不確定性量化（Uncertainty Quantification, UQ） 真實工程充滿不確定性——材料參數分散、載荷波動、幾何公差。UQ 是 modern V&V 的核心。

SupreForm 模鍛應力分析云圖 3.水淬冷卻不均放大尺寸波動 由于連桿結構并非完全對稱，大頭、小頭及桿身在入水瞬間的換熱條件不同，若裝夾姿態和入水方式控制不一致，容易出現一側冷卻過快、另一側滯后的情況。仿真結果顯示，大頭外緣、桿身薄截面及孔邊區域是冷卻速度變化最明顯的位置，也是變形和硬度離散最容易集中的區域。

仿真云圖分析：將仿真云圖丟給視覺大模型，自動識別高應力區、潛在風險點，并給出優化建議。 ? 編輯 基于NexAI進行車輛發動機覆蓋件仿真云圖分析 ? 編輯 基于NexAI進行軸類零件在扭轉工況下的仿真結果分析 3貫穿研發全流程的智能體協同 NexAI嵌入RLM（產品需求生命周期系統）和PLM（產品設計生命周期系統），形成閉環。

它支持2D殼網格、3D體網格（四面體、六面體等）的高質量生成，搭載先進的網格劃分算法與自動化優化工具，可實現網格的快速生成與質量校準，通過云圖顯示、單元質量跟蹤等功能，實時檢查并優化網格缺陷，確保網格質量滿足嚴苛的仿真要求。

適合用單色云圖顯示塑性區，如下圖所示。 2. 主應變 與主應力類似，ABAQUS也提供主應變輸出： Max/Mid/Min Principal Strain：第一、二、三主應變，分別對應最大、中間、最小主應變，在判斷第二強度理論時有奇效。 In-Plane Principal Strain：平面問題最大/最小主應變。

<p>整體位移云圖顯示，位移場呈明顯的<strong>空間梯度分布</strong>：位移由約束端向自由端逐漸增大，最大位移集中在受載端或柔度較高區域。

</p><p>氣動專家用紅色批注在翼尖畫個圈：“這里壓力梯度異常”，結構工程師立刻看到，并調出厚度云圖對比。<strong>所有操作可追溯，討論記錄自動保存。</strong></p><p>這種“面對面”般的協同，將評審周期從數天縮短至數小時，而且從根本上避免了版本不一致導致的反復。

Abaqus/Standard和Abaqus/Explicit的結果吻合良好，并且網格看起來只有輕微畸變。同樣，等效塑性應變的大小也吻合得很好（圖7和圖8）。 圖9是剛性表面參考節點處的鐓粗力與垂直位移的關系曲線。Abaqus/Standard和Abaqus/Explicit的分析結果都與Taylor (1981)獲得的率無關結果表現出極好的一致性。

云圖顯示車門整體應力分布 右鍵點擊云圖，選擇“顯示最大值/最小值”，系統自動標注最大應力位置 分析結果： 最大應力：487MPa，位于防撞梁與內板搭接焊點附近 B1500HS材料屈服強度1100MPa，安全余量充足 內板應力集中在窗框拐角處，約312MPa，接近DC06屈服強度 6.3 變形量測量 操作步驟

工作室仿真結果如下，從結果看，背面和文獻都能仿真出接近“十字形”分布。文獻沒有對試驗件進行掃描，只做了拍照，照片看不清晰，這里就放試驗的圖了。