特種飛機的案例
能做手術、媲美小型醫院，運9醫療救護機內部全披露
最近，我國自主研發并運9醫療救護飛機再次登上央視——
央視記者“探秘”運9醫療救護機
使用軍機轉運急重病患者，是國家對人民生命的重視，也是國家強大能力的體現。但在運9醫療救護飛機出現之前，我國現役的飛機型號絕大多數并不具備專業的醫療救護能力，只具備短暫的空中緊急運輸能力，這對于傷者而言就多了一份危險……自從運9醫療救護機出現，我國開始具備遠距離、長航時精準空運醫療后送能力。
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會飛的“醫院”
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這架運9醫療救護飛機是近幾年航空工業陜飛研制成功的的專用醫療救護特種飛機，主要擔負空中醫療后送與人道主義醫學救援任務。
該型機具備基本治療模塊和重癥監護模塊，監護儀、除顫儀、超聲設備等一應俱全，可同時容納30多名傷員進行救治；機上的每一副擔架都配有心電監護儀、呼吸機、輸液泵和負壓吸引器。在重癥監護區還有獨立供氧系統……
這樣完備的系統，讓醫生可以在機艙內進行一些簡單的緊急手術。
展開 無人機行業發展這些方向、這些新產品新技術值得關注
航天科技集團九院飛鴻公司首次向公眾揭開FH-97A“忠誠僚機”系統的面紗，該型無人機可與有人作戰飛機密集編隊、高效協同，執行制空作戰、防空壓制、空中護航任務，既可解決有人機服役規模有限、飛機老齡化等問題，也可通過發展新質無人作戰力量，構建有人無人協同的作戰形態。
FH-97A“忠誠僚機”系統具有三大突出特點，一是可與特種飛機開展協同偵察，通過事先前出，可提前發現潛在地面或空中危險目標，提供預警，確保特種飛機及早規避航路，也可利用其續航時間長、航程長等優勢，彌補特種飛機預警偵察的時間、空間范圍。二是可與戰斗機協同開展防空壓制，通過攜帶電子偵察和干擾載荷，對敵進行抵近偵察和干擾，從而保障戰斗機突防，也可對敵重要無線電基礎設施實施長期干擾，從而癱瘓敵方防空體系。
展開 運20改裝的加油機終于來了！解決空軍迫切需求，可一次為3架戰機加油
作為中國當前最大的國產飛機，運20自誕生之日起，就受到了外界的高度關注，在批量裝備空軍之后，在運20基礎上研制空中加油機、預警機、巡邏機和電子戰飛機等特種作戰飛機的需求，也就提上了日程。
而在所有運20特種作戰飛機型號中，空中加油機在改裝工程方面，算是最容易實現的一種型號，主要是因為從技術上來說，空中加油機難度最低，在現實需求方面，空中加油機也是中國空軍當前最急需的一種飛機。
當前，中國空軍最大的短板之一，就是缺乏大機群、多機種的遠程奔襲作戰能力，而遠程奔襲中最關鍵的戰力倍增器，就是大型空中加油機。
得益于中國空軍已經裝備的伊爾78大型空中加油機，以及研制國產中型加油機轟油6的經驗，中國已經掌握了研制空中加油機的技術，只要運20產量足夠，拿出一定數量的運20改裝成空中加油機，其實并不是一個太難的問題。
從公開的運20加油機照片可以知道，該機在設計上和伊爾78加油機基本類似，同樣為機翼下方左右兩側各一個空中加油系統，垂直尾翼左側裝備一個空中加油系統，如此一來，運20加油機可同時為3架戰機進行空中加油作業。
不過，運20加油機也存在著一定的設計問題，那就是加油效率比較低。
這一點和伊爾78是同樣的原因，主要原因是軍工運輸機再設計之初，為了盡可能擴大載貨空間，都是采用“低地板”結構，這種設計雖然可以更多的搭載貨物，但是在改成加油機時，就不得不在機艙內設置儲油罐。
這種設計不僅降低了載油率，還占用了較大內部空間，這也是為什么西方國家都選擇在客機上改進加油機的原因。
展開 運油-20、殲-20、殲-16三機同框照首次發布 ，我國空中加油技術取得重大突破！
運油-20
轟油-6加油機的成功研發使得我國空中加油關鍵技術領域實現零的突破，由此中國掌握了空中加油技術的基本原理，實現了殲-8D和殲-10等部分作戰飛機的空中加油。但轟油-6的能力并不足夠，無論是加油量還是所能提供的加油次數都比較有限。“從轟油-6到運油-20則標志著我們在利用國產大型飛機平臺來發展自有的特種飛機實現了重大的突破，運油-20的列裝使得中國空軍的遠程機動、遠域攻防和遠程投送能力有了大幅提升。”王明志說。
轟油-6
此次在長春展示的殲-20來自空軍第一支列裝殲-20的王牌作戰部隊，屆時將分別展示單機和雙機飛行動作，包括雙機大速度低空通場、上升轉彎、大坡度盤旋、大仰角上升轉彎等。展示的運油-20來自空軍第一支列裝運油-20的航空運輸部隊，計劃展示多個單機飛行動作，包括大坡度盤旋、低空通場、小航線快速戰斗著陸等，這些動作具有實戰意義。
殲-20
在新聞發布會上，申進科介紹說，空軍八一飛行表演隊以及空軍航空大學“紅鷹”表演隊、“天之翼”表演隊都將進行特技飛行表演。殲-20將在飛行表演中展示單機和雙機飛行動作，運-20則展示多個單機飛行動作，八一跳傘隊和“藍鷹”跳傘隊將帶來跳傘表演等。
據悉，本次航空開放活動主要有三個特點，一是參展裝備陣容強大，空軍現役主要飛機裝備參展，多支飛行表演隊將進行空中表演，中國航空運輸協會和吉林省有關部門將組織通航固定飛機、直升機、運動類飛機、無人機等機型參展，吉林省40余家企業將參展，涵蓋飛行器、地面裝備、航天裝備、航空材料及應用等多個領域。
展開 
大國重器齊聚珠海 殲-10B推力矢量驗證機明或將首秀
導讀：第十二屆中國航展6日即將在珠海開幕，航空工業攜系列化大國重器參展，兩型四代、20系列以及國產大飛機家族將集體亮相。今年航展上進行飛行表演的飛機，全部由航空工業自主研發。殲-20戰機將首次以四機編隊形式進行高難度飛行表演，運-20大型運輸機亦將參與演示。另據透露，如果6日天氣允許，裝配國產矢量發動機的殲-10B驗證機將進行飛行表演，這是備受關注的國產矢量發動機首秀，也是業界最大的看點。
航空工業是中國最大、最先進的航空制造商，是歷屆珠海航展中絕對主力。航空工業5日召開發布會，宣布將派出134項成果參展，其中37項首次亮相，占比近30%。其中的“長空亮劍”展區，殲20、“鶻鷹”、運20將組團亮相，殲10、殲15、直10等繼續出席，展示制空、打擊、預警、信息、投送等全要素高度融合的空中作戰體系，集中展示“從三代到四代、從有人到無人、從空基到全域”的跨越發展能力。
在展覽的“融合創新”區，AG600大型特種飛機、運20F100大型運輸機、AC系列通用直升機、多品種通用飛機將參展。在“走向世界”區，以空中絲路構型，“梟龍”戰斗機、K8教練機、“翼龍”無人機、“新舟”渦槳客機、運12 系列通用飛機參展，這些飛機已走向世界。此外，安哥拉機場、斯里蘭卡機場等項目更是為“空中絲路”增加了中國航空工業特有的元素。
值得一提的是，今年參加珠海航展飛行表演的飛機，無論是中國空軍八一飛行表演隊駕駛的殲-10戰機、空軍航空大學“紅鷹”飛行表演隊駕駛的教8飛機，還是巴基斯坦空軍使用的梟龍戰機，全部由中國航空工業研發制造。
展開 一架“不務正業”的波音737：不去載客，卻天天圍著隱身飛機轉
在51號地區，有著美國依托波音-737客機進行改造而生的特種飛機——NT-43A飛行特征測量飛機，這種飛機也被稱為“RAT 55”。這種飛機存在于51區托諾帕試驗場機場，美國官方并沒有對其用途和具體涉及給出明確的答案，也沒有給出明確的部署目的。但是根據其出動的情況和地區的軍力部署，美國媒體對其存在給出了一個合理的猜測。美國戰區網站近日刊文指出，RAT 55的存在很可能是為了一個目的而服務，那就是為美國的隱身飛機進行隱身性能的測試評估。
（右上方為B-2）
美媒指出，RAT 55上有可能攜帶了大量的雷達探測和紅外偵測設備，攜帶這些設備的目的，就是檢測美國空軍隱身飛機的性能。雖然此類檢測行動也可能通過地面平臺來進行，但需要指出的是，隱身飛機主要是通過氣動外形的設計來減小截雷達反射面，這意味著在不同的方向，隱身飛機的隱身性能是有很大差距的。
（RAT-55標志）
因此，空中的雷達平臺對隱身飛機的探測情況，是非常有價值的技術數據。事實上，在實戰環境中，預警機之類的平臺從上方探測，相比于地面雷達其實更容易探測到隱身戰機，除去“站得高看得遠”之外，另一部分原因也是因為隱身飛機的上部隱身性不如下方。在過去這些年中，51號地區出現了一大批隱身飛機，包括F-117、F-22、B-2和F-35，隨著美軍新的B-21隱身戰略轟炸機的出現，RAT 55應該會繼續存在下去。當然，美軍可能會更換新的測試機。
對于所有要大量發展隱身飛機的國家來說，這種飛機都是必不可少的，通過實際環境中的測試，可以得到相當寶貴的信息，發現隱身飛機制造過程中存在的問題，并告訴飛行員自己駕駛的隱身飛機各方向的隱身性能如何。在戰場上，這些經驗有可能會帶來意想不到的收獲。
展開 飛機如何在空中高速機動
在軍事領域，飛機作為空軍的主要武器裝備，包括很多種類，例如戰斗機、轟炸機、運輸機、特種飛機和武裝直升機等，在高空高速下，飛機的機動能力就決定了在空戰中的絕對地位，而決定機動能力的除了引擎之外，戰機的姿態調整方式就成為各國考量的一大因素，那么在世界領域，軍用飛機是如何在空中進行轉彎和機動的呢？這首先要從飛機的結構說起。
在軍用飛機領域除了極少數形態特殊的飛機之外，大部分飛機主要由六個部分組成，分別為機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱裝置和動力裝置。
其中機身的主要作用是裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，與機翼、尾翼以及起落裝置等部件連成一個整體。主機翼的主要作用是產生升力和攜帶另一部分燃油，一般飛機的主翼有左右兩個翼面，并安裝有副翼、襟翼、縫翼等裝置輔助飛行。
尾翼顧名思義，是安裝在飛機尾部的裝置，可以增強飛機在飛行中的穩定性。大多數飛機的尾翼都由垂直尾翼和水平尾翼兩部分組成。
垂直尾翼簡稱垂尾，由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成；水平尾翼簡稱平尾，由水平安定面和升降舵兩部分組成。
了解完飛機的基本構造，固定翼飛機的轉彎過程就不難理解了。固定翼飛機在空中進行轉彎可以分為三個基本動作：滾轉、偏航和俯仰，而這三個動作依次通過副翼、方向舵和升降舵來實現。
展開 中國是否存在空警900預警機？俄羅斯：立足C919，但有一前提
畢竟，C919客機在設計定位上，和空客A320以及波音737客機基本一致，而這兩款客機，正是歐美等西方國家研制特種軍用飛機使用率最高的客機。
不管C919未來是否會真的衍生出空警900預警機，中國軍迷對空警900的期望還是很高的，因此，網易談兵為了滿足軍迷這一需求，特意設計出空警900預警機CG圖。
畢竟，多一種預警機型號，不管是對中國空軍還是中國整體的科技研發水平來說，都是有重大優勢的一件事。
從公開資料可以知道，C919機身長38.9米，翼展35.8米，屬于中短程雙發窄體民用運輸機，采用2臺CFM國際公司研制的發動機， 巡航速度可達0.8馬赫，最大巡航高度12100米，最大航程5555公里，有效負荷20.5噸，最大載客量190座。
從這些數據可以知道，如果將C919改裝成預警機，其性能也足以滿足中國空軍對國土防空預警能力的需求。
當前，C919第一架和第二架原型機都已經首飛成功，而且已經在中國試飛院進行全面的試飛測試，在可預見的未來，C919客機將會進入到一個高速發展階段。
截至到2018年初，C919客機已經獲得了28家客戶，總計815架訂單，如果一切順利，首架C919客機將會在2021年成功交付使用。
其實，從某些角度來看，民用大飛機有時候比軍用運輸機更適合作為改裝平臺，因為，民航客機大都采用下單翼設計，這樣可以獲得艙內更加安靜和舒適的工作環境。
此外，民航客機更加注重低油耗、大航程等特點，加上可以高強度頻繁使用，這也使得包括發達國家都經常通過改裝民航客機來滿足自身的軍事需求。
其中，E3預警機、P8反潛機、KC46空中加油機等眾多特種作戰飛機，都是在民航客機基礎上改裝而來的。
展開 外形科幻的前掠翼教練機，卻是民企半路出家的作品？
▲2009年莫斯科航展上的SR-10，只不過還是木頭模型
SR-10名字源于俄語“10°角前掠翼噴氣飛機”，最初只是SAT設計局設計的“特技飛行”用特種飛機。由于要兼顧機動性能和性價比，設計中也就用上了其它飛機少有的前掠翼設計。在經過航展開眼后，SAT設計局的設計人員認為，俄羅斯空軍也可以用，于是對SR-10稍作了修改（雙座改進、加裝另一套操作系統），由此半路出家走上了教練機之路。
▲這架大腦袋的“小金雕”確實能飛起來
02 俄軍的窘境
SR-10半路出家，剛好俄軍也確實有教練機方面的需求。相當長的一段時間內蘇/俄空軍的主力教練機都是前華約盟國“捷克斯洛伐克”產的L-39“信天翁”高教機，再高的直接就用現役的雙座戰機進行（如米格-29UB和蘇-27UB等）。然而蘇聯解體后，俄羅斯國力是一衰再衰，經費能省就省，殘存的L-39和更老的L-29逐漸“老態龍鐘”、事故頻發，終于到萬不得已的情況下要采購新機...
▲“紅星”標志的L-39教練機，其實是捷克斯洛伐克的產品
最終中標的就是大家所熟知的雅克-130。那么關SR-10什么事呢？因為雅克-130的750萬美元內供價、雙發的運營維護成本都偏高，對于財力捉襟見肘的俄軍來說還是難了點，于是他們總在考慮一種介于雅克-152初教機和雅克-130高教機之間的飛機，也就是SR-10。
▲雅克-130還可兼做輕型攻擊機使用
毫無疑問，采用了復合材料前掠翼設計的SR-10，在機動性、安全性方面等方面都有極大的優勢。而且單發的設計在運營維護成本等方面也比雅克-130要好出許多，這也正擊中了俄羅斯的痛點上——“窮”！于是，在2014年時，這款“非主流”設計就被盯上了。
展開 中國陸航直升機突破一千架，助力陸軍“飛起來”
最后，還應當研發和裝備一定數量的特種飛機，比如以運-9為基礎研制空中加油機，用于直升機部隊遠程機動的空中加受油，大幅提升航程和作戰半徑；以運-9為基礎，還可以研制在機腹或者機身側面加裝大型合成孔徑雷達的戰場監視飛機，主要用于對地面戰場目標的監視、偵察以及判別，為直升機部隊提供更為準確的戰場態勢信息。
國內航空發動機產業發展現狀，中國航發動力上半年實現營收91.93億！
與國外相比，我國渦槳發動機研制起步晚、型號少、功率覆蓋不全，已經定型的型號只有500千瓦級的渦槳-9、2000千瓦級的渦槳-5和3500千瓦級的渦槳-6等三個系列，無法滿足客貨運飛機、特種作業飛機等平臺的需求。
在此背景下，AEP500發動機的研制被提上了日程。2019年北京航展上，中國航發展出了AEP500核心機的技術驗證機。根據計劃，該驗證機將在2023年左右開始測試工作。
AEP500發動機
在大型商用飛機發動機研發上，中國航發已規劃了三個產品系列，分別是未來可裝配C919大型客機的“長江”1000、可裝配寬體客機的“長江”2000和可裝配ARJ21改進型的“長江”500。需要指出的是，航空發動機研制是一項大型復雜的系統工程。一般情況下，研制一款全新的發動機需要15-20年。
長江-1000發動機
此外，航空發動機不只是設計出來的，也是試驗和試飛出來的，適航取證工作的難度絕不亞于飛機的取證。我國在這方面不僅經驗十分有限，進行試驗驗證的設施和工具也亟需補充和完善。
與此同時，國內現有的試驗驗證設施和試驗技術能力還無法滿足大型商用航空發動機的研制需求，這已經成為制約我國商用航空發動機產業快速發展的關鍵因素。
美國F119發動機試車
我國航空發動機產業鏈上市公司如下：
2020年中國航空發動機研制動態
《2021-2025年中國航空發動機產業深度調研及投資前景預測報告》顯示，近年來，我國在渦軸發動機研制方面取得了技術與市場的雙重突破。其中，渦軸-16發動機作為我國第一款擁有自主知識產權的民用渦軸發動機，是一款十年磨一劍的產品，也是中法兩國合作的典范。
展開 
空客大白鯨：從Beluga到Beluga XL！
（一）空客大型運輸機大白鯨Beluga的研制及其機隊運營情況
空中客車工業公司，是由英國、法國、德國和西班牙聯合組建的一家研制生產大型民用飛機（A320、A330、A340、A350和A380等）的公司。為解決把各生產廠制造的飛機大型部件（A380部件除外，當然，當時還沒有A380超大型客機和A350客機）運送到總裝廠進行組裝的運輸問題，法國和德國的航宇公司共同出資于1991年成立了特種飛機運輸國際公司。并由空客公司的法國、德國和西班牙的承包商分別承擔這一超大型運輸機Beluga（大白鯨）的研制生產任務。
這是第一架Beluga超大型運輸機!
空客公司共雇用55000工作人員，分布在歐洲的英國、德國、法國和西班牙等國的16地區，下圖是大飛機在空客公司的分工情況。
空客A300-600ST超大型運輸機的模樣有些新奇，巨大機身和整個機體有些不協調，看起來像是一條大鯨魚，因此空客公司索性就命名它為“Beluga”(大白鯨)。
這是第五架Beluga超大型運輸機!
Beluga大白鯨
“大白鯨”是以空客公司的A300-600飛機為基礎進行改型研制的。與A300-600相比，“白鯨”在外形上的最大變化是：加大了機身，機身直徑從前者的5.64米加大到了7.7米，機身長度也從約54.1米增加到了56.15米，以適應裝運飛機大件的需要，當然還要根據載貨需要重新設計貨艙；為保證飛機的航向和橫向穩定性，除加大了垂直尾翼的尺寸外，還在平尾兩端加裝了兩塊垂直安定面。此外還增大了貨艙地板、起落架等的強度。
空客Beluga與原來的A300-600客機相比，已面目全非!
展開 “鯤龍”AG600完成水上低、中速滑行
資料圖：AG600飛機 攝影：徐崢
記者近日從總部位于廣東珠海的中航通用飛機有限責任公司（以下簡稱“航空工業通飛”）獲悉，國產大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600已完成水上低、中速滑行，即將轉入水上高速滑行試驗工作。
據航空工業通飛介紹，9月2日至13日，“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河水上機場完成了水上低、中速滑行任務，期間進行了8架次共552分鐘的水上滑行，主要驗證了飛機氣/水動操縱性、穩定性及水密性能，飛機各系統工作正常、穩定。
據悉，“鯤龍”AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按中國民航適航規章CCAR25部自主研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。該型飛機已于2017年12月24日成功陸上首飛。
來源：新華網
展開 盤點一波歷史上奇葩設計的飛機，創意十足！
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Aviation Technology Group Javelin高速飛機，2005年，如今已破產的航空技術集團(Aviation Technology Group)打造了Javelin高速飛機，它看起來就像一架戰斗機，但實際上是公務機。
文中部分數據，圖片來源網絡，不做商業使用。
蘇聯的水上反潛機VVA-14。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。
2.以色列的”費爾康”預警機。“費爾康”預警機在設計上提出了一種“環”式預警機的全新概念，它以電掃描相控陣雷達取代了以往預警機機械掃描的預警雷達，甩掉了機身的雷達天線罩，在機鼻、機尾和機身兩側，加裝了自行研制的“費爾康”6面全固態電掃描相控陣雷達，是現代預警機技術的重大突破，居世界領先地位，代表了新一代預警機的發展方向。
3.日本的EC-1電子戰飛機。專用電子戰飛機是指專門遂行電子戰任務、不帶或少帶其他攻擊武器的特種飛機。根據主要任務，專用電子戰飛機可佞為電子偵察飛機、電子干擾飛機和攜帶反輻射導彈的飛機（又稱反雷達飛機）。
4.英國的“塘鵝”反潛機。“塘鵝”AS1/4型總產量為256架，首批飛機于1955年1月開始裝備皇家海軍，隨后是46架帶雙重飛行控制系統的T2/T5型教練機。這兩種飛機都出口并裝備了澳大利亞、德意志聯邦共和國和印尼海軍。
5.英國的閃電式超音速戰斗機。閃電式全天候戰斗機是數十年來英國自行研制并得到投產的唯一一種超音速戰斗機，從研制到正式配備部隊大致經歷了10年的時間。
展開 國產“鯤龍”AG600將全面進入水上試驗、試飛階段
8月26日9時43分，我國自主研發的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600 001架機飛越1000公里，跨越廣東、湖南、湖北空域，順利從珠海機場轉至荊門漳河機場，成功完成轉場任務。標志著“大飛機”家族中具備水陸兩棲特性的“鯤龍”AG600將全面進入水上試驗、試飛階段。
“鯤龍”AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按中國民航適航規章CCAR25部、自主研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
自2017年12月24日成功陸上首飛以來，進行了系統驗證試飛和轉場前調整試飛，在珠海完成了飛行性能、飛機各系統的主要功能驗證。下一步，“鯤龍”AG600飛機將在荊門漳河機場開展水上試驗、試飛相關工作。
荊門漳河通用機場是國內唯一擁有兩條陸上跑道和一條水上跑道的水陸兩用機場，于去年9月正式獲得民航中南地區管理局頒發的A1級通用機場使用許可證。AG600轉場荊門漳河機場后，將在這里完成水上調整試飛。
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