振動(dòng)測(cè)量的案例
振動(dòng)測(cè)量與試驗(yàn)分析
振動(dòng)測(cè)量與試驗(yàn)分析
振動(dòng)測(cè)量與試驗(yàn)分析.part1.rar
振動(dòng)測(cè)量與試驗(yàn)分析.part2.rar
噪聲振動(dòng)及測(cè)量方法
4.讀數(shù)方法和評(píng)價(jià)量
(1)本測(cè)量方法采用的儀器時(shí)間計(jì)權(quán)常數(shù)為1s。
(2)穩(wěn)態(tài)振動(dòng)：每個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)量一次，取5s內(nèi)的平均示數(shù)作為評(píng)價(jià)量。
(3)沖擊振動(dòng)：取每次沖擊過程中的最大示數(shù)為評(píng)價(jià)量。對(duì)于重復(fù)出現(xiàn)的沖擊振動(dòng)，以10次讀數(shù)的算術(shù)平均值為評(píng)價(jià)量。
(4)無規(guī)振動(dòng)：每個(gè)測(cè)點(diǎn)等間隔地讀取瞬時(shí)示數(shù)。采樣間隔不大于5s，連續(xù)測(cè)量時(shí)間不少于1000 s，以測(cè)量數(shù)據(jù)的VLz10為評(píng)價(jià)量。
(5)鐵路振動(dòng)：讀取每次列車通過過程中的最大示數(shù)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)連續(xù)測(cè)量20次列車，以20次讀值的算術(shù)平均值為評(píng)價(jià)量。
5.測(cè)量位置及檢振器的安裝
(1)測(cè)量位置：測(cè)點(diǎn)置于各類區(qū)域建筑物室外0.5 m以內(nèi)振動(dòng)敏感處，必要時(shí)，測(cè)點(diǎn)置于建筑物室內(nèi)地面中央。
(2)檢振器的安裝：確保檢振器平穩(wěn)地安放在平坦、堅(jiān)實(shí)的地面上。避免置于如地毯、草地、沙地或雪地等松軟的地面上。檢振器的靈敏度主軸方向應(yīng)與測(cè)量方向一致。
6.測(cè)量條件
測(cè)量時(shí)振源應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，應(yīng)避免足以影響環(huán)境振動(dòng)測(cè)量值的其他環(huán)境因素，如劇烈的溫度梯度變化、強(qiáng)電磁場(chǎng)、強(qiáng)風(fēng)、地震或其他非振動(dòng)污染源引起的干擾。
展開 測(cè)量振動(dòng) | 環(huán)境對(duì)振動(dòng)測(cè)量有哪些影響？
聲學(xué)噪聲
測(cè)量環(huán)境中的機(jī)械噪聲水平通常不足以導(dǎo)致振動(dòng)測(cè)量中出現(xiàn)重大誤差。通常情況下，安裝加速度計(jì)的結(jié)構(gòu)引起的振動(dòng)遠(yuǎn)大于空氣聲對(duì)加速度計(jì)的激勵(lì)。
橫向振動(dòng)
壓電式加速度計(jì)對(duì)在與其主軸重合以外的方向上作用的振動(dòng)很敏感。在垂直于主軸的橫向平面中，靈敏度小于主軸靈敏度的3％至5％（通常<2％）。由于橫向諧振頻率通常位于主軸諧振頻率的1/3左右，在存在高水平橫向振動(dòng)的地方，應(yīng)考慮這一因素。
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展開 測(cè)量振動(dòng) | 解密關(guān)于振動(dòng)測(cè)量的基本概念
振動(dòng)參數(shù)幾乎都是按照ISO要求以公制單位測(cè)量的，這些參數(shù)如表所示。然而，重力常數(shù)“g”或更準(zhǔn)確地說“gn”仍然廣泛用于加速度水平，盡管它不屬于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位制。幸運(yùn)的是，該常數(shù)數(shù)值上接近10（9.80665）可將兩個(gè)單位聯(lián)系起來，如果2%的偏差可接受可以快速心算。
選擇加速度、速度或位移參數(shù)
通過檢測(cè)振動(dòng)加速度，我們不會(huì)單獨(dú)依賴于該參數(shù)。我們可以將加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為
速度和位移
。大多數(shù)現(xiàn)代振動(dòng)計(jì)都配備了測(cè)量所有三個(gè)參數(shù)的設(shè)備。
在進(jìn)行單個(gè)寬頻帶振動(dòng)測(cè)量的情況下，如果信號(hào)具有
許多頻率的分量
，則參數(shù)的選擇是重要的。位移測(cè)量將給予低頻分量較大的權(quán)重，相反，加速度測(cè)量給予高頻分量較大權(quán)重。
經(jīng)驗(yàn)表明，在10至1000Hz范圍內(nèi)測(cè)量的振動(dòng)速度的總RMS值給出了旋轉(zhuǎn)機(jī)器上振動(dòng)嚴(yán)重程度的最佳指示。一個(gè)可能的解釋是給定的速度水平對(duì)應(yīng)于給定的能量水平；從振動(dòng)能量的觀點(diǎn)來看，低頻和高頻的振動(dòng)同等地加權(quán)。實(shí)際上，許多機(jī)器的速度譜相當(dāng)平坦。
進(jìn)行窄帶頻率分析時(shí)，參數(shù)的選擇將僅反映在顯示屏或報(bào)告上。因此我們需要考慮影響參數(shù)選擇的實(shí)際考慮。選用頻譜最平坦的參數(shù)可以最好地利用儀器的動(dòng)態(tài)范圍（可測(cè)量的最小值和最大值之間的差）。因此，通常選擇速度或加速度參數(shù)進(jìn)行頻率分析。
因?yàn)榧铀俣?em>測(cè)量是可以充分顯示高頻振動(dòng)分量，所以加速度傾向于用在需覆蓋高頻的情況下。
但要注意機(jī)械系統(tǒng)的可感知的位移通常只發(fā)生在低頻。因此，如果關(guān)注低頻，位移測(cè)量很重要。在考慮機(jī)器元件之間的小間隙時(shí)，振動(dòng)位移也是一個(gè)重要的考慮參數(shù)。位移也常用作旋轉(zhuǎn)機(jī)器部件中不平衡的指標(biāo)，因?yàn)橄鄬?duì)大的位移通常發(fā)生在軸旋轉(zhuǎn)頻率處，該頻率也是平衡目的最感興趣的頻率。
展開 
旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)測(cè)量知識(shí)
4
現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡步驟
測(cè)量原始振動(dòng)幅度和角度；
在各轉(zhuǎn)盤上的某個(gè)角度，加上試驗(yàn)配重，測(cè)量振動(dòng)幅度和角度；
使用影響系數(shù)法，計(jì)算原始的轉(zhuǎn)子偏心大小和角度；
在反方向上加上補(bǔ)償配重后，驗(yàn)證測(cè)量及再平衡。
測(cè)試傳感器和安裝
1
測(cè)量位置和方向
旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，需要同時(shí)測(cè)量垂直的兩個(gè)方向，X和Y方向，X-Y圖。
2
非接觸振動(dòng)測(cè)量
使用電渦流傳感器，對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)部位，防止兩個(gè)電渦流傳感器太近引起相互干擾。
艦船設(shè)備振動(dòng)噪聲測(cè)量方法
作者有話說
艦船在運(yùn)行過程中，強(qiáng)烈的噪聲和振動(dòng)可能會(huì)對(duì)艦船設(shè)備的結(jié)構(gòu)壽命和船員的身體健康有著破壞性的影響，噪聲和振動(dòng)控制處理顯得尤為重要。艦船設(shè)備振動(dòng)噪聲測(cè)量是評(píng)估其振動(dòng)和聲學(xué)特性的重要技術(shù)手段，同時(shí)也是振動(dòng)噪聲控制的必要途徑。
本文對(duì)振動(dòng)噪聲測(cè)量中測(cè)量儀器、測(cè)量環(huán)境、測(cè)量信噪比、安裝基礎(chǔ)、測(cè)點(diǎn)的布置、測(cè)量參數(shù)與頻率范圍、隔振系統(tǒng)的測(cè)量方法等經(jīng)常遇到的技術(shù)問題，進(jìn)行具體分析，具有較強(qiáng)的可操作性，可為從事振動(dòng)噪聲測(cè)量人員提供參考。
展開 云課堂丨非接觸式管道振動(dòng)測(cè)量研討會(huì)
如何針對(duì)高空、高危、高輻射等難以布點(diǎn)的管道進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試？
如何在只有一臺(tái)測(cè)試儀器下快速完成模態(tài)測(cè)試？
如何直觀有效的針對(duì)高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試？
如何在不引入多余質(zhì)量的前提下對(duì)薄板、光滑或粗糙的表面進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試？
針對(duì)上述問題，懿朵科技引進(jìn)德國(guó)Optomet公司開發(fā)的全球頂尖光學(xué)測(cè)量儀器，利用先進(jìn)的激光源和干涉測(cè)量法實(shí)現(xiàn)在不同尺寸和不同物體表面進(jìn)行振動(dòng)分析，并且這種非接觸式的振動(dòng)測(cè)量完全無附加質(zhì)量影響，相比傳統(tǒng)的測(cè)量儀器更加精準(zhǔn)、快速，在工業(yè)和研究領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，成為無損檢測(cè)分析不可或缺的工具。
展開 研究丨艦船設(shè)備振動(dòng)噪聲測(cè)量方法
作者有話說
艦船在運(yùn)行過程中，強(qiáng)烈的噪聲和振動(dòng)可能會(huì)對(duì)艦船設(shè)備的結(jié)構(gòu)壽命和船員的身體健康有著破壞性的影響，噪聲和振動(dòng)控制處理顯得尤為重要。艦船設(shè)備振動(dòng)噪聲測(cè)量是評(píng)估其振動(dòng)和聲學(xué)特性的重要技術(shù)手段，同時(shí)也是振動(dòng)噪聲控制的必要途徑。
本文對(duì)振動(dòng)噪聲測(cè)量中測(cè)量儀器、測(cè)量環(huán)境、測(cè)量信噪比、安裝基礎(chǔ)、測(cè)點(diǎn)的布置、測(cè)量參數(shù)與頻率范圍、隔振系統(tǒng)的測(cè)量方法等經(jīng)常遇到的技術(shù)問題，進(jìn)行具體分析，具有較強(qiáng)的可操作性，可為從事振動(dòng)噪聲測(cè)量人員提供參考。
展開 線下培訓(xùn) | 3月廣州聲學(xué)、振動(dòng)測(cè)量與分析基礎(chǔ)培訓(xùn)
為幫助用戶更好地掌握和使用
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聲學(xué)與振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)、應(yīng)對(duì)測(cè)量和分析工作中的問題和挑戰(zhàn)、了解
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最新的技術(shù)和產(chǎn)品，
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中國(guó)將于
2023
年恢復(fù)線下培訓(xùn)課程。
每場(chǎng)培訓(xùn)針對(duì)一個(gè)或幾個(gè)主要的行業(yè)和應(yīng)用，以理論結(jié)合實(shí)際操作、演示的方式，詳細(xì)介紹硬件使用和軟件操作方法，與用戶分享典型工程實(shí)踐案例，并就用戶在實(shí)際工作中遇到的各種問題進(jìn)行討論，幫助新老用戶進(jìn)一步提高解決問題的能力。首場(chǎng)線下培訓(xùn)課程將于3月15-16日在廣州舉辦。
主題：聲學(xué)、振動(dòng)測(cè)量與分析基礎(chǔ)培訓(xùn)
日期：2023年3月15-16日（周三、四）
地點(diǎn)：
廣東省廣州市天河區(qū)體育西路189號(hào)城建大廈11樓HIJ單元
報(bào)名截止日期：
2023年
3月8日
培訓(xùn)內(nèi)容：
聲學(xué)振動(dòng)理論
，
BK Connect
軟件、頻率分析、階次分析、聲功率和聲學(xué)攝像機(jī)聲源識(shí)別
費(fèi)用
2500元/人。
* 對(duì)軟件在1年期維護(hù)與升級(jí)協(xié)議期內(nèi)的用戶提供1個(gè)免費(fèi)名額，附加席位享受20%優(yōu)惠
* 提供M1信息或BKID，可代查免費(fèi)名額情況
（點(diǎn)擊了解如何查找M1信息及BKID）
備注
參加培訓(xùn)的人員需自帶電腦并安裝相關(guān)軟件，建議方便攜帶LAN-XI模塊的用戶自帶模塊和所持有傳感器，以便手把手進(jìn)行操作輔導(dǎo)和練習(xí)，并與您日常測(cè)量設(shè)備和習(xí)慣相一致。
住宿及交通由用戶自行預(yù)定，費(fèi)用自理。
注意事項(xiàng)
報(bào)名采取先到原則，人數(shù)最多20人；報(bào)名成功后將以短信或郵件的方式發(fā)送確認(rèn)信息，請(qǐng)注意查收；如報(bào)名人數(shù)不滿 10 人將取消，我們將提前一周通知已成功報(bào)名的用戶。
以下場(chǎng)次計(jì)劃中，敬請(qǐng)期待......
展開 狀態(tài)監(jiān)測(cè)與振動(dòng)測(cè)量的方向怎么選擇？
（我們做振動(dòng)分析的幾本信號(hào)都可以從位置信號(hào)計(jì)算得到。）
說到這里不難發(fā)現(xiàn)，X、Y、Z三個(gè)數(shù)值對(duì)于振動(dòng)而言都是一個(gè)分量，其本質(zhì)含義從性質(zhì)上并無差異。當(dāng)我們研究軸系統(tǒng)振動(dòng)的時(shí)候，應(yīng)該采取三個(gè)值中的哪個(gè)值呢？
如果單獨(dú)就一個(gè)質(zhì)點(diǎn)而言，對(duì)于并無性質(zhì)差異的三個(gè)分量，最嚴(yán)密的方法是將數(shù)值合成。由于工程條件限值，或者是測(cè)量點(diǎn)數(shù)限值，往往沒有測(cè)量三個(gè)點(diǎn)。此時(shí)，從工程角度，通常選擇影響最大的值，換言之就是數(shù)值最大的值。
但是對(duì)于軸系統(tǒng)而言，軸向往往和徑向具有不同的剛度，同時(shí)振動(dòng)受周邊的影響不同。因此往往將軸向和徑向平面分開看。（從一般的振動(dòng)分析可以看到，軸向偏大經(jīng)常與軸系統(tǒng)連接有關(guān)。）
從上面分析可以看到，在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)測(cè)量、監(jiān)測(cè)的時(shí)候，如果能夠采集三個(gè)方向的振動(dòng)，盡量采集三個(gè)方向。分析的時(shí)候最準(zhǔn)確的方法是合成之后進(jìn)行分析。
工程上，出于簡(jiǎn)化目的，如果是軸系統(tǒng)，則將軸向和徑向分開，在徑向上可以選最大值進(jìn)行記錄。最好可以將軸向數(shù)據(jù)也予以采取。
其中不難看出，其徑向上只要兩個(gè)測(cè)點(diǎn)位置相互垂直即可。只不過工程上經(jīng)常采用徑向的水平、垂直兩個(gè)方向，便于標(biāo)記和采集。
展開 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的機(jī)艙噪聲的高分辨率振動(dòng)聲學(xué)測(cè)量與分析
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是當(dāng)直接安裝在機(jī)身上時(shí)，會(huì)向機(jī)身注入大量的音調(diào)振動(dòng)，從而降低機(jī)艙噪音的可聽性和舒適性。減少這種噪音需要開發(fā)專門的降噪系統(tǒng)。這是一項(xiàng)耗時(shí)且昂貴的工作。為了加速和簡(jiǎn)化這一過程，需要對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)注入的力進(jìn)行足夠詳細(xì)的數(shù)值模擬。德宇航（DLR） ISTAR飛機(jī)（達(dá)索獵鷹2000 LX），正用于廣泛的振動(dòng)測(cè)量活動(dòng)。這項(xiàng)活動(dòng)的目標(biāo)有兩個(gè)：獲取飛機(jī)振動(dòng)- 聲學(xué)行為的空間密集信息，以便稍后在中頻范圍內(nèi)更新有限元模型進(jìn)行計(jì)算，并分析運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)注入機(jī)身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。測(cè)量結(jié)果包括ISTAR飛機(jī)在約1300個(gè)位置對(duì)激振器激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)作出的響應(yīng)，這些位置由傳感器的劃行網(wǎng)格獲取。結(jié)果以使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析計(jì)算的工作變形分析（ODS）和能量傳遞路徑的形式呈現(xiàn)。
要了解在可聽頻率范圍內(nèi)由不同的（有時(shí)是音調(diào)的）振動(dòng)源引入機(jī)身的振動(dòng)傳遞路徑是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。飛機(jī)的機(jī)身采用網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)建造，縱向縱梁和周向框架將蒙皮層保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩＿@為振動(dòng)能量傳播的可能路徑創(chuàng)建了一個(gè)網(wǎng)格。
為了更好地了解這個(gè)問題并測(cè)試可能的解決方案，德國(guó)航空航天中心（DLR）與達(dá)索航空合作，于2022年3月對(duì)一架研究飛機(jī)進(jìn)行了大規(guī)模的振動(dòng)聲學(xué)測(cè)量活動(dòng)。該飛機(jī)是由DLR擁有的達(dá)索獵鷹2000LX，稱為ISTAR，是In-Flight Systems & Technology Airborne Research的首字母縮寫。ISTAR配備兩個(gè)后置發(fā)動(dòng)機(jī)。識(shí)別源自這些發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到客艙是本項(xiàng)目的目標(biāo)之一。為了在使用實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（STI）估計(jì)進(jìn)行振動(dòng)傳遞路徑分析時(shí)獲得良好的結(jié)果，高密度的傳感器網(wǎng)格是必要的。
展開 
測(cè)量振動(dòng) | 壓電加速度計(jì)的特性
加速度計(jì)共振誤差
由于加速度計(jì)通常會(huì)在高頻端因?yàn)楣舱耢`敏度大幅升高，因此其輸出將無法真實(shí)顯示這些高頻測(cè)量點(diǎn)處的振動(dòng)。
在頻率分析振動(dòng)信號(hào)時(shí)，人們可能以為很容易地識(shí)別由加速度計(jì)共振引起的高頻峰，因此往往忽略了它。這時(shí)，如果要獲取包括加速度計(jì)共振在內(nèi)的整體寬帶讀數(shù)，同時(shí)要測(cè)量的振動(dòng)在諧振頻率周圍的區(qū)域中也有分量，則會(huì)得出不準(zhǔn)確的結(jié)果。
通過選擇頻率范圍盡可能寬的加速度計(jì)，然后使用低通濾波器（通常包含在振動(dòng)計(jì)和前置放大器中）來消除由加速度計(jì)共振引起的不需要的信號(hào)，可以克服這個(gè)問題。
在測(cè)量僅限于低頻的情況下，可以使用機(jī)械濾波器消除高頻振動(dòng)和加速度計(jì)共振效應(yīng)，例如消除電子設(shè)備上的過載。它們由粘接在兩個(gè)安裝盤之間的彈性介質(zhì)（通常是橡膠）組成，安裝在加速度計(jì)和安裝表面之間。它們通常會(huì)將上限頻率降低到0.5kHz至5kHz之間。
展開 測(cè)量振動(dòng) | 人體振動(dòng)測(cè)量
人們很早就認(rèn)識(shí)到，人體直接暴露在振動(dòng)環(huán)境下所受的影響可能是非常嚴(yán)重的，振動(dòng)可能導(dǎo)致視力模糊、失去平衡、注意力不集中等影響，在某些情況下，某些頻率和水平的振動(dòng)甚至可能會(huì)對(duì)人體內(nèi)部器官造成永久性傷害。
過去50年來，研究人員一直在收集有關(guān)振動(dòng)手持式電動(dòng)工具對(duì)生理影響的數(shù)據(jù)。在使用鏈鋸的林業(yè)工人中，“白手指”綜合癥很常見。“白手指”會(huì)造成血管和神經(jīng)組織的逐漸退化，患者失去操縱能力和手部的感覺。
首次公布的有關(guān)振動(dòng)與人體的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是ISO2631-1978，它規(guī)定了人體最敏感的頻率范圍內(nèi)1分鐘至12小時(shí)的暴露時(shí)間限制曲線，即1 Hz至80 Hz。該標(biāo)準(zhǔn)的更高版本包含更多詳細(xì)信息。
這些建議涵蓋整個(gè)人體在三個(gè)支撐表面受到振動(dòng)的情況，即站立者的腳、坐著的人的臀部和躺下的人的支撐區(qū)域。
標(biāo)準(zhǔn)建議手持式電動(dòng)工具手柄上的最大允許振動(dòng)譜
三個(gè)嚴(yán)重性標(biāo)準(zhǔn)：
舒適度降低的邊界，適用于客運(yùn)等領(lǐng)域
疲勞效率降低的邊界，與車輛駕駛員和機(jī)器操作員有關(guān)
暴露極限邊界，對(duì)健康有危險(xiǎn)
有趣的是，在縱向方向上，即腳對(duì)頭，身體對(duì)4-8 Hz頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)最敏感。在橫向方向上時(shí)，身體對(duì)頻率范圍為1-2 Hz的振動(dòng)最敏感。
使用鋰電池供電的LAN-XI分析儀可用于測(cè)量振動(dòng)運(yùn)動(dòng)對(duì)人體造成不適或損害的可能性。
展開 測(cè)量振動(dòng) | 如何避免振動(dòng)測(cè)量錯(cuò)誤？如何為加速度計(jì)選擇安裝位置？
如何避免測(cè)量錯(cuò)誤是測(cè)量振動(dòng)時(shí)必須知曉的內(nèi)容，本文簡(jiǎn)要解釋了以下幾點(diǎn)：為避免因加速度計(jì)共振而出錯(cuò)，該如何為加速度計(jì)選擇安裝位置，以及如何安裝。
加速度計(jì)安裝位置
安裝加速度計(jì)，應(yīng)使所需的測(cè)量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計(jì)對(duì)橫向振動(dòng)也較敏感，但通常可以忽略這一點(diǎn)，因?yàn)闄M向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
測(cè)量物體振動(dòng)的原因
通常決定了測(cè)量點(diǎn)的位置。以圖中的軸承座為例，加速度測(cè)量用于監(jiān)控軸和軸承的運(yùn)行狀況，加速度計(jì)位置的響應(yīng)應(yīng)直接來源于軸承傳遞的振動(dòng)。
加速度計(jì)"A"主要檢測(cè)來自軸承的振動(dòng)信號(hào)，而非機(jī)器其他部件的振動(dòng)，但加速度計(jì)"B"檢測(cè)到的軸承振動(dòng)可能因路徑過長(zhǎng)而改變，混有來自機(jī)器其他部件的信號(hào)。同樣，加速度計(jì)"D"的位置不如加速度計(jì)"C"的位置更直接。
另一個(gè)問題是，應(yīng)該測(cè)量
問題機(jī)器部件的哪個(gè)方向
？沒有放之四海而皆準(zhǔn)的規(guī)則，但以所示軸承為例，通過軸向和徑向方向（通常為預(yù)期剛度最低的方向）進(jìn)行測(cè)量，可以獲取有價(jià)值的信息用于監(jiān)測(cè)目的。
機(jī)械物體對(duì)強(qiáng)迫振動(dòng)的響應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，人們可以預(yù)期，特別是在高頻率下，能夠測(cè)量到顯著的振動(dòng)水平和頻譜，即使在同一機(jī)器部件上的相鄰測(cè)量點(diǎn)。
安裝加速度計(jì)
良好的安裝方法
是確保準(zhǔn)確測(cè)量的關(guān)鍵之一。草率的安裝導(dǎo)致安裝共振頻率的下降，這會(huì)嚴(yán)重限制加速度計(jì)的使用頻率范圍。
理想的安裝是通過
螺紋螺柱安裝到平面
，如圖所示光滑的表面。在擰緊加速度計(jì)之前，將一層薄薄的潤(rùn)滑脂涂在安裝表面上通常會(huì)提高安裝剛度，從而確保安裝的共振頻率接近規(guī)格。
機(jī)器上的
螺紋孔應(yīng)足夠深
，避免螺柱進(jìn)入加速度計(jì)底座。
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研討會(huì)內(nèi)容
為幫助用戶了解加速度計(jì)與振動(dòng)測(cè)試原理，熟悉振動(dòng)測(cè)試過程，本培訓(xùn)內(nèi)容主要包括：
振動(dòng)的定義、來源等基礎(chǔ)知識(shí)
典型的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)
電荷與IEPE加速度計(jì)構(gòu)造、靈敏度、頻率范圍、動(dòng)態(tài)范圍、安裝方法
加速度傳感器的校準(zhǔn)、使用中需要注意的一些事項(xiàng)、加速度選型
振動(dòng)后處理常規(guī)方法、微振動(dòng)測(cè)量介紹
提問與解答
研討會(huì)時(shí)間
2025年12月11日（周四）下午2:00-3:00
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