</p><h3><strong>本文應用ABAQUS軟件 ，對某球頭銷總成防塵罩進行仿真分析,探索防塵罩設計的CAE分析方法。

? 底盤振動優化 問題舉例：不平路面導致懸架振動傳遞到方向盤，產生“打手”現象； 解決思路：通過TPA識別懸架擺臂、穩定桿等路徑的傳遞特性，優化襯套剛度或懸架幾何，降低方向盤振動加速度。

如圖3所示： 圖3 鈑金擺臂 本案例鈑金擺臂采用雙板沖壓拼焊而成，Abaqus 有限元模型焊縫采用shell單元模擬，板厚定義為連接母材的平均值3mm，SimSolid 計算模型通過連接工具定義焊縫連接，焊縫尺寸定義為4mm，如下圖4所示。

如圖3所示： 圖3 鈑金擺臂 本案例鈑金擺臂采用雙板沖壓拼焊而成，Abaqus 有限元模型焊縫采用shell單元模擬，板厚定義為連接母材的平均值3mm，SimSolid 計算模型通過連接工具定義焊縫連接，焊縫尺寸定義為4mm，如下圖4所示。

1 問題介紹 反射式霍普金森拉桿（SHTB）是在常規霍普金森壓桿（SHPB）基礎上改進而來，相比于直接式SHTB，反射式SHTB結構簡單、易于改造，但需要對結果進行必要的數據修正。 本案例將介紹韌性材料的反射式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。

許多實際工況（如碰撞、爆炸）中材料可能承受高速拉伸載荷（如撕裂、韌性斷裂），直接施加動態拉伸載荷能更真實地模擬材料在高速拉伸狀態下的失效行為，彌補壓桿試驗的局限性。 本案例將介紹韌性材料的直接式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。

地面對車輪力的傳遞是這樣的，當車輪與地面接觸時,車輪受到地面對它的支持力和汽車自身的重力，輪轂將這些力傳遞給輪轂,輪轂通過螺栓與半軸一端的凸緣配合連接,將力和力矩傳遞給安裝在半軸上的縱向推力桿,以支撐著整個車輛。而在力傳遞過程中,輪轂起到了非常關鍵作用,所以應該對汽車輪轂進行力學分析的研究。

常用橋梁軟件難以分析此新型橋梁，ABAQUS 則可對其建模并得出典型算例的前兩階振型模態。</p><p>波形鋼腹板 PC 組合橋梁：這種新型橋梁結構符合發展趨勢，但現有理論研究成果難以滿足設計需求，平面桿系分析軟件設計偏不安全，ABAQUS 軟件卻能較好滿足設計要求，深圳南山大橋的效果圖和有限元模型就是有力證明。

當塔機工作高度超過最大獨立高度時，須對塔身進行附著，與建筑物連接。

圖1 車門有限元模型 1—車門外板；2—車門內板；3—外板加強版；4—防撞桿；5—壓頭。 1.2 材料屬性 車門外板的屈曲抗凹分析是典型的非線性問題，為保證分析的準確性，本文充分考慮了材料非線性、幾何非線性以及邊界非線性[3]。零部件之間采用coupkin、solid等單元來模擬螺栓連接、焊點連接和粘膠連接。由于車門外板抗凹屬于準靜態分析，可以忽略材料的應變率對分析結果的影響。