abaqus 疲勞斷裂的案例
ABAQUS斷裂與疲勞理論與案例實(shí)施 ￥20
由于課程內(nèi)容包含斷裂力學(xué)的基礎(chǔ)，因此 FEM 和 ABAQUS 解釋從零開(kāi)始</div><div contenteditable="false" width="100%">描述：</div><div contenteditable="false" width="100%">疲勞是機(jī)械結(jié)構(gòu)失效的最常見(jiàn)原因。為了調(diào)查這種現(xiàn)象，研究人員進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行實(shí)際疲勞實(shí)驗(yàn)需要大量的時(shí)間、大量的財(cái)政資源，并且受到尺寸限制的限制。解決方案在于開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證精確的數(shù)值模型。這是我們課程背后的主要驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)樗軌驕?zhǔn)確可靠地預(yù)測(cè)裂紋的生長(zhǎng)。本課程深入探討了使用擴(kuò)展有限元法 （XFEM） 結(jié)合巴黎定律公式對(duì)疲勞裂紋擴(kuò)展進(jìn)行高級(jí)仿真，并在 ABAQUS 軟件中完全實(shí)現(xiàn)。該課程強(qiáng)調(diào)直接循環(huán)疲勞和低周疲勞方法，為分析材料在循環(huán)載荷下的劣化提供了一個(gè)全面的框架。</div><div contenteditable="false" width="100%">您將學(xué)習(xí)：1.斷裂力學(xué)基礎(chǔ)和疲勞裂紋擴(kuò)展：</div><div contenteditable="false" width="100%">2。有限元法 （FEM） 和擴(kuò)展有限元法 （XFEM）&nbsp;&nbsp;– FEM 的核心原理及其如何應(yīng)用于裂紋擴(kuò)展模擬。&nbsp;– XFEM 的覆蓋范圍，包括富集函數(shù)，以及&nbsp;級(jí)別設(shè)置方法。&nbsp;&nbsp;– 如何在傳播過(guò)程中不重新劃分網(wǎng)格的情況下對(duì)裂縫進(jìn)行建模，以及 XFEM 如何處理不連續(xù)性.</div><div contenteditable="false" width="100%">3.疲勞裂紋擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)：&nbsp;&nbsp;– 了解裂紋尺寸和周期之間的關(guān)系，包括應(yīng)力比效應(yīng)等因素。
展開(kāi) 疲勞斷裂分析 附疲勞與斷裂華中科技大學(xué)下載
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疲勞與斷裂的概念
1、疲勞：金屬材料在應(yīng)力或應(yīng)變的反復(fù)作用下發(fā)生的性能變化稱為疲勞；
2、疲勞斷裂：材料承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)，引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的不斷地發(fā)展，使材料的力學(xué)性能下降，最終導(dǎo)致產(chǎn)品或材料的完全斷裂，這個(gè)過(guò)程稱為疲勞斷裂。也可簡(jiǎn)稱為金屬的疲勞。引起疲勞斷裂的應(yīng)力一般很低，疲勞斷裂的發(fā)生，往往具有突發(fā)性、高度局部性及對(duì)各種缺陷的敏感性等特點(diǎn)。
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疲勞斷裂的分類
1、高周疲勞與低周疲勞
如果作用在零件或構(gòu)件的應(yīng)力水平較低，破壞的循環(huán)次數(shù)高于10萬(wàn)次的疲勞，稱為高周疲勞。
例如彈簧、傳動(dòng)軸、緊固件等類產(chǎn)品一般以高周疲勞見(jiàn)多。
作用在零件構(gòu)件的應(yīng)力水平較高，破壞的循環(huán)次數(shù)較低，一般低于1萬(wàn)次的疲勞，稱為低周疲勞。例如壓力容器，汽輪機(jī)零件的疲勞損壞屬于低周疲勞 。
2、應(yīng)力和應(yīng)變來(lái)分析
應(yīng)變疲勞——高應(yīng)力，循環(huán)次數(shù)較低，稱為低周疲勞；
應(yīng)力疲勞——低應(yīng)力，循環(huán)次數(shù)較高，稱為高周疲勞。
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No.1 疲勞與斷裂的概念
1.疲勞：金屬材料在應(yīng)力或應(yīng)變的反復(fù)作用下發(fā)生的性能變化稱為疲勞。
2.疲勞斷裂：材料承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)，引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的不斷地發(fā)展，使材料的力學(xué)性能下降，最終導(dǎo)致產(chǎn)品或材料的完全斷裂，這個(gè)過(guò)程稱為疲勞斷裂，也可簡(jiǎn)稱為金屬的疲勞。
引起疲勞斷裂的應(yīng)力一般很低，疲勞斷裂的發(fā)生，往往具有突發(fā)性、高度局部性及對(duì)各種缺陷的敏感性等特點(diǎn)。
No.2 疲勞斷裂的分類
1.高周疲勞與低周疲勞
如果作用在零件或構(gòu)件的應(yīng)力水平較低，破壞的循環(huán)次數(shù)高于10萬(wàn)次的疲勞，稱為高周疲勞。例如彈簧、傳動(dòng)軸、緊固件等類產(chǎn)品一般以高周疲勞見(jiàn)多。
作用在零件構(gòu)件的應(yīng)力水平較高，破壞的循環(huán)次數(shù)較低，一般低于1萬(wàn)次的疲勞，稱為低周疲勞。例如壓力容器，汽輪機(jī)零件的疲勞損壞屬于低周疲勞 。
2.應(yīng)力和應(yīng)變分析
應(yīng)變疲勞——高應(yīng)力，循環(huán)次數(shù)較低，稱為低周疲勞；
應(yīng)力疲勞——低應(yīng)力，循環(huán)次數(shù)較高，稱為高周疲勞。
復(fù)合疲勞，但在實(shí)際中，往往很難區(qū)分應(yīng)力與應(yīng)變類型，一般情況下二種類型兼而有之，這樣稱為復(fù)合疲勞。
3.按照載荷類型分類
彎曲疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、拉壓疲勞、接觸疲勞、振動(dòng)疲勞、微動(dòng)疲勞。
展開(kāi) ABAQUS材料斷裂與失效-XFEM|VCCT|COHESIVE|疲勞|侵蝕
ABAQUS材料斷裂與失效（XFEM|VCCT|COHESIVE|疲勞|侵蝕）篇
上個(gè)系列我們講了有關(guān)ABAQUS混凝土塑性損傷模型（CDP）的相關(guān)內(nèi)容，得到了一些不錯(cuò)的反饋；因此想趁著這股熱勁，繼續(xù)錄制一套課程；最終選擇了材料的斷裂與失效仿真。在很久以前，通用有限元軟件中，只有ABAQUS提供了擴(kuò)展有限元方法（XFEM），一種不依賴于網(wǎng)格邊界的裂縫仿真方法。當(dāng)時(shí)我還在學(xué)校，由于課題的原因，接觸了很多巖石斷裂和材料失效的實(shí)驗(yàn)和仿真任務(wù)，從而也就使用上ABAQUS。
09年，想學(xué)好這款軟件并非易事，一方面是身邊沒(méi)有直接可以求助的前輩，因?yàn)榇蠹叶荚谟肁NSYS；另一方面是當(dāng)時(shí)市面上的相關(guān)書(shū)籍非常少（當(dāng)時(shí)出的書(shū)都看過(guò)），加之自己英文不好，而且不怎么看幫助文檔，所以學(xué)習(xí)斷裂仿真就更加不易。后來(lái)有幸得到一份PPT課件：Modeling with Fracture and Fracture with Abaqus，是達(dá)索在2009年出的一套斷裂仿真的培訓(xùn)教程，內(nèi)容非常系統(tǒng)，不僅介紹了相關(guān)的斷裂理論、仿真方法和仿真技巧，還有實(shí)操案例。
達(dá)索09年斷裂課程內(nèi)容目錄如下（公眾號(hào)中回復(fù)：“斷裂與失效”，可獲得此課件）：
雖然有好的資料在手，但看這里面五花八門(mén)的知識(shí)點(diǎn)，確實(shí)看著頭大，當(dāng)時(shí)也是看了個(gè)一知半解，完成任務(wù)后，就放在一邊沒(méi)有去細(xì)細(xì)專研。
隨著時(shí)光推移，使用ABAQUS已經(jīng)有八個(gè)年頭，仿真水平大幅提高，不知不覺(jué)也做了ABAQUS二次開(kāi)發(fā)的工作，漸漸喜歡使用它來(lái)解決問(wèn)題，自己沒(méi)課題，就幫別人做，也積累起一些經(jīng)驗(yàn)；但人的精力是有限的，所以以后想盡量做專一點(diǎn)，又不想將以前所學(xué)的知識(shí)輕易拋棄，因此打算將所專所長(zhǎng)一一錄制成視頻教程，供大家學(xué)習(xí)，讓初學(xué)者少走一些彎路，視頻設(shè)置收費(fèi)，是因?yàn)樽约杭彝l件并不好，收取少量費(fèi)用還請(qǐng)大家理解。
展開(kāi) 
ABAQUS(案例源自企業(yè)訴求)：真實(shí)殼體零件疲勞斷裂與有限元仿真對(duì)比
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書(shū)籍－－金屬疲勞斷裂理論
疲勞方面的書(shū)籍
金屬疲勞斷裂理論_0.part1.rar
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斷裂與疲勞
疲勞(Fatigue)與斷裂(Fracture)是引起工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件失效的最主要的原因。在面向21世紀(jì)的今天，人們對(duì)傳統(tǒng)強(qiáng)度(靜載荷作用、無(wú)缺陷材料的強(qiáng)度)的認(rèn)識(shí)已相當(dāng)深刻，工程中強(qiáng)度設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和積累也十分豐富，對(duì)于傳統(tǒng)強(qiáng)度的控制能力也大大增強(qiáng)。因此，疲勞與斷裂引起的失效在工程失效中越來(lái)越突出。
斷裂與疲勞.pdf
曲軸的疲勞斷裂分析
系統(tǒng)闡述利用有限元法對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)零部件進(jìn)行疲勞斷裂分析的相關(guān)理論和方法。在此基礎(chǔ)上對(duì)16V240機(jī)車柴油機(jī)曲軸的最危險(xiǎn)曲拐進(jìn)行最大和最小工況下的三維有限元分析,確定裂紋易產(chǎn)生的危險(xiǎn)截面,求解危險(xiǎn)截面處不同深度和形態(tài)的表面橢圓裂紋的應(yīng)力強(qiáng)度因子,并擬合關(guān)于橢圓裂紋特征參數(shù)及總體坐標(biāo)下的等效應(yīng)力強(qiáng)度因子的近似表達(dá)式。為預(yù)測(cè)含裂紋曲軸的承載能力、剩余壽命、制定判廢標(biāo)準(zhǔn)等提供相關(guān)的疲勞斷裂參數(shù)。
曲軸的疲勞斷裂分析.pdf
材料的疲勞損傷與斷裂 ￥5
材料的疲勞損傷與斷裂
金屬疲勞斷裂的特點(diǎn)
一、概述
金屬零部件在遠(yuǎn)低于材料強(qiáng)度極限的交變應(yīng)力作用下，發(fā)生的破壞叫做金屬疲勞破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在機(jī)械零件失效中有80％以上屬于疲勞破壞。
例如大多數(shù)軸類零件，通常受到的交變應(yīng)力為對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力，這種應(yīng)力可以是彎曲應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、或者是兩者的復(fù)合。如火車的車軸，是彎曲疲勞的典型，汽車的傳動(dòng)軸、后橋半軸主要是承受扭轉(zhuǎn)疲勞，柴油機(jī)曲軸和汽輪機(jī)主軸則是彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞的復(fù)合。再如齒輪在嚙合過(guò)程中，所受的負(fù)荷在零到某一極大值之間變化，而缸蓋螺栓則處在大拉小拉的狀態(tài)中，這類情況叫做拉-拉疲勞；連桿不同于螺栓，始終處在小拉大壓的負(fù)荷中，這類情況叫做拉-壓疲勞。
我們還可以列舉很多常用的機(jī)械零件所受的負(fù)荷情況，綜合這些情況就會(huì)得到上面已經(jīng)提過(guò)的結(jié)論：大多數(shù)零件的失效是屬于疲勞破壞的。
二、疲勞斷裂破壞的特點(diǎn)
盡管疲勞斷裂有各種類型，但它們都有一些共同的特點(diǎn)：
1、 發(fā)生斷裂時(shí)，零部件并無(wú)明顯的宏觀塑性變形，斷裂前沒(méi)有明顯的預(yù)兆，而是突然地破壞。
2、通常引起疲勞斷裂的應(yīng)力值很低，常常低于靜載時(shí)的屈服強(qiáng)度。
3、發(fā)生疲勞斷裂產(chǎn)生的斷口處能清楚地顯示出裂紋源、擴(kuò)展和最后斷裂三個(gè)組成部分。
三、疲勞斷口分析
疲勞斷口有各種型式，它取決于載荷的類型，即所受應(yīng)力為彎曲應(yīng)力、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力還是拉-壓應(yīng)力，同時(shí)與應(yīng)力的大小和應(yīng)力集中程度有關(guān)。
一個(gè)典型的金屬疲勞斷口總是由疲勞源區(qū)、疲勞擴(kuò)展區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)三部分構(gòu)成。
(一)疲勞源區(qū)
疲勞源是零件疲勞破壞的起始點(diǎn)，用肉眼很難看到，它通常發(fā)生在零構(gòu)件的尖角、凹糟、截面突變等應(yīng)力集中部位表面，或發(fā)生在有夾雜、疏松、氣孔等零構(gòu)件的內(nèi)部。
展開(kāi) 疲勞斷裂的基本原理
曲線 S-N曲線中的S為應(yīng)力（或應(yīng)變）水平，N為疲勞壽命。S-N曲線是由試驗(yàn)測(cè)定的 ，試樣采用標(biāo)準(zhǔn)試樣或?qū)嶋H零件、構(gòu)件，在給定應(yīng)力比γ的前提下進(jìn)行，根據(jù)不同應(yīng)力水平的試驗(yàn)結(jié)果 ，以最大應(yīng)力σmax或應(yīng)力幅σa為縱坐標(biāo)，疲勞壽命N為橫坐標(biāo)繪制S-N曲線（圖2） 。當(dāng)循環(huán)應(yīng)力中的σmax小于某一極限值時(shí)，試樣可經(jīng)受無(wú)限次應(yīng)力循環(huán)而不產(chǎn)生疲勞破壞，該極限應(yīng)力值就稱為疲勞極限，圖2中S-N曲線水平線段對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)就是疲勞極限。而左邊斜線段上每一點(diǎn)的縱坐標(biāo)為某一壽命下對(duì)應(yīng)的應(yīng)力極限值，稱為條件疲勞極限。 疲勞特征 零件 、構(gòu)件的疲勞破壞可分為3個(gè)階段 ：①微觀裂紋階段。在循環(huán)加載下，由于物體的最高應(yīng)力通常產(chǎn)生于表面或近表面區(qū)，該區(qū)存在的駐留滑移帶、晶界和夾雜，發(fā)展成為嚴(yán)重的應(yīng)力集中點(diǎn)并首先形成微觀裂紋。此后，裂紋沿著與主應(yīng)力約成45°角的最大剪應(yīng)力方向擴(kuò)展，裂紋長(zhǎng)度大致在0.05毫米以內(nèi)，發(fā)展成為宏觀裂紋。②宏觀裂紋擴(kuò)展階段。裂紋基本上沿著與主應(yīng)力垂直的方向擴(kuò)展。③瞬時(shí)斷裂階段。當(dāng)裂紋擴(kuò)大到使物體殘存截面不足以抵抗外載荷時(shí)，物體就會(huì)在某一次加載下突然斷裂。對(duì)應(yīng)于疲勞破壞的3個(gè)階段 ，在疲勞宏觀斷口上出現(xiàn)有疲勞源 、疲勞裂紋擴(kuò)展和瞬時(shí)斷裂3個(gè)區(qū)（圖3）。疲勞源區(qū)通常面積很小，色澤光亮，是兩個(gè)斷裂面對(duì)磨造成的；疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)通常比較平整，具有表征間隙加載、應(yīng)力較大改變或裂紋擴(kuò)展受阻等使裂紋擴(kuò)展前沿相繼位置的休止線或海灘花樣；瞬斷區(qū)則具有靜載斷口的形貌，表面呈現(xiàn)較粗糙的顆粒狀。掃描和透射電子顯微術(shù)揭示了疲勞斷口的微觀特征，可觀察到擴(kuò)展區(qū)中每一應(yīng)力循環(huán)所遺留的疲勞輝紋。 疲勞壽命 在循環(huán)加載下 ，產(chǎn)生疲勞破壞所需應(yīng)力或應(yīng)變的循環(huán)次數(shù)。對(duì)零件、構(gòu)件出現(xiàn)工程裂紋以前的疲勞壽命稱為裂紋形成壽命。工程裂紋指宏觀可見(jiàn)的或可檢的裂紋 ，其長(zhǎng)度無(wú)統(tǒng)一規(guī)定 ，一般在0.2～1.0毫米范圍內(nèi) 。
展開(kāi) 
Ansys Mechanical 疲勞與斷裂新功能介紹
直 播 內(nèi) 容 簡(jiǎn) 介
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直播時(shí)間
2023 / 5/ 23 （今日）16.00-17.00
直播內(nèi)容
Fatigue以及斷裂力學(xué)方法是分析結(jié)構(gòu)耐久性的兩種主要方法。
Ansys Mechanical疲勞與斷裂新功能介紹
An
sys斷裂力學(xué)功能概
覽
Ansys斷裂參數(shù)計(jì)算功能更新
Ansys SMART功能更新
Ansys nCode Design Life
總結(jié)
1、斷裂參數(shù)計(jì)算：橢圓形裂紋、環(huán)形裂紋
2、SMART斷裂：自動(dòng)起始、非比例加載
3、nCode DesignLife：更多參數(shù)設(shè)置，減小文件大小
深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。
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展開(kāi) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂分析
一、疲勞的基本概念
（一）、疲勞破壞的特征
1、在交變的工作應(yīng)力遠(yuǎn)小于材料的強(qiáng)度極限，甚至比屈服極限還小的情況下，破壞就可以發(fā)生。
2、疲勞破壞是一個(gè)累積損傷的過(guò)程，要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間歷程在交變應(yīng)力多次循環(huán)之后才突然發(fā)生。
3、疲勞破壞時(shí)沒(méi)有明顯的塑性變形。即使塑性較好的材料，破壞時(shí)也象脆性材料那樣，只有很小的塑性變形。因此，疲勞破壞事前不易察覺(jué)。
4、疲勞破壞的斷口有明顯的特征，總是呈現(xiàn)兩個(gè)不同的區(qū)域，一個(gè)是比較光滑的區(qū)域，叫做疲勞區(qū)，內(nèi)有弧形線條，叫做疲勞線；另一個(gè)是比較糙的區(qū)域，叫做瞬時(shí)斷裂區(qū)。此區(qū)域內(nèi)沒(méi)有疲勞線。
（二）、疲勞破壞的原因
疲勞破壞的原因
內(nèi)因：構(gòu)件外形尺寸的突變或材料內(nèi)部有缺陷
外因：構(gòu)件要承受有交變載荷（或交變應(yīng)力）
在交變應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，在構(gòu)件外形突變處，或材料有缺陷處出現(xiàn)應(yīng)力集中，逐步形成了非常細(xì)微的裂紋（即疲勞源），在裂紋尖端產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中，促使裂紋逐漸擴(kuò)展，構(gòu)件截面不斷削弱。當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度，在偶然的超載沖擊下，構(gòu)件就會(huì)沿削弱了的截面發(fā)生突然斷裂。
二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的交變載荷
（一）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的疲勞載荷
1.機(jī)動(dòng)載荷
它是由于飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行中，過(guò)載的大小和方向不斷改變而使飛機(jī)承受的氣動(dòng)交變載荷。機(jī)動(dòng)載荷用飛機(jī)過(guò)載的大小和次數(shù)來(lái)表示。
2.突風(fēng)載荷
它是由于飛機(jī)在不穩(wěn)定氣流中飛行時(shí)，受到不同方向和不同強(qiáng)度的突風(fēng)作用而使飛機(jī)承受的氣動(dòng)交變載荷。
3.地－空－地循環(huán)載荷
飛機(jī)在地面停放或在地面滑行時(shí)，機(jī)翼在本身重量和設(shè)備重量作用下，承受向下的彎矩，但飛機(jī)離地起飛后，機(jī)翼在升力作用下，承受向上的彎矩。
展開(kāi) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂分析
一、疲勞的基本概念
（一）、疲勞破壞的特征
1、在交變的工作應(yīng)力遠(yuǎn)小于材料的強(qiáng)度極限，甚至比屈服極限還小的情況下，破壞就可以發(fā)生。
2、疲勞破壞是一個(gè)累積損傷的過(guò)程，要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間歷程在交變應(yīng)力多次循環(huán)之后才突然發(fā)生。
3、疲勞破壞時(shí)沒(méi)有明顯的塑性變形。即使塑性較好的材料，破壞時(shí)也象脆性材料那樣，只有很小的塑性變形。因此，疲勞破壞事前不易察覺(jué)。
4、疲勞破壞的斷口有明顯的特征，總是呈現(xiàn)兩個(gè)不同的區(qū)域，一個(gè)是比較光滑的區(qū)域，叫做疲勞區(qū)，內(nèi)有弧形線條，叫做疲勞線；另一個(gè)是比較糙的區(qū)域，叫做瞬時(shí)斷裂區(qū)。此區(qū)域內(nèi)沒(méi)有疲勞線。
（二）、疲勞破壞的原因
疲勞破壞的原因
內(nèi)因：構(gòu)件外形尺寸的突變或材料內(nèi)部有缺陷
外因：構(gòu)件要承受有交變載荷（或交變應(yīng)力）
在交變應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，在構(gòu)件外形突變處，或材料有缺陷處出現(xiàn)應(yīng)力集中，逐步形成了非常細(xì)微的裂紋（即疲勞源），在裂紋尖端產(chǎn)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中，促使裂紋逐漸擴(kuò)展，構(gòu)件截面不斷削弱。當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度，在偶然的超載沖擊下，構(gòu)件就會(huì)沿削弱了的截面發(fā)生突然斷裂。
二、飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的交變載荷
（一）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的疲勞載荷
1.機(jī)動(dòng)載荷
它是由于飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行中，過(guò)載的大小和方向不斷改變而使飛機(jī)承受的氣動(dòng)交變載荷。機(jī)動(dòng)載荷用飛機(jī)過(guò)載的大小和次數(shù)來(lái)表示。
2.突風(fēng)載荷
它是由于飛機(jī)在不穩(wěn)定氣流中飛行時(shí)，受到不同方向和不同強(qiáng)度的突風(fēng)作用而使飛機(jī)承受的氣動(dòng)交變載荷。
3.地－空－地循環(huán)載荷
飛機(jī)在地面停放或在地面滑行時(shí)，機(jī)翼在本身重量和設(shè)備重量作用下，承受向下的彎矩，但飛機(jī)離地起飛后，機(jī)翼在升力作用下，承受向上的彎矩。這種起落一次交變一次的載荷，稱為地－空－地循環(huán)載荷。這是一種時(shí)間長(zhǎng)、幅值大的載荷。
4.著陸撞擊載荷
它是由于飛機(jī)著陸接地后，起落架的彈性引起飛機(jī)顛簸加到飛機(jī)上的重復(fù)載荷。
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