電器噪聲的案例
誠邀蒞臨 | 2025海克斯康設計與仿真行業(yè)論壇（深圳站）
論壇亮點
解鎖仿真前沿，賦能創(chuàng)新實踐
■ 一站式獲取電子熱流體、電子電器噪聲、材料輕量化等熱點仿真領域的最新解決方案與技術動態(tài)。
■ 聆聽行業(yè)專家分享成功案例與最佳實踐，了解仿真技術如何切實解決工程難題、縮短研發(fā)周期、降低成本風險。
■ 深度聚焦熱門行業(yè)關注點：人形機器人仿真，3C行業(yè)的3D打印以及電子連接器仿真、AI人工智能仿真等。
■ 與海克斯康技術團隊及業(yè)內同仁面對面交流，拓展人脈，激發(fā)創(chuàng)新靈感。
論壇議程
直擊議程亮點，精彩不容錯過
本次論壇精心策劃高價值議程，覆蓋從基礎理論到行業(yè)前沿應用的完整仿真技術鏈。無論您是專注于高科技電子、汽車制造、機器人研發(fā)，還是致力于材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，這里都有您不容錯過的實戰(zhàn)洞見與解決方案！
報名方式
掃描下方二維碼，立即報名參會
我們期待與您相約
海克斯康設計與仿真行業(yè)論壇
共探仿真科技前沿
共話產業(yè)創(chuàng)新未來
展開 家電案例 | 多樣、復雜、移動聲源的快速識別及可視化
他們的家用電器各不相同，測試項目繁多，而Gorenje對寬頻率范圍感興趣，所以，該陣列針對200Hz至3kHz的頻率進行了優(yōu)化。該陣列是矩形的，可以有效地覆蓋通常是矩形的目標，并且可以在其三腳架上快速上下調節(jié)，以測試不同高度的物體。它的中間有一個內置廣角攝像頭，讓Gorenje的聲學專家們能夠將生成的聲音映射準確地關聯(lián)到物理測試對象的正確部分。
該陣列支持多種測量方法，迎合了Gorenje專家的需求。據(jù)Nikola介紹：“我們在進行測量時，一般從遠場開始，使用了波束成形技術，然后采用近場聲全息技術。有時候，也會使用寬帶全息一次測量就獲取全頻段結果，無需分次測量”。陣列中的傳聲器排列間隔是不規(guī)則的，這樣就允許同一個陣列使用不同寬帶聲全息、統(tǒng)計優(yōu)化聲全息和波束成形算法。正如Nikola所說：“這種新設備為我們帶來了執(zhí)行測量的巨大優(yōu)勢，并且數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)簡單可靠。”
結 果
更易理解
相比過去使用的聲強探測技術，Gorenje現(xiàn)在可以比以前更快地測量和識別家用電器噪聲源。“測量的速度、可重復性和準確性大幅提高，”Nikola說。“過去需要幾小時的測量現(xiàn)在可以在幾秒鐘或幾分鐘內完成。”
聲音可視化是其中重要的一個環(huán)節(jié)，如Nikola所說：“在具有復雜聲源的設備上，我們必須確定基本聲源。聲場的可視化能夠直觀地引導我們找到每個聲源的位置。可視化使我們弄清了一些復雜的技術問題，并確認我們關于機器的主要噪聲源的假設。這也減輕了工作人員的壓力。”
在現(xiàn)場驗收測試期間，使用波束成形技術獲得冰箱的噪聲輻射概覽，表明壓縮機系統(tǒng)是主要噪聲源。通過將陣列移近些并使用寬帶全息術，空間分辨率得到了改善，顯示了毛細管產生的噪聲和壓縮機本身的輻射圖。
展開 理想L系列車型NVH優(yōu)化策略
通過功能領域劃分，可將NVH分為8類指標：路噪、風噪、動力系統(tǒng)噪聲、氣密性、隔聲性能、通過噪聲、電器噪聲、異響。這些目標由整車級逐一分解至子系統(tǒng)、零部件級別。借由虛擬仿真與試驗驗證的手段，實現(xiàn)目標的高質量管控與交付。如理想L系列車型，在達成642項細分NVH指標后，取得了領先同級的NVH表現(xiàn)。
展開說說，怎么優(yōu)化NVH
· 動力系統(tǒng)噪聲優(yōu)化
理想L系列車型搭載全自研增程電動系統(tǒng)，與燃油車或電動車相比，噪聲和振動形式更多樣，給理想汽車NVH團隊提出了不少挑戰(zhàn)。混動行駛，需要在保證發(fā)電效率的同時，將增程器的存在感降到最低。
理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發(fā)，NVH團隊為它準備的優(yōu)化對策多達12項，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。
增程器采用獨立的框架式全鋁缸體，具備剛度高、質量輕等優(yōu)點；內部旋轉機構曲軸采用高剛度低靈敏度設計；正時鏈條放棄了普通滾子鏈，轉而采用齒形靜音鏈條，配合精調開孔減振器，從源頭降低了來自增程器的噪聲和振動；全可變機油泵、靜音高壓系統(tǒng)的策略也得到了優(yōu)化。
增程器噪聲的優(yōu)化也離不開整車隔振系統(tǒng)的完美調校，通過對動力總成懸置限位剛度、中冷管路襯套、空調管路襯套等關鍵路徑的優(yōu)化，使得增程器工作轟鳴噪聲改善近10dB(A)。另外，軟件方面，通過對控制策略的優(yōu)化，可以使增程器轉速、車速、噪聲三者之間的匹配更合理，噪聲變化更平滑、自然。
放大到具體工況來看，加速時，理想L9的增程器（發(fā)動機）轟鳴噪聲領先寶馬X7、奔馳GLS等同級車型5-10dB(A)。
展開 解析 | 混合動力汽車NVH 性能分析研究
2.5 電器附件噪聲分析方法
混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車相比，增加了電動空調、電動真空助力泵及電池包冷卻風扇等電器附件。各電器附件的噪聲也是影響混合動力汽車NVH性能的因素。對不同的電器附件進行相應的NVH性能優(yōu)化。
2.5.1 電動空調系統(tǒng)
電動空調工作時，發(fā)動機可能不工作，在發(fā)動機不工作的情況下，電動空調的噪聲尤為突出。電動空調系統(tǒng)一般安裝于混合動力汽車動力總成上或直接安裝于車身縱梁，工作過程中產生振動，經由空氣或結構途徑傳至車內，從而影響車輛NVH性能。可以通過控制電動空調壓縮機動平衡量、控制電動空調壓縮機本體振動、控制電動空調轉速策略來解決電動空調系統(tǒng)的NVH問題。
某車型電動空調振動噪聲優(yōu)化由以下幾個方面：壓縮機本體噪聲優(yōu)化，將壓縮機改為變頻壓縮機，在不需要太大的制冷量的情況下，降低壓縮機轉速，來控制壓縮機本體噪聲；壓縮機安裝于動力總成上，在動力總成與壓縮機支架之間加裝二級隔振，優(yōu)化壓縮機結構路徑的傳遞，使得車內噪聲得以降低。優(yōu)化前后車內噪聲如圖８ 所示（紅色為原狀態(tài)，綠色為優(yōu)化后狀態(tài)），優(yōu)化后噪聲達可接受水平：
2.5.2 制動助力系統(tǒng)
混合動力汽車發(fā)動機不是一直工作，不能為制動系統(tǒng)提供真空助力，需額外的輔助泵來提供助力。制動助力泵多安裝于動力總成及車身上，其產生的噪聲主要通過結構及空氣路徑傳入車內而影響NVH性能。主要通過優(yōu)化輔助泵的隔振及提高吸隔聲來解決其NVH問題。
目前制動助力泵主要有空氣真空助力泵與液壓真空助力泵兩種，空氣真空助力泵NVH水平明顯優(yōu)于液壓真空助力泵。
某車型真空助力泵采用液壓真空助力泵，安裝于前圍橫梁處，其NVH性能不可接受。
展開 
變頻空調壓縮機電機的振動噪聲優(yōu)化研究
關鍵詞
Keywords
壓縮機；噪聲；電機；變頻
DOI:10.19784/j.cnki.issn1672-0172.2022.04.001
0 引言
隨著國家空調能效等級要求的不斷提升，變頻壓縮機以其高效特性、結構緊湊的優(yōu)勢在市場上的占有率逐年提升。但隨著市場競爭的加劇，在1～3 HP家用空調領域，分布式繞組變頻電機逐漸被集中式繞組電機取代，雖然集中式繞組電機較分布式繞組電機有更低的成本優(yōu)勢和更高的性價比，但其噪聲問題較分布式變頻電機更為嚴重。隨著人們對家用電器噪聲舒適性的要求越來越高，變頻壓縮機電機的噪聲優(yōu)化愈來愈受到重視[1]。
展開 汽車NVH性能評估技術：主觀評估全解析（一）
汽車噪聲的主要來源：主要有機械傳動、電磁、空氣動力三部分。
從結構上可分為發(fā)動機(燃燒噪聲等)，底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲等)，電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、發(fā)電機噪聲、電子駐車制動系統(tǒng)、燃油泵、轉向助力泵等)，車身噪聲(車身結構、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲及噪聲源通過各種聲學途徑傳入車內的噪聲及汽車各部分振動傳遞途徑激發(fā)車身板件的結構振動向駕駛室內輻射的噪聲組成車內噪聲)。
其中發(fā)動機噪聲占汽車噪聲50%以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動機振動、配氣軸的轉動，進氣、排氣門開關等引起的噪聲)。因此發(fā)動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關鍵點。
汽車在高速行駛時，輪胎也引起很大的噪聲。這是由于輪胎在路面運動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。
現(xiàn)在，城市噪聲的75%來自交通，而交通噪聲主要就是汽車噪聲，它嚴重地污染著城市環(huán)境，對人們的生活、工作和健康也產生了日益嚴重的影響。噪聲的控制，不僅關系到乘坐舒適性、車的耐久性和安全性，而且還關系到環(huán)境保護。
歡迎關注微信公眾號：CAE部落
展開 美國聲學學會 | 聲學專利評述7
根據(jù)一個實施例的散射體具有面向要衰減的噪聲的開口60，并且配置為具有沿受限路徑46、50與開口60通信的56、58。散布器應朝向噪聲源，如高速公路或鐵路軌道。—EEU
11,557,271：退行性隔聲裝置
Xiaoshi Su et al., assignors to Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.
附圖說明了裝置的概念，即本專利的主體。該設備10由一個由墻壁18、20、22、24形成的通道組成，在噪聲源12(如圖所示為揚聲器)的末端有一個開口13。在通道中有一個或多個聲散射器27，它們被設計成具有相似頻率的單極和偶極響應。如截面圖所示，散射體可以是管狀的，有幾個流動路徑通過縱向槽與外部相連。—EEU
11,558,691：揚聲器陣列柜
Mark T. DeLay et al., assignors to MTD DESIGNS L.L.C.
這個擴聲揚聲器裝在兩個柜子里。低頻模塊是一個傳統(tǒng)的箱體，容納一個或兩個低音揚聲器。高頻模塊是一個熟悉的高音和中頻驅動器的弧形陣列。最顯著的特征似乎是高音喇叭前面的波導。他們的設計包括一個相當復雜的相位組件，并有相當詳細的描述。
展開 解密：謎一樣的嗡嗡聲！
當我們?yōu)V除這些包裹在我們世界的白噪聲之后，你還能聽見什么？
全球2%的人說：是一種“嗡嗡聲”。
提到“嗡嗡聲”，我們先從一件真實的故事講起。盧斯林，是一個距離愛丁堡7英里以外的一個小村莊。Sue Taylor是當?shù)匾粋€退休的精神科護士，2009年的時候，泰勒和她的丈夫住在盧斯林安享他們平靜的退休生活。然而，泰勒的平靜生活卻被一種“嗡嗡”的聲音打破。泰勒是這樣描述的：“那是一種低沉的嗡嗡聲，就像柴油發(fā)動機沒熄火，或者重型卡車經過的聲音，這個聲音仿佛滲透了整個房子，我能清晰的聽到，甚至感覺到振動”。這個所謂的“嗡嗡”聲折磨著她整晚都無法安睡。
起初，泰勒認為是家中某種電器設備產生的噪聲，可是關閉了電源總開關，那種“嗡嗡聲”反而更明顯了。尤其是夜幕降臨之后，她開始懷疑是鄰居家的電器噪音，每當凌晨3、4點的時候，她就會跑到鄰居家外面聽聲音，然而，毫無結果。接著她又把范圍擴大，她開始花費整晚的時間，驅車到附近的工廠去尋找這個聲音的來源，結局仍然是毫無結果。更令她感到崩潰的是，她丈夫卻什么都聽不到，倒頭在她身邊呼呼大睡。難道是自己的聽覺系統(tǒng)出了問題，患上了嚴重的耳鳴？在丈夫的陪伴下，泰勒來到醫(yī)院對自己的耳朵做一個全面細致的檢查。可是，檢查結果卻更令人出乎意料！泰勒的聽力保護的堪稱完美，沒有任何問題，相反，他的丈夫患有很嚴重的聽力問題。
這一啼笑皆非檢查結果令泰勒徹底迷茫了，她將的自己遭遇寫信給了當?shù)氐膱笊纾Ｍ柚蠹业牧α縼韼退龑で蠼饷撝馈Ｈ欢@篇求助的報道一發(fā)出去，全國讀者的來信如雪花般紛至沓來。不過，卻不是提供幫助，而同樣是尋求幫助。原來，不止泰勒一個人在戰(zhàn)斗！有許多人都飽受“嗡嗡聲”之苦，這種“嗡嗡聲”導致頭痛、焦慮煩躁、失眠，不少人只能依靠一些安眠藥或者精神類藥物來舒緩，助眠。更有甚者因此焦慮，崩潰進而自殺。
展開 