半潛式鉆井平臺的案例
這艘撤單平臺交付～Northern Drilling將提前接收一座半潛式鉆井平臺
挪威船東John Fredriksen旗下鉆井公司Northern Drilling決定提前接收一座現代重工建造的半潛式鉆井平臺“West Mira”號，從而滿足租船合同要求。
去年6月，Northern Drilling與Wintershall簽署了“West Mira”號的租船合同，用于在Wintershall的Nova油田進行6口油井的鉆井工作，合同將從2020年3月開始。然而，近期，Northern Drilling宣布，Wintershall確認執行備選租約，從而將租船合同的開始實際提前到2019年第四季度。
如果Wintershall選擇執行租船合同中所有的前期備選租約，租船合同的實際開始時間將會提前至2019年第三季度。
受此影響，Northern Drilling將提前從現代重工接收“West Mira”號，目前這座半潛式鉆井平臺的交付時間已經調整至2018年12月初。
Northern Drilling介紹稱，“WestMira”號將成為世界上第一座配備低排放混合動力裝置的現代化鉆井平臺。將電池集成在鉆井平臺上的供電和配電系統中，預計能夠顯著降低燃料消耗、二氧化碳和硫氧化物排放。
Northern Drilling在2017年以3.65億美元的價格收購新建半潛式鉆井平臺“West Mira”號。這座半潛式鉆井平臺原本由Seadrill在現代三湖重工下單訂造，之后遭到撤單，最初造價約為5.68億美元。
展開 【系泊分析小品】半潛鉆井平臺橫撐的拖曳力線性化
當前主流的半潛式鉆井平臺都具備有橫撐結構。橫撐界面直徑相對于波浪屬于小量，我們知道這種情況下粘性力是主要波浪載荷，需要用Morrison方程來求解小直徑結構物收到的波浪載荷情況。因而半潛鉆井平臺需要兩部分模型：1傳統意義上的面源水動力模型；2Morrison桿件模型，這二者組成的水動力計算模型也成為混合模型。
在AQWA中，混合模型可以通過經典ANSYS來建立,具體步驟為：
1.定義單元，面單元為Shell63，管件為pipe59；
2.依據立柱、浮箱尺寸建立外殼；
3.建立pipe模型；
4.對外殼模型進行單元劃分；對桿件進行單元劃分，注意，桿件單元不宜過大，否則不能捕 捉波浪對桿件的影響；
5.輸出混合模型，在文本編輯器中對模型文件進行修改。
模型修改完成后進行常規計算時，AQWA僅考慮桿件的附加質量影響。我們知道，Morrison方程粘性力項是關于速度平方的，即：
Fd=CdρD/2|u|u，方程還可以表達為Fd=（Cd|u|）ρD/2 u
這就表明，該力是非線性的。在時域分析中，桿件的粘性力可以在各個時間步長內就行求解，但在頻域內，需要對Cd|u|項進行線性化處理，線性化處理的前提是要有給定的不規則波環境條件。
指定環境條件為Hs=3.0m，Tp=10s。
對平臺進行計算后比較升沉RAO如圖所示?？梢园l現，桿件對于升沉的阻尼作用還是較為明顯的。
前文已經說過，時域分析中可以完全考慮Morrison粘性力的作用，為何還要在頻域中進行計算？
從粘性載荷方程可以知道，不同海況下平臺運動速度不同，產生的阻尼作用也就不同。在設計階段，想要準確的掌握平臺運動性能，頻域運動分析是必不可少的。
展開 非對稱半潛式起重平臺系泊系統特性研究
摘要: 針對一個具有非對稱下浮體結構的新型半潛式起重平臺，基于三維勢流理論，采用水動力計算軟件Aqwa，根據系泊系統設計標準，對該平臺的懸鏈式系泊系統進行布置并進行3h時域系泊模擬?？紤]3種不同的風浪流海況，研究此平臺的系泊系統特性。研究發現8根系泊纜方案較12根系泊纜方案更為經濟且能滿足性能要求，最后針對8根系泊纜方案選取了5種懸鏈松弛度，對比找出最佳松弛度，發現最佳松弛度為7.5。
關鍵詞：非對稱半潛式起重平臺；勢流理論；系泊系統；懸鏈松弛度
0 引言
半潛式平臺擁有優良的運動性能，在海上石油勘探、開采方面得到了廣泛的應用[1–2]，半潛式起重支持平臺在海上石油開發過程中有著不可替代的作用[3]。
本文研究的新型半潛式起重平臺（非對稱）（見圖1），與傳統的半潛平臺結構上有很大區別。結構關于中縱剖面非對稱，2臺起重機同時安裝在大浮筒一側，雙機同時作業時能有效靈活地調節起重平臺與被安裝平臺的距離，顯著提升作業效率。箱型上層單元主要是居住單元，艙室可容納750人[4]。平臺總排水量58206t，主浮筒長為137.75m，寬19.5m，高12m；副浮筒長為122m，寬13.5m，高12m。與之相對應的，主支柱長為22.5m，寬19.5m，高18m；支腿支柱長為16.5m，寬13.5m，高18m。箱型上層船體總長為81m，寬81m，高12.8m。平臺的具體主尺度參數如表1所示。
半潛式平臺系泊系統特性研究對于平臺及系泊的結構設計和性能優化具有重要意義。因為時域迭代的方法計算時間較長，為了做到平衡精度和效率，文獻[5–8]提出了一些有效的完全耦合計算方法。
展開 世界主要油氣開發海域介紹
該海域移動式海洋鉆井平臺包括自升式鉆井平臺，半潛式鉆井平臺和鉆井船3種，以自升式鉆井平臺和半潛式平臺為主，其中自升式鉆井平臺（Jackup）約占49.3%；半潛式鉆井平臺約占48%，鉆井船（Drillship）占僅2.7%；分布在英國、挪威、荷蘭、丹麥、德國和波蘭。
二、墨西哥灣
墨西哥灣位于北美洲大陸東南沿海水域，東部與北部是美國，西岸與南岸是墨西哥，東南方的海上是古巴，平均深度1512m，最大水深5203m，淺大陸棚區蘊藏大量的石油和天然氣。自19世紀40年代以來，這些礦藏已經大量開發，海上油氣勘探開發逐步由0-100m的大陸架向400m以上大陸坡深水區發展。
墨西哥灣移動式海洋鉆井平臺中，自升式、內陸駁、半潛式和鉆井船是主要的鉆井模式，其中自升式平臺占到近44.1%，內陸駁占33.9%，半潛式占14.1%，鉆井船占7.9%。
三、中東地區
中東地區海洋石油勘探開發主要集中在波斯灣，紅海也有少量油氣勘探開發作業。
波斯灣是印度洋西北部邊緣海，位于阿拉伯半島和伊朗高原之間，海域水淺，極少超過90m(300ft)，只有東南部出口附近和個別部位深度超過110m(360ft)。最大水深出現在伊朗沿岸，大部超過80m（260ft），而寬闊的淺水域平均水深不到36m(120ft)，與阿拉伯沿岸相接。
紅海是非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域，整個紅海平均深度558m，最大深度2514m。
波斯灣地區及其周圍100km范圍內是一條巨大的石油帶，蘊藏著占世界石油總儲量一半以上的石油，油藏分布集中，多為巨型油田。紅?？傮w勘探程度較低，尚未形成規?；虡I開發，但地質評價顯示紅海盆地具備油氣成藏的基本地質條件，油氣資源豐富，以氣為主。
中東海上鉆井作業幾乎全部采用自升式鉆井平臺，有很少數量的鉆井船在紅海深水區進行鉆井作業。
展開 
海上鉆井平臺為什么能經受住海浪的沖擊？
目前最大的固定式鋼結構平臺，建在水深，312米處，重達59 000噸，耗資2.75億美元；而最大的鋼筋混凝土平臺總高度達271米，總重達到36.7萬噸，耗資將近20億美元！而且，這種鉆井平臺被固定在一個地點鉆探，利用率受到根本性的限制。此外，固定式鉆井平臺如要向更深的海底進軍，消耗的資金、材料將成倍增加。
有沒有一種更好的鉆井平臺形式，既具有良好的抗風浪性能，又能轉移鉆探地點以提高使用效率呢？鉆井平臺設計師的目光又回到了活動式平臺上，并設計制造出性能優異的半潛式鉆井平臺。
半潛式鉆井平臺的最大優點就是穩定性好。它由數根立柱將巨大的平臺支撐出水面，長長的立柱深入海水中，下方有浮力很大的巨型浮箱，通過調節浮箱內海水的容量來控制整個平臺的深潛程度，這和潛水艇的原理極為相似。由于浮箱所處的深度位置海水動蕩較小，而近海面部分沖擊力較大的海浪對立柱的影響又相當有限，因此大跨度的半潛式鉆井平臺穩定性非常好，足以承受12級以上的大風和20～30米高的海浪。
隨著海上鉆井平臺技術的不斷發展，一種更新型的張力腿式平臺又出現了。這種平臺在半潛式平臺的基礎上，利用特有的張力腿結構，將平臺臨時錨固在海底基礎上，并充分發揮了鋼制垂直構件耐拉性好的特點，更好地限制了鉆井平臺橫向漂移的傾向，能在近千米水深的海上鉆探。可以預見，海上鉆井平臺的不斷發展，將為人類開發海洋作出更大的貢獻。
來源：科普中國
展開 海上鉆井平臺實拍，看著這樣的海水，我感受到為何有人會恐水了
-鉆井船-
鉆井船是浮船式鉆井平臺，它通常是在機動船或駁船上布置鉆井設備。平臺是靠錨泊或動力定位系統定位。
按其推進能力，分為自航式、非自航式；按船型分，有端部鉆井、舷側鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井；按定位分，有一般錨泊式、中央轉盤錨泊式和動力定位式。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用現有的船只進行改裝，因而能以最快的速度投入使用。
-半潛式鉆井平臺-
半潛式鉆井平臺（SEMI）由坐底式平臺發展而來，上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩定性好、自持力強、工作水深大，新發展的動力定位技術用于半潛式平臺后，工作水深可達900-1200米。
半潛式與自升式鉆井平臺相比，優點是工作水深大，移動靈活；缺點是投資大，維持費用高，需有一套復雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺。
到目前為止，半潛式鉆井平臺已經經歷了第一代到第六代的歷程。據統計，目前世界范圍內有深水自升式鉆井平臺65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運營商主要為美國石油公司。
2017年2月13日，由中集集團旗下山東煙臺中集來福士海洋工程有限公司(簡稱“中集來福士”)建造的半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”命名交付。
該平臺長117米，寬92.7米，高118米，最大作業水深3658米，最大鉆井深度15240米，適用于全球深海作業。與傳統單鉆塔平臺相比，“藍鯨1號”配置了高效的液壓雙鉆塔和全球領先的DP3閉環動力管理系統，可提升30%作業效率，節省10%的燃料消耗。
展開 典型海工開發模式及其特點（3）
以半潛式平臺為基礎的開發模式
半潛式生產平臺（SS）一般是由半潛式鉆井平臺改裝而成，與水下生產設施組成一套生產系統，典型的水下生產系統包括一個水下生產底盤、水下管匯及若干口衛星井，水下井生產的流體通過管匯和生產立管進入半潛式平臺上的處理設備，經處理的原油由泵通過管線輸送至附近的儲油輪或裝油系統，再由穿梭油輪（Shuttle）外輸。由于半潛式生產平臺是由半潛式鉆井平臺改裝而成，改裝工程可在岸邊船廠進行，與海上建造和安裝相比，節省了費用和時間，并且在改裝的同時進行預鉆井，可以提前投產。此外，使用半潛式平臺開發完一個油田，可移到其它油田重復使用。
以自升式平臺為基礎的開發模式
自升式平臺不僅可以鉆井，而且可以作為生產處理平臺，是一種移動式生產設施，具有很大的靈活性，能夠開發完一個油田轉移到另一個油田繼續使用。在海上油田的開發中，一般是對自升式鉆井進行適當的改裝，增加必須的處理設施，就可以開始生產，生產的原油由海底管線外輸，或輸送到附近的儲油系統由穿梭油輪外輸。利用水下回接到已有設施進行開發
利用水下井生產，通過海底管線回接到附近油田的基礎設施進行處理和外輸，對海上油田開發，只需對基礎設施進行適當的改裝，省去了單獨的生產支撐設施，大大節省了投資費用，是一種經濟有效的開發方式，特別適合儲量較小的海上油田開發。
無任何水面設施的生產系統
完全利用水下生產系統和海底管線，而無任何水面生產系統對海上油氣田進行開發的一種模式。Sn?hvit是挪威海域的第一個沒有任何水面設施的水下油田開發工程，沒有任何水面設施在海面上。水下生產設施安裝在水深大約是250-345米的海底。將要鉆20多口井來進行這三個油田原油的生產，生產出來的原油和天然氣將通過145公里長的管線輸送到陸地上。
展開 海洋工程裝備及船舶發展現狀和產業機會解析
3、鉆井裝備
鉆井裝備位于油氣產業鏈的前端，受油公司消減開發支出影響大。工作量分布在勘探井、開發井和生產井三個階段，其中開發井為主要工作量集中區。分散的工作量一定程度上分散了部分風險，由于鉆井裝備單船投資較大，船隊體量較大，成為諸多船廠逐鹿的中原，餓殍滿地，死尸遍野在所難免。
目前全球共有鉆井裝備930座/艘左右，其中自升式平臺556座，訂單84座；半潛式鉆井平臺146座，訂單14座；鉆井船117艘，訂單26艘；鉆井駁114艘。鉆井裝備平均船齡21年，年齡超過25年的鉆井裝備約占40%，船隊按服役時間分布呈啞鈴狀。鉆井裝備利用率在60%左右，油價暴跌以來已經有160余艘老舊鉆井裝備被拆解，但是由于自升式鉆井平臺拆解成本太高，拆解進程較慢，一定程度上阻礙了新舊更替，年齡超過25年平臺占比50%左右；半潛式鉆井平臺拆除80余座，還有50余座將被陸續拆解；鉆井船船隊整體比較年輕，平均船齡9年。短期內，未交付訂單太多，難以改變供大于求的局面，中長期，待老舊半潛進一步拆解，半潛式鉆井平臺或許會有一定需求機會。
4、施工船
施工船位于油氣產業鏈的中端，油價暴跌，對其影響相對要滯后一些，畢竟已經FID的項目還是要施工的。由于有所緩沖，油價反彈后，需求的打開也需要一定時間。
施工船種類比較多，在此只取比較常見的起重船、鋪管船和鋪纜船分析。目前全球共有施工船580艘左右，其中起重船270艘左右，在建訂單8艘；鋪管船170艘左右，在建訂單4艘；鋪纜船130艘左右，在建訂單6艘。施工船平均船齡27年，年齡超過25年的施工船約占50%，老舊船舶較多，后續可能有一定的更替需求。短期內，難以改變供大于求的局面，中長期，老舊船舶拆解后，會釋放一定的新船建造需求，另外施工船舶種類繁多，細分市場也將會有不錯的機會。
展開 油價對深海鉆井的影響
資料顯示，鉆探一口深海油井的成本動輒在1億美元以上，是陸地同等產能油井成本的3~15倍，一座深水石油平臺的造價就高達10億美元以上。以中海油的“981號”鉆井平臺為例，總投資達到60億元，每天的損耗在100萬美元左右。
“十一五”以來，中國石油產量的增量中超過60%來自海洋。我國南海油氣資源豐富，但70%蘊藏于深海，受制于環境、氣候等因素，深?？碧诫y度大，對鉆井裝備要求也很高。分析報告指出，目前海工制造國產化率僅10%~20%，雖然核心設備壁壘極高，但部分配件的國產化已悄然開始。
繼“981號”鉆井平臺之后，近期，“南海九號”承鉆的首口千米水深井也在南海完鉆，作業水深975米，完鉆深度3930米。目前，中海油服管理和運營著43座鉆井平臺，其中6座是深水半潛式鉆井平臺。
不過，中國船舶工業行業協會會長郭大成在接受媒體采訪時指出，我國的深海鉆井裝備目前還非常缺乏，這也是下一步海洋工程發展的重點。現在海工裝備面臨的過剩是結構性的，比如淺海的鉆井裝備，但深海的開發仍然不足。此外，我們在深海鉆井裝備的核心技術方面沒有優勢。
郭大成認為，油價下跌，肯定會影響海洋油氣開采企業的投資，從而給裝備生產企業帶來影響，但深海勘探不會停止，受影響較大的是淺海裝備企業，如果它們不跟上深海的發展，可能會面臨淘汰。
油價上漲的受益行業數量將會明顯大于油價下跌的受益行業，且盈利彈性也會更大！其邏輯在于：在油價下跌的時候，很多行業雖然成本下降了，但是他們的終端價格可能下滑得更快，而當油價反彈的時候，他們終端價格反而可能有更大幅的上漲；此外，某些行業一方面受益于油價反彈帶來的終端價格提升，另一方面還儲備有大量的低價庫存，一旦油價反彈確認，那么其盈利彈性將會倍增！
展開 定海神針-自升式鉆井平臺
自升式鉆井平臺是海上油田開發的重要設備之一，可用于鉆井、修井、試油、試采等作業。自升式鉆井平臺具有定位能力強、作業穩定性好等優點，且相比鉆井船和半潛式鉆井平臺日租金較低，在近海石油開發中得到廣泛應用。我國共有30多座海上自升式鉆井平臺，占我國移動式鉆井平臺的70%以上。
第一座自升式平臺是1954年制造的“DeLong-McDermott No.1”號。早期的平臺為矩形船體，使用8或12根管型樁腿。由于平臺需要在更深的海水，更惡劣的海洋環境中工作，所以平臺的設計也在不斷進化，現多采用三角形船體和三個底端帶有樁靴的桁架樁腿。
自升式平臺主要是由一個駁船型船體(上層平臺)和數個能夠升降的樁腿所組成。這些可升降的樁腿能將船體上升到海面以上一定高度，支撐整個平臺的海上作業。這種平臺既要滿足拖航移位時的浮性、穩性方面的要求，又要滿足作業時座底穩性和強度的要求，以及升降船和升降樁的要求。為適應不同工作水深的需要，須由升降裝置完成升降船和升降樁的工作，并在座底作業時保持平臺固定位置，在拖航時保持樁腿固定位置。
(1) 樁腿
用以扎入海底，來支撐水面以上的工作平臺，有圓筒形及桁架型兩種鋼結構。圓筒形樁腿一般常用3~4根，其外徑約為2~10m，可采用液壓或氣動進行升降。桁架型樁腿一般為3~4個，每個樁腿是一個桁架，其橫截面可以是三角形或正方形，從中國“南海一號”，“勘探二號”自升式鉆井平臺的桁架型樁腿來看，其三角形橫截面的每邊長度為11.5m，三角形的三個頂點處有三根圓管柱，每根管柱直徑為0.76m，樁腿插入海底8m。桁架型樁腿均采用齒輪齒條，以機械傳動方式進行升降：
（2）平臺主體
它本身就是一個駁船甲板，用以安放各種機械設備。工作時，先由拖輪將其拖至井位。
展開 據說，這個展會集齊了陸?？仗旄鞣N軍工“神器”！
據悉，本屆展會由青島市人民政府、中共山東省委軍民融合發展委員會辦公室主辦，青島西海岸新區管理委員會承辦；旨在深入貫徹落實軍民融合發展戰略，全面展示軍民融合科技創新成果，搭建軍政企產學研對接合作、交流互鑒、協同創新的平臺。
在本屆展會上，中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司也驚艷亮相，并且展出了在軍民融合發展方面的最新成果。中船集團不僅帶來了新型驅逐艦、綜合登陸艦、“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺、22000箱超大型集裝箱船的實物模型，中國船舶工業綜合技術經濟研究院還帶來了其在維修保障、智能安防、人機交互等領域最新研發的交互式電子手冊、目標識別預警系統、高保真降噪耳麥等軍民融合產品，受到了廣泛關注。在開幕式上，中國船舶工業綜合技術經濟研究院還與青島市古鎮口軍民融合創新區就軍民融合項目簽署了戰略合作框架協議。中船重工不僅帶來了“深藍一號”大型智能網箱、“海洋漁場一號”半潛式智能海洋漁場等最新的海洋漁業裝備的實物模型，還帶來了多功能水下作業機器人、布纜船、醫院船、汽車運輸船等艦船裝備產品。
據了解，本屆展會按照“需求牽引、軍地協同、創新驅動、全域推進，突出產業優勢和海洋特色”的思路，共設置西海岸新區軍民融合成果展、軍工企業成果展、綜合科技成果展三大室內展區和一個室外展區。展會以實物展為主，采取線上與線下、虛擬與現實、互動體驗、模擬演示與展示相結合的方式，系統展示軍民融合深度發展的階段性成果，重點展示船舶海工、航空航天、電子信息、軌道交通、新能源、新材料等領域前瞻性、顛覆性、創新性技術與成果。
照片由劉志良提供
展開 
螺桿泵技術和裝備形成產業鏈
其代表了當今世界海洋鉆井平臺設計建造的最高水平，是最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺一代，在設計過程中克服了諸多技術、項目、應用等難題。
在“藍鯨1號”服役階段，“藍鯨2號”也已經完成了試航，進入了最后的調試階段。相比于“1號”，“2號”的性能得到了進一步改良和優化，海域作業水深突破3000米，最大鉆井深度達到15240米。在深水鉆井平臺領域，我國完成了技術飛躍，實現了完全自主化制造。
其次還有可燃冰勘探領域的設備，也發揮了至關重要的作用。就例如我國南海海域首次發現了裸露的可燃冰，“發現”號遙控無人潛水器以及我國自主研發的拉曼光譜探針功不可沒。對于深海以及極端條件下的可燃冰探測來說，勘查設備的性能將直接決定結果，這也是為什么拉曼光譜探針被業內譽為“探海神針”。
另一個領域就是環境監測。可燃冰開采環境決定了，一個完整的立體環境監測網必不可少。這個網絡需要監測溫度、水壓以及甲烷濃度等數據，建立預警系統，這對海洋環境監測技術的要求頗高。但是我國克服了重重阻礙，最終保障了可燃冰試采的安全性和可靠性。
據悉，在試采的60天里，我國自主研發的防砂篩管、地震監測儀、電磁探測系統等設備一應俱全。也就是說，我國可燃冰開采完全可以建立一條完整的技術和裝備產業鏈，配套裝備制造、管網建設、工程施工以及特殊情況下的勘探、運輸、應用等服務。
至此，可燃冰商業化開采雖然還存在一些難題待攻克，但是作為可燃冰開采“領跑者”，我國在相關技術和設備上的條件已經成熟。
中成泵業產品視屏：不銹鋼離心泵工作原理及結構演示動畫
展開 深海能源大會第二天，中國船協會長郭大成如是說
在新型船舶與深海海洋平臺分論壇上，中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，經過改革開放40年的發展，我國船舶工業、海洋工程裝備制造業都已經站在了一個全新的歷史高度上。隨著我國海洋強國和造船強國戰略的穩步推進，海工產業發展進入了新時代，面臨的形勢嚴峻而復雜，面臨的機遇也十分難得，只要我們能夠經受住考驗，仍將大有作為。
郭大成介紹，我國海工產業主要分為三個發展階段，在不同的發展階段也取得了不同的成績。上世紀80年代前半期以前是我國海工產業的起步探索階段，在這一階段，從第一座自升式平臺到第一座半潛式平臺，我國海工產業在艱難的環境中起步，通過船舶行業與石油行業的共同努力，以一種幾乎是原始創新的方式設計建造了一批重大裝備，其中一些裝備目前還在使用，為后期的發展奠定了基礎；上世紀80年代后半期至90年代末是我國海工產業的曲折發展階段，在這一階段，作為海工裝備建造的主力軍，我國主要船廠雖然也努力把海工裝備列為產品結構的重要組成部分，但除少數船廠外，其余船廠的海工業務基本斷檔；新世紀以來是我國海工產業的快速發展階段，在這一階段，我國逐漸成為全球第一大海工裝備建造國，海工裝備產品也實現全面發展，覆蓋面由傳統的自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、浮式生產儲卸裝置（FPSO）和海工輔助船進一步擴展至鉆井船、浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（FSRU）、特種海工作業船等相對高端領域，并在前瞻性領域發展緊跟世界前沿技術。
不過，隨著國際油價在2014年年中大幅下滑，全球各大油公司持續推行投資削減策略，海工市場陷入極度蕭條。我國海洋工程裝備制造業也遭受了嚴重沖擊，裝備需求萎靡不振，已建成和在建產品大面積延期或撤單，海工企業面臨嚴峻的生存挑戰。
展開 船舶及海洋工程用鋼發展史
我國首次自主設計建造的3000m深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強度已達到690MPa；北海油區海洋自升式平臺固定結構已使用500MPa以上，甚至750MPa高強度鋼，但我國海洋平臺用鋼強度不高、規格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發海洋資源的能力。
海工用鋼由于其特殊性，用戶在建造海洋平臺時，除采用船標外，還采用ASTM標準、API以及EN規范。例如，A517Q、A514Q經常用于制造自升式海洋平臺樁腿，EN10025鋼及API 2W、2Y、2Z鋼在海洋結構及海洋風電中應用廣泛。
按照ASTM(美國)、EN(歐洲)、各船級社以及API(美國石油協會)的規范或標準來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺用厚板產品。寶鋼集團浦鋼公司采用正火工藝開發了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺鋼板，各項性能指標均達到相關標準規范要求。采用調質工藝試制了屈服強度690MPa高強度海洋平臺用齒條鋼，同時自主研發的自升式海洋平臺樁腿用最大厚度為178mm的厚板。
舞鋼成功開發了A、B、D、E、AH32-EH32、AH36-EH36級海洋平臺用鋼和EH40、FH40、E500、E550、E520、E690、A514GrQ和A517GrQ等高強度鋼板。其生產的D36-Z35海工鋼，被用于我國第一個世界級深水項目——位于南海東部1500m深海區域的“荔灣3－1”氣田中。生產的A514GrQ齒條鋼最大厚度達215mm，比國外最大厚度還超出5mm，解決了自升式平臺升降機構齒條鋼、半圓板國產化的急需。
鞍鋼的鋼板級別涵蓋了普通強度A、B、D、E級和高強度AH32～EH32、AH36～EH36、AH40～EH40級的大線能量焊接用船體及海洋采油平臺用鋼系列，產品最大厚度為100mm，焊接線能量為100kJ/cm。
展開 船舶及海洋工程用鋼發展史
我國首次自主設計建造的3000m深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強度已達到690MPa；北海油區海洋自升式平臺固定結構已使用500MPa以上，甚至750MPa高強度鋼，但我國海洋平臺用鋼強度不高、規格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發海洋資源的能力。
海工用鋼由于其特殊性，用戶在建造海洋平臺時，除采用船標外，還采用ASTM標準、API以及EN規范。例如，A517Q、A514Q經常用于制造自升式海洋平臺樁腿，EN10025鋼及API 2W、2Y、2Z鋼在海洋結構及海洋風電中應用廣泛。
按照ASTM(美國)、EN(歐洲)、各船級社以及API(美國石油協會)的規范或標準來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺用厚板產品。寶鋼集團浦鋼公司采用正火工藝開發了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺鋼板，各項性能指標均達到相關標準規范要求。采用調質工藝試制了屈服強度690MPa高強度海洋平臺用齒條鋼，同時自主研發的自升式海洋平臺樁腿用最大厚度為178mm的厚板。
舞鋼成功開發了A、B、D、E、AH32-EH32、AH36-EH36級海洋平臺用鋼和EH40、FH40、E500、E550、E520、E690、A514GrQ和A517GrQ等高強度鋼板。其生產的D36-Z35海工鋼，被用于我國第一個世界級深水項目——位于南海東部1500m深海區域的“荔灣3－1”氣田中。生產的A514GrQ齒條鋼最大厚度達215mm，比國外最大厚度還超出5mm，解決了自升式平臺升降機構齒條鋼、半圓板國產化的急需。
鞍鋼的鋼板級別涵蓋了普通強度A、B、D、E級和高強度AH32～EH32、AH36～EH36、AH40～EH40級的大線能量焊接用船體及海洋采油平臺用鋼系列，產品最大厚度為100mm，焊接線能量為100kJ/cm。
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