1問題引出 在工程應用中，建筑材料多是以單層單一框架復合的多層多框架結構，因此僅僅針對單一框架進行受力分析并不能得到與實際情況相匹配的結果，那么針對多層多框架結果的受力分析就顯得尤為必要。 2問題描述 文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結構的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點為水平載荷受力點，框架使用的材料為鋼鐵材質，材料參數特性如表1所示。

4.3 適筋梁加載后受拉區最終破壞特征 當適筋梁增量加載到1557步時，構件發生大面積破壞，破壞從加載位置不斷延伸，在構件兩端的位置破壞較跨中更嚴重。初步認為由于位移加載兩受力點之間的距離相對較遠，若減小加載位置之間的距離，則在構件受拉側的兩端斜裂縫的開展較慢。

3、觀測位置參數：對于網格劃分有限元分析，其受力點與底部約束位置應力分別為：22.517Mpa，39.64Mpa，受力點位移為2.85mm，通過SimSolid獲取相應位置應力分別為：21.89Mpa，37.97Mpa，受力點位移為2.57mm，綜合看兩者結果相差不大，均可做為設計參考。

以上兩種優化方案分析結果如下： 以上分析結果（圖6 和圖7）可以看出，方案一的施力點位移變化量略有減小，但未達到目標要求；而方案二的施力點位移變化量下降13.36%，到達4.28mm，低于目標4.4mm，說明該方案能夠有效提高行李箱蓋的內板剛性。