標(biāo)外，還采用ASTM標(biāo)準(zhǔn)、API以及EN規(guī)范。例如，A517Q、A514Q經(jīng)常用于制造自升式海洋平臺樁腿，EN10025鋼及API 2W、2Y、2Z鋼在海洋結(jié)構(gòu)及海洋風(fēng)電中應(yīng)用廣泛。
按照ASTM(美國)、EN(歐洲)、各船級社以及API(美國石油協(xié)會)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺用厚板產(chǎn)品。寶鋼集團(tuán)浦鋼公司采用正火工藝開發(fā)了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺鋼板，各項性能指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。采用調(diào)質(zhì)工藝試制了屈服強(qiáng)度690MPa高強(qiáng)度海洋平臺用齒條鋼，同時自主研發(fā)的自升式海洋平臺樁腿用最大厚度為178mm的厚板。
舞鋼成功開發(fā)了A、B、D、E、AH32-EH32、AH36-EH36級海洋平臺用鋼和EH40、FH40、E500、E550、E520、E690、A514GrQ和A517GrQ等高強(qiáng)度鋼板。其生產(chǎn)的D36-Z35海工鋼，被用于我國第一個世界級深水項目——位于南海東部1500m深海區(qū)域的“荔灣3－1”氣田中。生產(chǎn)的A514GrQ齒條鋼最大厚度達(dá)215mm，比國外最大厚度還超出5mm，解決了自升式平臺升降機(jī)構(gòu)齒條鋼、半圓板國產(chǎn)化的急需。
鞍鋼的鋼板級別涵蓋了普通強(qiáng)度A、B、D、E級和高強(qiáng)度AH32～EH32、AH36～EH36、AH40～EH40級的大線能量焊接用船體及海洋采油平臺用鋼系列，產(chǎn)品最大厚度為100mm，焊接線能量為100kJ/cm。
展開 海工裝備制造進(jìn)入大國行列 創(chuàng)新點燃新引擎
同時研發(fā)水平得到提高，建造了一批先進(jìn)海洋工程裝備成功建造并交付，包括“海洋石油981”深水鉆井平臺、"藍(lán)鯨1號"深水鉆井平臺、“科學(xué)號”深遠(yuǎn)?？瓶即?；一批海工龍頭企業(yè)開始突顯，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中集來福士、招商局重工、上海振華重工等。
"作為國內(nèi)最早涉足高端海工裝備建造的少數(shù)船舶與海工建造企業(yè)之一，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付的多個項目均屬世界首制和國際高端海洋工程產(chǎn)品，如榮獲國家科技進(jìn)步一等獎的圓桶型超深水半潛鉆井平臺'希望1號'和國內(nèi)首座EPCI建造的浮式生產(chǎn)平臺'希望6號'等。"中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營中心黨總支書記兼副總經(jīng)理浦洪彬告訴記者，該公司建造的各種大型海工裝備被廣泛應(yīng)用于全球海工油田開發(fā)，包括海況最嚴(yán)酷的英國北海、對產(chǎn)品要求非?？量痰臍づ剖瓦\(yùn)營商等。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下的啟東海工基地，成功交付了國內(nèi)首座由中國人完全自主開發(fā)、設(shè)計、采購、建造并完成最終調(diào)試的EPCI建造項目：圓桶型半潛式海上浮式生產(chǎn)貯油平臺FPSO，開創(chuàng)了國內(nèi)EPCI自主一體化建造大型FPSO的先河。
在研發(fā)設(shè)計方面，上述負(fù)責(zé)人說，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工逐步建成了一支具有完全詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計能力的設(shè)計開發(fā)團(tuán)隊，其中啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工技術(shù)中心被授與國家級海工研究院，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工技術(shù)研發(fā)中心也獲得上海市技術(shù)中心稱號。
而作為我國海工裝備制造另一支重要力量--中集來福士，用10年走過了歐美40年的路，躋身海工裝備制造第一梯隊。
2017年在南海成功試采出可燃冰“藍(lán)鯨1號”鉆井平臺，曾持續(xù)運(yùn)行60天，創(chuàng)造了產(chǎn)氣時長和總量的世界紀(jì)錄，其間還經(jīng)歷了12級臺風(fēng)的襲擊。“擁有如此優(yōu)越性能的'藍(lán)鯨1號'，從基礎(chǔ)設(shè)計到建造、交付都由中集來福士完成。和大飛機(jī)、高鐵類似，鉆井平臺的核心能力不僅體現(xiàn)在自主知識產(chǎn)權(quán)上，也體現(xiàn)在總裝集成上?！敝屑瘉砀Ｊ肯嚓P(guān)人員向記者介紹道。
展開 世界主要油氣開發(fā)海域介紹
該海域移動式海洋鉆井平臺包括自升式鉆井平臺，半潛式鉆井平臺和鉆井船3種，以自升式鉆井平臺和半潛式平臺為主，其中自升式鉆井平臺（Jackup）約占49.3%；半潛式鉆井平臺約占48%，鉆井船（Drillship）占僅2.7%；分布在英國、挪威、荷蘭、丹麥、德國和波蘭。
二、墨西哥灣
墨西哥灣位于北美洲大陸東南沿海水域，東部與北部是美國，西岸與南岸是墨西哥，東南方的海上是古巴，平均深度1512m，最大水深5203m，淺大陸棚區(qū)蘊(yùn)藏大量的石油和天然氣。自19世紀(jì)40年代以來，這些礦藏已經(jīng)大量開發(fā)，海上油氣勘探開發(fā)逐步由0-100m的大陸架向400m以上大陸坡深水區(qū)發(fā)展。
墨西哥灣移動式海洋鉆井平臺中，自升式、內(nèi)陸駁、半潛式和鉆井船是主要的鉆井模式，其中自升式平臺占到近44.1%，內(nèi)陸駁占33.9%，半潛式占14.1%，鉆井船占7.9%。
三、中東地區(qū)
中東地區(qū)海洋石油勘探開發(fā)主要集中在波斯灣，紅海也有少量油氣勘探開發(fā)作業(yè)。
波斯灣是印度洋西北部邊緣海，位于阿拉伯半島和伊朗高原之間，海域水淺，極少超過90m(300ft)，只有東南部出口附近和個別部位深度超過110m(360ft)。最大水深出現(xiàn)在伊朗沿岸，大部超過80m（260ft），而寬闊的淺水域平均水深不到36m(120ft)，與阿拉伯沿岸相接。
紅海是非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域，整個紅海平均深度558m，最大深度2514m。
波斯灣地區(qū)及其周圍100km范圍內(nèi)是一條巨大的石油帶，蘊(yùn)藏著占世界石油總儲量一半以上的石油，油藏分布集中，多為巨型油田。紅?？傮w勘探程度較低，尚未形成規(guī)?；虡I(yè)開發(fā)，但地質(zhì)評價顯示紅海盆地具備油氣成藏的基本地質(zhì)條件，油氣資源豐富，以氣為主。
中東海上鉆井作業(yè)幾乎全部采用自升式鉆井平臺，有很少數(shù)量的鉆井船在紅海深水區(qū)進(jìn)行鉆井作業(yè)。
展開 螺桿泵技術(shù)和裝備形成產(chǎn)業(yè)鏈
其代表了當(dāng)今世界海洋鉆井平臺設(shè)計建造的最高水平，是最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺一代，在設(shè)計過程中克服了諸多技術(shù)、項目、應(yīng)用等難題。
在“藍(lán)鯨1號”服役階段，“藍(lán)鯨2號”也已經(jīng)完成了試航，進(jìn)入了最后的調(diào)試階段。相比于“1號”，“2號”的性能得到了進(jìn)一步改良和優(yōu)化，海域作業(yè)水深突破3000米，最大鉆井深度達(dá)到15240米。在深水鉆井平臺領(lǐng)域，我國完成了技術(shù)飛躍，實現(xiàn)了完全自主化制造。
其次還有可燃冰勘探領(lǐng)域的設(shè)備，也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。就例如我國南海海域首次發(fā)現(xiàn)了裸露的可燃冰，“發(fā)現(xiàn)”號遙控?zé)o人潛水器以及我國自主研發(fā)的拉曼光譜探針功不可沒。對于深海以及極端條件下的可燃冰探測來說，勘查設(shè)備的性能將直接決定結(jié)果，這也是為什么拉曼光譜探針被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“探海神針”。
另一個領(lǐng)域就是環(huán)境監(jiān)測。可燃冰開采環(huán)境決定了，一個完整的立體環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)必不可少。這個網(wǎng)絡(luò)需要監(jiān)測溫度、水壓以及甲烷濃度等數(shù)據(jù)，建立預(yù)警系統(tǒng)，這對海洋環(huán)境監(jiān)測技術(shù)的要求頗高。但是我國克服了重重阻礙，最終保障了可燃冰試采的安全性和可靠性。
據(jù)悉，在試采的60天里，我國自主研發(fā)的防砂篩管、地震監(jiān)測儀、電磁探測系統(tǒng)等設(shè)備一應(yīng)俱全。也就是說，我國可燃冰開采完全可以建立一條完整的技術(shù)和裝備產(chǎn)業(yè)鏈，配套裝備制造、管網(wǎng)建設(shè)、工程施工以及特殊情況下的勘探、運(yùn)輸、應(yīng)用等服務(wù)。
至此，可燃冰商業(yè)化開采雖然還存在一些難題待攻克，但是作為可燃冰開采“領(lǐng)跑者”，我國在相關(guān)技術(shù)和設(shè)備上的條件已經(jīng)成熟。
中成泵業(yè)產(chǎn)品視屏：不銹鋼離心泵工作原理及結(jié)構(gòu)演示動畫
展開 STAR-CCM+系泊問題：漂浮式海洋牧場養(yǎng)殖裝置系泊系統(tǒng)設(shè)計
為了滿足不斷增長的資源需求，越來越多的國家將養(yǎng)殖場地由海岸轉(zhuǎn)移至深海，而隨著海洋平臺技術(shù)的不斷發(fā)展，基于海洋能源平臺建立的“海洋牧場”是推進(jìn)養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。
近年來，越來越多的國家重視發(fā)展多功能海洋平臺，以半潛式海洋平臺結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，綜合風(fēng)能-波浪能-潮流能海上互補(bǔ)發(fā)電海洋平臺，深水鉆井平臺、海洋牧場都是國際上主要探討和研究的話題。2012年，我國第六代深水半潛式鉆井平臺投入使用[1]，其最大作業(yè)水深達(dá)到2451m。2011年，日本開發(fā)制造了“Wind Lens”平臺[2]，整個平臺安裝了2臺風(fēng)力機(jī)波浪能裝置和太陽能。2018年，世界第一座半潛式智能裝備海洋漁場“海洋漁場1號”于挪威海弗魯灣海域中投放[3]，整個裝置具備挪威先進(jìn)的智能養(yǎng)殖技術(shù)同時結(jié)合了中國成熟的海洋平臺建造技術(shù)，總高69m，直徑110m，可抗12級臺風(fēng)。漁場安裝有2萬多個各類傳感器以及100多個監(jiān)控設(shè)備，在魚苗投放、喂食、實時監(jiān)控和漁網(wǎng)清洗等方面都實現(xiàn)了智能化和自動化。
在系泊方面，KIM等[4]針對一種FPSO進(jìn)行系泊系統(tǒng)時域耦合，分析了不同風(fēng)浪下的浮體運(yùn)動響應(yīng)和系泊動力分析，并與試驗數(shù)據(jù)作對比。TANG等[5]通過建立網(wǎng)箱的時域數(shù)值模型，分析破損系泊系統(tǒng)下網(wǎng)箱的運(yùn)動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進(jìn)行水動力性能及系泊系統(tǒng)分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結(jié)合前人所研究的結(jié)論，馬勇等[7]考慮了水輪機(jī)、風(fēng)力機(jī)與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發(fā)電裝置在各種外載荷下的運(yùn)動性能，合理地設(shè)計了適用于潮流能發(fā)電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統(tǒng)。周丙浩等[9]利用Fortran對AQWA進(jìn)行二次開發(fā)，研究風(fēng)力機(jī)、水輪機(jī)與平臺的耦合運(yùn)動效應(yīng)。
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這20個優(yōu)秀海洋工程脫穎而出
“海洋石油981”深水鉆井平臺
“海洋石油981”深水鉆井平臺，屬于第六代深水半潛式鉆井平臺，適用于深水油田的勘探鉆井、生產(chǎn)鉆井、完井和修井作業(yè)，設(shè)計壽命為30年。它是我國實施南海深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略，在“十二五”實現(xiàn)第二個“海上大慶”的重點配套項目之一，其設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)被列入“十一五”期間國家重點“863”項目和國家重大科技專項，為高科技發(fā)展規(guī)劃的重點項目，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。平臺于2012年5月9日在南海投入使用，填補(bǔ)了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，提升了我國在海洋爭議區(qū)內(nèi)的話語權(quán)。
4.“藍(lán)鯨1號”深水鉆井平臺
“藍(lán)鯨1號”深水鉆井平臺由國內(nèi)企業(yè)完成全部的設(shè)計、施工設(shè)計、建造和調(diào)試，是目前全球作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺，適用于全球深海鉆探作業(yè)。2017年2月13日交付使用。同年5月18日，首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功。
它是中國船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個“交鑰匙”工程，代表了當(dāng)今世界海洋鉆井平臺設(shè)計建造的最高水平，將我國深水油氣勘探開發(fā)能力帶入世界先進(jìn)行列，也是踐行“一帶一路”倡議、提升國家高端能源裝備實力的重要實踐。
5.膠州灣海底隧道
膠州灣海底隧道是我國首批開建、通車的海底公路隧道，隧道下穿膠州灣灣口海域，全長7800米，是連接青島市主城區(qū)與西海岸新區(qū)的重要通道。膠州灣海底隧道形式為三洞模式，即兩條主隧道加一條服務(wù)隧道，共穿越18條斷層破碎帶，建設(shè)歷時46個月。
膠州灣海底隧道建造過程中攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件下超長大跨海底隧道的一系列技術(shù)難題，形成了我國海底隧道修建技術(shù)模式，先后獲得詹天佑土木工程獎、魯班獎，科研成果獲省部級科技進(jìn)步一等獎等多項。
展開 ANSYS AQWA系泊分析：漂浮式海洋牧場養(yǎng)殖裝置系泊系統(tǒng)設(shè)計
為了滿足不斷增長的資源需求，越來越多的國家將養(yǎng)殖場地由海岸轉(zhuǎn)移至深海，而隨著海洋平臺技術(shù)的不斷發(fā)展，基于海洋能源平臺建立的“海洋牧場”是推進(jìn)養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。
近年來，越來越多的國家重視發(fā)展多功能海洋平臺，以半潛式海洋平臺結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，綜合風(fēng)能-波浪能-潮流能海上互補(bǔ)發(fā)電海洋平臺，深水鉆井平臺、海洋牧場都是國際上主要探討和研究的話題。2012年，我國第六代深水半潛式鉆井平臺投入使用[1]，其最大作業(yè)水深達(dá)到2451m。2011年，日本開發(fā)制造了“Wind Lens”平臺[2]，整個平臺安裝了2臺風(fēng)力機(jī)波浪能裝置和太陽能。2018年，世界第一座半潛式智能裝備海洋漁場“海洋漁場1號”于挪威海弗魯灣海域中投放[3]，整個裝置具備挪威先進(jìn)的智能養(yǎng)殖技術(shù)同時結(jié)合了中國成熟的海洋平臺建造技術(shù)，總高69m，直徑110m，可抗12級臺風(fēng)。漁場安裝有2萬多個各類傳感器以及100多個監(jiān)控設(shè)備，在魚苗投放、喂食、實時監(jiān)控和漁網(wǎng)清洗等方面都實現(xiàn)了智能化和自動化。
在系泊方面，KIM等[4]針對一種FPSO進(jìn)行系泊系統(tǒng)時域耦合，分析了不同風(fēng)浪下的浮體運(yùn)動響應(yīng)和系泊動力分析，并與試驗數(shù)據(jù)作對比。TANG等[5]通過建立網(wǎng)箱的時域數(shù)值模型，分析破損系泊系統(tǒng)下網(wǎng)箱的運(yùn)動情況及系泊力的變化。LIN等[6]通過AQWA軟件對半潛式浮式平臺進(jìn)行水動力性能及系泊系統(tǒng)分析，并研究了系泊對平臺水動力的影響。結(jié)合前人所研究的結(jié)論，馬勇等[7]考慮了水輪機(jī)、風(fēng)力機(jī)與平臺的相互作用；郭小天等[8]針對潮流能發(fā)電裝置在各種外載荷下的運(yùn)動性能，合理地設(shè)計了適用于潮流能發(fā)電站的彈性索-錨鏈組合系泊系統(tǒng)。周丙浩等[9]利用Fortran對AQWA進(jìn)行二次開發(fā)，研究風(fēng)力機(jī)、水輪機(jī)與平臺的耦合運(yùn)動效應(yīng)。
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