螺釘連接的案例
鈑金沖壓件的連接方法有什么？
沖壓件中有鈑金沖壓件，沖壓件在加工生產(chǎn)中有不同的生產(chǎn)工藝，常見的鈑金沖壓件的冷作工藝的連接方法是什么？沖壓件加工廠家為你簡(jiǎn)單說一下；
鈑金沖壓件的連接方法有；咬縫連接，鉚接、焊接、螺釘連接、預(yù)埋（脹接）等；
咬縫連接就是將沖壓件板材的邊緣相互折轉(zhuǎn)扣合壓緊的連接辦法，咬縫連接不需要特殊的設(shè)備，其致密性較好，連接又十分牢靠，常用于厚度1MM以下的鈑金機(jī)構(gòu)，如我們常見的鐵銅就是這種連接方式；
鉚接是借助鉚釘形成的不可拆卸的連接方式，鉚接的結(jié)構(gòu)具有傳力均勻可靠，韌性，塑性好、容易維修等特點(diǎn)，所以用于某些異種金屬的連接以及焊接性的金屬（如鋁合金）等的連接；
焊接；當(dāng)鈑金沖壓件不能達(dá)到預(yù)期的要求時(shí)。常用兩個(gè)零件連接成一個(gè)零件，這是就是我們常說的焊接，焊接最常用的就是氬弧焊，電焊，氣焊等；
螺釘連接一般用于可拆的結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆便，成本低，運(yùn)用廣泛等；
預(yù)埋連接；就是把螺釘、螺柱或螺母壓入到鈑金沖壓件當(dāng)中，。預(yù)埋螺柱一般不會(huì)出什么問題，因?yàn)槁葜翘刂频模葜牧穷^上方有一個(gè)槽，當(dāng)壓入六角頭時(shí)，板上的材料會(huì)擠進(jìn)槽內(nèi)，能自行固定。而螺釘就不一樣，我們選取的螺釘一般沒有特制的，沒有擠壓槽，所以當(dāng)螺釘壓入時(shí)，擠壓的材料沒地方去，受材料的擠壓，很難控制螺釘與鈑金平面的垂直度。所以，安裝另外的零件時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)很難裝配的情況。螺釘越長(zhǎng)，越難控制。這時(shí)最好不用選用預(yù)埋的形式，直接用螺釘連接更好些。
文章來源：http://www.hangzhouaoda.com/cyjs/995.html
展開 螺栓連接鈑金應(yīng)力的CAE評(píng)價(jià)方法
1 緒論
利用像螺絲（螺栓）、鉚釘一樣的螺釘連接鈑金的鈑金結(jié)構(gòu)在機(jī)械系統(tǒng)上廣泛使用。例如醫(yī)療器械上使用的像金屬一樣的延性變形材料的情況，拉伸強(qiáng)度是4倍或者是2.5倍的安全率來進(jìn)行彈性變形的設(shè)計(jì)。螺栓孔的表面附近受到螺釘傳遞載荷引起大的應(yīng)力集中，鈑金疲勞破壞等的強(qiáng)度設(shè)計(jì)經(jīng)常以該應(yīng)力為基準(zhǔn)。CAE在鈑金結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上并無特別在利用，但是設(shè)計(jì)人員經(jīng)常會(huì)為FEM得到的應(yīng)力集中的解析結(jié)果是否正確（合適）而苦惱。尤其是對(duì)于具有多個(gè)螺栓連接的鈑金結(jié)構(gòu)的FEM解析，由于CAE資源的限制或者是追求高效的解析，用簡(jiǎn)單的螺栓模型近似的方法代替螺栓與鈑金的詳細(xì)的接觸模型是很常見的。最終陷人利用上述不適合應(yīng)力解析的解析模型來評(píng)價(jià)應(yīng)力的錯(cuò)誤邏輯。取而代之，先進(jìn)行整體模型的解析，之后利用局部解析模型（例如、“Zoom-in方法”）期待在解析精度上得到改善，但是除控制了計(jì)算規(guī)模以外，局部解析模型的位移邊界插值處理的妥當(dāng)性問題以及接觸計(jì)算的解析精度等的問題沒有得到很好的解析，該方法也不能說是一個(gè)有效的CAE方法。
另一方面，螺釘連接平板的接觸力學(xué)近幾年得到了很大的進(jìn)步。眾所周知的Hertz（1882）的圓柱和半無限體的接觸力學(xué)對(duì)于接觸角在30°以下是可行的，但是對(duì)于螺栓和孔的間隙很小的接觸問題一般是不適用的。Ciavarella and Decuzzi(2001)根據(jù)Persson(博士論文,1964)的螺釘連接平板相關(guān)的接觸力學(xué)，將其擴(kuò)展到無摩擦、不同的螺釘和平板材料、以及任意的初始間隙條件，導(dǎo)出螺釘連接平板的應(yīng)力解析解。同一時(shí)期Ho and Chua利用別的方法也導(dǎo)出了能夠處理不同材料以及界面摩擦的解析解。
展開 機(jī)械設(shè)計(jì)中最容易犯的幾個(gè)錯(cuò)誤，一定要注意！
四、經(jīng)常拆裝合的螺釘連接
螺釘連接如圖a所示，這種連接的特點(diǎn)是螺釘直接擰入被連接的螺紋孔中，不用螺母，結(jié)構(gòu)比較單、緊湊，使用于結(jié)構(gòu)不能采用螺栓連接的所合，螺釘連接不宜用在采力大或經(jīng)常拆裝的場(chǎng)合，如果經(jīng)常拆裝，易使螺紋磨損，可能導(dǎo)致被連接件報(bào)廢，如果要經(jīng)常拆裝，則可采用雙頭螺栓連接，如圖b,擰入深度為H，當(dāng)螺孔為鋼或者為表鋼時(shí)，H≈d；當(dāng)螺孔為鑄鐵時(shí)，H=(1.25~1.5)d,當(dāng)螺孔為鋁合金時(shí)，H=(1.5~2.5)d,螺紋孔H1=H+(2~2.5)p(p為螺紋螺距)，鉆孔深度H2=H1+(0.5~1)d 。
五、高速軸的中間聯(lián)軸承器
在高帶旋轉(zhuǎn)的軸端懸上安裝聯(lián)軸器時(shí)，禁止圖a結(jié)構(gòu)，應(yīng)使得懸臂長(zhǎng)度尺量減小，懸臂越大，變形和不平衡重量越大，因此，在懸臂端安裝聯(lián)軸器時(shí)，除應(yīng)尺力減輕聯(lián)軸器的重量外，還應(yīng)尺量靠近軸承處。
六、小直徑的深孔加工
小直徑的深孔加工困難，成本高，效率低，禁止在旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)計(jì)深的、小直徑的潤滑孔，如圖a所示，再可能的條件下，盡可能開大一些的孔，必要時(shí)，應(yīng)如圖b所示，制成不同的直徑。
來源：CAE技術(shù)資訊
展開 Autodesk Inventor技術(shù)在壓窩不銹鋼座椅設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
5、壓窩不銹鋼座椅的結(jié)構(gòu)由椅面、椅背和座椅支架組成；其特征在于：椅面與側(cè)板焊成一體，椅面上沿設(shè)有散熱孔，椅面下沿向里側(cè)為弧形，椅面下部與靠骨架粘接，靠骨架為不銹鋼板形狀與椅面截面形狀完全相符，靠骨架上設(shè)有通孔與座椅支架連接，座椅支架的側(cè)面固定連接側(cè)擋板， 前面用卡簧片及螺釘固定連接有前擋板，前擋板上部安裝有手柄，前擋板上設(shè)有散熱孔，座椅支架后側(cè)及下部設(shè)有通孔，與車體通過螺釘連接固定；由連接鉚釘固定連接的導(dǎo)流板、安裝板、拉板組成的熱導(dǎo)流裝置固定在座椅支架上和椅面下部。其椅面形狀符合人體工程學(xué)；下設(shè)溫度導(dǎo)流裝置椅面溫度適宜；椅面材料為耐腐蝕的不銹鋼板且模具成型，增加強(qiáng)度提高壽命。在Inventor中可以方便地進(jìn)行BOM的處理，可以直接將Inventor 里面所生成的BOM數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到Excel中進(jìn)行編輯和使用。從而把讓我們的工程師頭疼的問題變得如此的輕松，在BOM表的處理上提高工作效率一倍。
項(xiàng)目組引入三維設(shè)計(jì)，使用Inventor設(shè)計(jì)座椅總成結(jié)構(gòu)(圖1、圖2所示)、椅面結(jié)構(gòu)(圖3所示)、導(dǎo)流裝置結(jié)構(gòu)(圖4所示)。
這樣的設(shè)計(jì)不但可以克服縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的困擾，而且可以通過鼠標(biāo)拖動(dòng)、旋轉(zhuǎn)就可觀察三維模型，設(shè)計(jì)合理的座椅結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，將零件面板切換至“環(huán)境”面板，選擇“應(yīng)力分析”功能即可進(jìn)入應(yīng)力分析模塊，通過施加載荷和固定約束，軟件就可以自動(dòng)計(jì)算產(chǎn)品的等效應(yīng)力和最大變形量，來驗(yàn)證設(shè)計(jì)的壓窩不銹鋼座椅產(chǎn)品是否符合技術(shù)要求。
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奧迪寶馬都在用的單邊連接技術(shù)-阿諾德“流鉆螺釘”系列產(chǎn)品全解析
凱迪拉克CT6車身采用了目前全鋁車身主流的SPR、FFS（別稱FDS）和RSWA等先進(jìn)連接技術(shù)，其具體的連接種類和數(shù)量見圖8。
圖8 CT6車身主要連接及數(shù)量
整車應(yīng)用FlowForm?螺釘745pcs，供應(yīng)商通過與GM工程師項(xiàng)目前期EVI活動(dòng)，將全車745個(gè)FlowForm?螺釘均設(shè)計(jì)為統(tǒng)一規(guī)格M5x22mm，這也是目前流鉆螺釘技術(shù)全球項(xiàng)目中，整車全部應(yīng)用同一規(guī)格流鉆螺釘數(shù)量最多的項(xiàng)目。通用集團(tuán)采用的螺釘頭部為阿諾德開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)頭型。螺釘斷面及釘頭外貌見圖9。
圖9 CT6車身用FFS斷面及釘頭
FlowForm?螺釘主要應(yīng)用于下車體，鋼板（或鋁板）與鋁型材（或鋁鑄件）搭接的部位，比如前機(jī)艙、側(cè)圍、地板與門檻縱梁等只能單邊可達(dá)的部位。
圖10 鋼板與鋁型材的連接
眾所周知，電阻點(diǎn)焊和SPR自沖鉚工藝，用于連接乘員艙內(nèi)部（尤其是地板中部位置）的零件時(shí)是比較困難的。而FlowForm?螺釘只需在板件的一側(cè)把螺釘擰緊即可。這就為地板中部位置零件提供了較大的靈活性，可以將工具伸入乘員艙內(nèi)部來完成螺接。
圖11 地板上某位置橫梁
圖12 前縱梁與周邊連接板
圖13 側(cè)圍門檻與B柱加強(qiáng)板
圖14 行李箱后背板上部位置
展開 動(dòng)圖演示20種鋁型材連接方式，很直觀
鋁型材連接方式也是多樣化的，咱們直觀學(xué)機(jī)械的小編雖然勤勞，但能力有限，也不可能窮極所有的方式，下面咱們簡(jiǎn)單介紹一下鋁型材的20種連接方式，采用動(dòng)圖的形式演示，比較直觀，大家可以保存。
1.內(nèi)置連接件
用于兩根型材的90°連接，隱藏式連接，連接強(qiáng)度高。
中間連接的方式：
2.角碼（90°、45°、135°）
用于型材固定角度的外連接，分為90°、45°、135°三種角度連接，可固定封板。
壓鑄角鋁直角連接：
擠壓角鋁直角連接：
45°、135°連接：
3.螺釘連接
用于兩根型材的90°內(nèi)連接，安裝拆卸方便，常用于簡(jiǎn)單的型材外罩連接。
不同樣式的螺釘連接：
4.L形角槽連接件（90°）
用于兩根型材的90°連接，安裝拆卸簡(jiǎn)單，型材不需要追加工。
5.高強(qiáng)度角槽連接件（45°）
用于兩條45°角的型材角槽內(nèi)連接，強(qiáng)度高，常用于固定門框型材。
6.端面連接件
用于兩條或三條型材之間的直角連接，牢固，美觀。
7.三維連接件（直角）
用于三條型材之間的直角連接，連接方便，快捷。
8.三維連接件（R角）
用于三條圓弧形型材之間的直角連接，連接方便，快捷。
9.彈性扣件
用于兩根型材的90°內(nèi)連接，安裝拆卸方便。
10.端連接件
用于兩根型材的90°內(nèi)連接，隱蔽式連接，連接強(qiáng)度高。
11.一字連接件
用于兩根型材的高強(qiáng)度對(duì)連接。
12.錨式連接件
用于兩型材的連接，多種角度可供選擇，隱蔽式連接，方便型材安裝。
13.活動(dòng)鉸鏈
用于兩型材的連接，30°-150°任意調(diào)整。
展開 Proe/Creo結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問答
5鈑金和后殼螺釘連接的部位，鈑金上是鉚螺母嗎？從模型中看到鉚螺母和折彎邊好像很近，加工會(huì)變形嗎？位置太近會(huì)不會(huì)不好鉚啊？
6、后蓋是一整塊板，我好像沒有看到后蓋上有加強(qiáng)筋，這個(gè)板的變形是怎么控制的啊？還有對(duì)應(yīng)的和后蓋配合的那個(gè)口的變形是怎么解決的啊？
7后殼裝完之后的亞克力板和主體之間是怎么連接的，尺寸公差怎么給，裝配間隙怎么測(cè)量，裝配方式是什么？
8這個(gè)產(chǎn)品的表面處理是什么？
9后面裝配的螺釘有定扭矩嗎？怎么選的扭矩
10底部的那個(gè)好像夾子的結(jié)構(gòu)是怎么設(shè)計(jì)的，運(yùn)動(dòng)怎么分析，彈簧的力是怎么選的
答：
1、外殼料厚是怎么確定是否合適的 《根據(jù)產(chǎn)品尺寸大小來決定，正常注塑產(chǎn)品的厚度是1-3cm，產(chǎn)品體積小又對(duì)空間有要求的最低可做到1mm，體積大對(duì)外殼強(qiáng)度要求高的可以做到3mm，當(dāng)然不論產(chǎn)品大小，內(nèi)部肯定會(huì)有一些加強(qiáng)筋，用來增加壁的強(qiáng)度和減少注塑時(shí)的變形機(jī)會(huì)；》
2、分型線位置放在那個(gè)地方，分完之后會(huì)不會(huì)有一圈印子啊？《兩個(gè)面形成一個(gè)夾角后本來就會(huì)有一條棱角線產(chǎn)生，分型線（合模線在此位置也沒有什么影響及不會(huì)影響美觀，除非模具廠的水平太垃圾了》
3、鈑金件固定在主體外殼上，最初是靠那兩個(gè)柱子，我看圖上好像表示的是緊配，那么對(duì)于鈑金件那兩個(gè)孔的位置精度怎么保證啊？公差一般給多少，還有對(duì)應(yīng)的主體外殼上的那兩個(gè)配合柱子的公差一般給多少啊？ 《所有可拆裝的裝配件都不會(huì)做緊配的，都會(huì)留0.1mm的間隙公差》
4、鈑金的厚度選的是多少啊？鉚螺母的時(shí)候會(huì)不會(huì)導(dǎo)致鉚不緊或者變形啊？ 《根據(jù)你的尺寸大小來決定厚度，正常是在1.0mm就可以，如果強(qiáng)度不夠可做凹凸紋或折邊以增加強(qiáng)度，鉚螺母的工藝是非常成熟的，很多機(jī)柜等箱體都采用相同工藝，所以這點(diǎn)不用擔(dān)心；》
5鈑金和后殼螺釘連接的部位，鈑金上是鉚螺母嗎？從模型中看到鉚螺母和折彎邊好像很近，加工會(huì)變形嗎？位置太近會(huì)不會(huì)不好鉚啊？
展開 【專業(yè)知識(shí)】機(jī)械設(shè)計(jì)中常需要的十八般武藝，看完真的會(huì)武力大漲奧！
四、經(jīng)常拆裝合的螺釘連接
螺釘連接如圖a所示，這種連接的特點(diǎn)是螺釘直接擰入被連接的螺紋孔中，不用螺母，結(jié)構(gòu)比較單、緊湊，使用于結(jié)構(gòu)不能采用螺栓連接的場(chǎng)合，螺釘連接不宜用在受力大或經(jīng)常拆裝的場(chǎng)合，如果經(jīng)常拆裝，易使螺紋磨損，可能導(dǎo)致被連接件報(bào)廢，如果要經(jīng)常拆裝，則可采用雙頭螺栓（雙頭螺柱）連接，如圖b,擰入深度為H，當(dāng)螺孔為鋼或者為表鋼時(shí)，H≈d；當(dāng)螺孔為鑄鐵時(shí)，H=(1.25~1.5)d,當(dāng)螺孔為鋁合金時(shí)，H=(1.5~2.5)d,螺紋孔H1=H+(2~2.5)p(p為螺紋螺距)，鉆孔深度H2=H1+(0.5~1)d 。
五、高速軸的中間聯(lián)軸承器
（a） （b）
在高速旋轉(zhuǎn)的軸端懸上安裝聯(lián)軸器時(shí)，禁止圖a結(jié)構(gòu)，應(yīng)使得懸臂長(zhǎng)度尺量減小，懸臂越大，變形和不平衡重量越大，因此，在懸臂端安裝聯(lián)軸器時(shí)，除應(yīng)尺力減輕聯(lián)軸器的重量外，還應(yīng)尺量靠近軸承處。
六、小直徑的深孔加工
小直徑的深孔加工困難，成本高，效率低，禁止在旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)計(jì)深的、小直徑的潤滑孔，如圖a所示，在可能的條件下，盡可能開大一些的孔，必要時(shí)，應(yīng)如圖b所示，制成不同的直徑。
七.兩相互連接的零件通孔和螺紋孔不匹配；
例如：
裝配時(shí)需要二次加工擴(kuò)螺紋孔并更換螺釘
裝配時(shí)需要二次加工擴(kuò)通孔處理
推薦使用螺紋間隙孔來設(shè)計(jì)
八.忽略外購件的參數(shù)
例如：
注：M14標(biāo)注表示為普通粗牙螺紋，其螺距為2，因此裝配時(shí)螺紋的螺距與外購件不匹配，此案例最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)的連接件報(bào)廢。
展開 鋁型材常用連接方式，動(dòng)畫演示的更直觀
鋁型材連接方式也是多樣化的，咱們直觀學(xué)機(jī)械的小編雖然勤勞，但能力有限，也不可能窮極所有的方式，下面咱們簡(jiǎn)單介紹一下鋁型材的20種連接方式，采用動(dòng)圖的形式演示，比較直觀，大家可以保存。
1.內(nèi)置連接件
用于兩根型材的90°連接，隱藏式連接，連接強(qiáng)度高。
中間連接的方式：
2.角碼（90°、45°、135°）
用于型材固定角度的外連接，分為90°、45°、135°三種角度連接，可固定封板。
壓鑄角鋁直角連接：
擠壓角鋁直角連接：
45°、135°連接：
3.螺釘連接
用于兩根型材的90°內(nèi)連接，安裝拆卸方便，常用于簡(jiǎn)單的型材外罩連接。
不同樣式的螺釘連接：
4.L形角槽連接件（90°）
用于兩根型材的90°連接，安裝拆卸簡(jiǎn)單，型材不需要追加工。
5.高強(qiáng)度角槽連接件（45°）
用于兩條45°角的型材角槽內(nèi)連接，強(qiáng)度高，常用于固定門框型材。
6.端面連接件
用于兩條或三條型材之間的直角連接，牢固，美觀。
7.三維連接件（直角）
用于三條型材之間的直角連接，連接方便，快捷。
8.三維連接件（R角）
用于三條圓弧形型材之間的直角連接，連接方便，快捷。
9.彈性扣件
用于兩根型材的90°內(nèi)連接，安裝拆卸方便。
10.端連接件
用于兩根型材的90°內(nèi)連接，隱蔽式連接，連接強(qiáng)度高。
11.一字連接件
用于兩根型材的高強(qiáng)度對(duì)連接。
12.錨式連接件
用于兩型材的連接，多種角度可供選擇，隱蔽式連接，方便型材安裝。
展開 線束連接器部件與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)析
“電連接器的組成”。連接器由插座、插頭、附件三部分組成。插座、插頭用來固定接觸件，插合后連接。附件用來固定電線、保護(hù)焊（壓）點(diǎn)處不受力，附件通過螺紋或螺釘連接在插頭或插座上。
圓形連接器的插頭與插座之間有螺紋連接、三曲槽卡口連接、推拉式連接、三頭螺紋連接、半圓環(huán)扣緊等形式；矩形連接器插頭與插座之間有直接插合、螺釘連接、縮緊裝置連接等。
圓形電連接器部件組成包括：殼體、絕緣安裝板、接觸件。
矩形電連接部件組成包括：絕緣體、接觸件、殼體。
附件是電連接器的重要組成部分，連接器在使用中需要用戶單獨(dú)對(duì)附件進(jìn)行選擇。附件的主要作用是：保護(hù)導(dǎo)線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜、提高電磁屏蔽性能（如鈦鎳環(huán)）。附件按照連接器尾部出線方式可分為兩種：直式和彎式。
關(guān)于連接器的子部件與結(jié)構(gòu)，很多人只能只知道個(gè)大概，但對(duì)很多細(xì)節(jié)還不是很深入，往往一個(gè)小問題就能問倒你，雖然大家都知道就是那么個(gè)東西。舉個(gè)栗子，您知道鎖止片為什么叫TPA嗎？下面小編就從細(xì)節(jié)角度分析一下連接器的部件與結(jié)構(gòu)。希望可以幫到你.
展開 基于MeshFree的前端框架無網(wǎng)格力學(xué)分析
由于前端框架與工裝為螺釘緊固連接，工裝固定在地面上，工裝剛性無限大，因此，可以將與工裝螺釘連接處固定約束，共計(jì)12處約束，如圖2所示：
圖2 導(dǎo)入MeshFree中的前端框架模型
此項(xiàng)目前端框架分析的工況如下：
1、鎖扣﹢Z向剛度：常溫下，在鎖扣受力點(diǎn)處沿+Z方向施加600N載荷；
2、鎖扣+X向剛度：常溫下，在鎖扣受力點(diǎn)處沿+X方向施加150N載荷；
3、散熱器安裝點(diǎn)剛度：常溫下，在散熱器安裝孔分別沿-Z方向施加350N載荷；
4、鎖扣強(qiáng)度（極限拉力）：常溫下，在鎖扣固定區(qū)域沿+Z方向施加4000N載荷。
由于MeshFree軟件中自帶的材料庫沒有PP+LGF30，因此，需要添加該材料屬性，此時(shí)需要注意單位，最后對(duì)框架本體賦予屬性，其余金屬環(huán)境件賦予STEEL屬性。
說明：由于PP+LGF30含長(zhǎng)玻纖，需考慮不同玻纖取向下的材料物性（可采用MDA進(jìn)行聯(lián)合仿真），但是MeshFree中沒有相關(guān)功能，因此，采用各向同性進(jìn)行分析，材料參數(shù)選擇玻纖45°方向進(jìn)行（經(jīng)驗(yàn)值）。
接著，對(duì)螺釘孔連接部位進(jìn)行連接（剛性連接），前防撞梁鈑金件支架創(chuàng)建焊接接觸。
最后建立約束，創(chuàng)建載荷。
2.1、鎖扣+Z向剛度（MeshFree+實(shí)驗(yàn)結(jié)果）
鎖扣+Z向剛度工況如圖3所示：
圖3 鎖扣+Z向剛度工況載荷及約束圖
分析控制中默認(rèn)內(nèi)存運(yùn)行分析（即使用內(nèi)存2GB），鎖扣+Z向剛度工況結(jié)果如圖4所示：
圖4 鎖扣+Z向剛度工況變形云圖
由圖4可以看出，鎖扣+Z向剛度工況Z方向最大變形量=1.043mm。
展開 
線束連接器部件與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)析
“電連接器的組成”。連接器由插座、插頭、附件三部分組成。插座、插頭用來固定接觸件，插合后連接。附件用來固定電線、保護(hù)焊（壓）點(diǎn)處不受力，附件通過螺紋或螺釘連接在插頭或插座上。
圓形連接器的插頭與插座之間有螺紋連接、三曲槽卡口連接、推拉式連接、三頭螺紋連接、半圓環(huán)扣緊等形式；矩形連接器插頭與插座之間有直接插合、螺釘連接、縮緊裝置連接等。
圓形電連接器部件組成包括：殼體、絕緣安裝板、接觸件。
矩形電連接部件組成包括：絕緣體、接觸件、殼體。
附件是電連接器的重要組成部分，連接器在使用中需要用戶單獨(dú)對(duì)附件進(jìn)行選擇。附件的主要作用是：保護(hù)導(dǎo)線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜、提高電磁屏蔽性能（如鈦鎳環(huán)）。附件按照連接器尾部出線方式可分為兩種：直式和彎式。
關(guān)于連接器的子部件與結(jié)構(gòu)，很多人只能只知道個(gè)大概，但對(duì)很多細(xì)節(jié)還不是很深入，往往一個(gè)小問題就能問倒你，雖然大家都知道就是那么個(gè)東西。舉個(gè)栗子，您知道鎖止片為什么叫TPA嗎？下面小編就從細(xì)節(jié)角度分析一下連接器的部件與結(jié)構(gòu)。希望可以幫到你.
展開 衛(wèi)星天線支架設(shè)計(jì)
同支架通過三個(gè)螺釘連接，支架材料為尼龍.在制造、裝配、運(yùn)輸、運(yùn)載、在軌運(yùn)行階段最大靜載荷約10g過載。
天線支架和衛(wèi)星本體通過圖中所示的固定點(diǎn)位置的螺釘連接，數(shù)量4。不考慮支架和安裝面的耦合。
Figure 1 UV天線支架
結(jié)構(gòu)初始設(shè)計(jì)方案完成后，轉(zhuǎn)inspire做初步受力分析和，優(yōu)化。
2 受力分析
PS：此處給出第一個(gè)使用inspire的理由，同我們使用的設(shè)計(jì)軟件無縫兼容，可以直接導(dǎo)入裝配和零件的3d模型。
Figure 2
2.1 如上圖figure1所示，設(shè)置固定連接；
2.2 在質(zhì)心位置建立質(zhì)量點(diǎn)，并添加質(zhì)量點(diǎn)和安裝孔的固定連接；
2.3 設(shè)置材料為尼龍（plastic nylon）；
2.4 受力選擇加速度，y防線，20g（此處載荷為設(shè)計(jì)載荷）
2.5 打開運(yùn)行，單元尺寸為auto，速度精度選更快，重力選擇是。
點(diǎn)擊運(yùn)行
Figure 3
2.6 在我敲文檔的時(shí)候，運(yùn)行結(jié)果已經(jīng)出來，耗時(shí)1分零8秒。直接顯示最大位移和最小位移，如上圖figure3所示。
PS：此處給出第二條使用inspire的理由，那就是快。
2.7 修改結(jié)果為米塞斯等效應(yīng)力，結(jié)果如下圖所示
Figure 4 米塞斯等效應(yīng)力
2.8 應(yīng)為不記得尼龍的許用應(yīng)力是多少，直接查看安全系數(shù)，如下圖所示
Figure 5 安全系數(shù)
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在使用設(shè)計(jì)載荷的情況下，安全系數(shù)取1.25，那么上圖顯示最小安全系數(shù)3，最大安全系數(shù)5199，以上設(shè)計(jì)有很大的優(yōu)化余地。
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螺釘連接、緊定螺釘連接
17.螺紋連接預(yù)緊的目的：增強(qiáng)連接的可靠性和緊密性，防止受載后被連接件間出現(xiàn)縫隙或相對(duì)滑移。
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，故多用雙線或三線螺紋
16.普通螺栓連接（被連接件上開有通孔或鉸制孔）、雙頭螺柱連接、螺釘連接、緊定螺釘連接
17.螺紋連接預(yù)緊的目的：增強(qiáng)連接的可靠性和緊密性，防止受載后被連接件間出現(xiàn)縫隙或相對(duì)滑移。
