https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1266640 第二十七篇：Abaqus內部計算和顯示的應變。

單元類型 推薦網格類型 彎曲問題網格要求 扭曲敏感性 最小單元尺寸比 網格生成難度 關鍵區別： 網格類型：CSS8 和 C3D8I 強烈推薦使用六面體網格，對四面體和棱柱體網格的適應性較差；而 SC8R 和 S4R 對四邊形和三角形網格都有較好的適應性。

試驗結果的復制令人滿意，數值模型能夠成功捕捉觀察到的剛度、極限荷載、一般荷載端部縮短響應和失效模式。圖 17 和 18 分別顯示了 EHS 150 × 75 × 4-SC2 和 EHS 150×75×5-SC1 的測試結果與 FE 結果之間的比較。無論缺陷幅度如何，數值模型始終低估了三個截面尺寸為 300 × 150 × 8.0 的短柱的極限荷載。

第一個是《水下爆炸實驗常用結構-簡化船體梁的模態計算與對比（Abaqus、文獻）》。這個案例主要考察iSolver在船舶模態計算中的便利性。結果顯示，iSolver內置的虛擬流體質量功能能夠非常方便地計算船舶的濕模態，無需對水域進行建模，結果比Abaqus更貼近實驗數據。 第二個案例是《薄壁板加固和內置工字鋼梁的復合混凝土柱軸向壓縮模擬》。

預制裝配灌漿套筒插孔式雙橋墩柱滯回模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c18052 六折 精品課程A95-角鋼螺栓連接異形薄壁型鋼柱工字鋼梁節點滯回模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c18055 六折 精品課程A96-梁柱螺栓連接混凝土組合板梁柱節點中柱失效模擬

GTN模型雖然有大量和實驗證明了其理論的可靠性，但模型在低應力甚至負應力狀態下大大低估了損傷的發展，這主要因為原始的GTN模型在進行低應力狀態下失效預測時孔洞體積分數無顯著變化，即材料性能幾乎不發生弱化。這和實驗產生了較大差異，尤其是剪切主導的失效行為。

如果阻尼器與連接構件處于串聯關系，那么連接構件或節點的損壞將大大降低阻尼器的有效變形，甚至失效，所以連接構件和節點應處于彈性工作狀態。這是我們對于子結構高性能要求的目的和想法。我們怕阻尼器還沒發揮完全的性能就失效了！但是我們又不能忘記，我們需要給阻尼器釋放的位移空間，不能鎖死。 理解了這一點本質，再談子結構的性能需求。

二、仿真機理 ?整體拆除機理 對該行為的仿真通常采用構件拆除法，和抗倒塌分析的步驟一致，將拆除失效的構件，通過等效為該失效構件所產生的力（M、V、N），并根據拆除方式，令失效構件所產生的力變為0，如下圖所示。 ?梁柱構件機理 由于該分析涉及構件彈塑性狀態的分析，需要對梁柱和墻體做彈塑性定義。

傳統梁柱節點模型主要由混凝土和鋼筋骨架組成，梁選用C30混凝土，柱選用C50混凝土，梁截面尺寸為600mm×1000mm，柱截面尺寸為800mm×800mm。強化梁柱節點只是在傳統梁柱節點基礎上增加了型鋼和預應力筋。型鋼插入柱里作為預應力錨固端，高為1600mm，其中400mm插入下柱內，上面200mm插入上柱。

1.4 耐久性能 副車架與車身連接點的耐久性能直接決定了汽車底盤的壽命，復雜的道路情況使前副車架時刻承受著來自路面的沖擊載荷，在循環載荷的作用下，副車架可能會發生疲勞失效，因此需要進行嚴格的疲勞耐久仿真，并進行相應的臺架試驗和整車道路試驗，避免出現疲勞開裂問題。