abaqus 靜剛度的案例
某汽車動力總成橡膠懸置疲勞計算
圖3 懸置有限元建模
2.3 懸置靜剛度分析
此動力總成懸置系統為四點支撐結構，發動機側懸置、變速箱側懸置及前后懸置，作為前懸置，主要考慮其主方向X 和Z 向的剛度。本文主要考慮其Z 向的剛度要求。
在ABAQUS 軟件中計算得到失效懸置Z 向剛度曲線如圖4 所示。在懸置線性段，Z 向力-位移曲線測試值、計算值與目標值吻合較好；由于在大位移下橡膠主簧發生較大變形，網格變形嚴重，計算不易收斂，故一般計算出懸置的拐點即能得出懸置的非線性特性。將懸置測試、計算與目標線性段靜剛度分別為71N/mm，65N/mm 與68N/mm，可知計算值和目標值的誤差控制在10%以內。
圖4 失效懸置力-位移曲線
2.4 懸置應變分析
在失效懸置Z 方向加載疲勞工況載荷力（拉壓載荷），找出主簧最大應變集中處的應變，如圖5 所示。
圖5 失效懸置應變分析結果
從上圖可以看出，在疲勞工況載荷下，懸置Z 向上拉的最大應變是0.436，懸置Z 向下壓的最大應變是0.621；采用ABAQUS計算出的應變集中位置與圖1 中實際零件疲勞破壞位置一致，在一定程度上說明采用ABAQUS 計算懸置在疲勞工況下的應變來反映其疲勞特性是可行的。
3 懸置新結構設計更改
3.1 懸置新老結構更改對比
針對老結構懸置的失效，在失效懸置基礎上對其結構進行更改，重新設計了另外一種新結構懸置，新老結構差異對比如圖6 所示。
圖6 新老懸置結構對比
3.2 新結構懸置靜剛度分析
對新結構懸置按照前述有限元邊界與材料本構計算其靜剛度，其結果如圖7 所示，因橡膠主簧結構未做調整，新結構懸置線性階段剛度值沒有太大變化，通過更改+Z 向限位塊，+Z 向剛度曲線拐點靠后了，比老結構更靠近目標值。
展開 基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計算 附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載
對于一些結構簡單的橡膠制品，我們可以基于一些理論推導或工程經驗算法在設計初期來獲取其靜剛度特性。但由于橡膠具有非線性粘彈性與超彈性，這種理論計算結果往往與試驗存在一定誤差，并且這種誤差在一般情況下是不可以忽略不計的，其具有一定的工業應用價值。
為減小誤差或實現零誤差的前期預測，我們引入了有限元仿真分析技術，其可以通過控制模型參數與網格質量實現較小誤差的預測計算。其價值也在各個行業實際的生產中得到了很好的驗證。本文基于減振襯套簡單講訴一下基于ABAQUS軟件的橡膠制品靜剛度仿真分析過程。
仿真分析過程可分為三個大過程：前處理、求解計算和后處理。本文基于ABAQUS軟件設定的分析步驟，不再重點區分分析的三個過程，將操作過程拆分為：部件、屬性、裝配、分析步與輸出設置、相互作用、網格、加載、作業提交與監管以及計算結果的可視化處理九個模塊，下面講訴橡膠襯套靜剛度仿真分析過程。
一、部件
由于本文主旨是為介紹橡膠剛度仿真的過程，所以選用了結構較為簡單的橡膠襯套為例，直接借助ABAQUS軟件的部件模塊常見如圖1所示的幾何模型。
圖1、幾何模型結構圖
二、屬性
為了使仿真結果更接近與實驗值或真實值，除了需要一個適合的仿真求解器和一個高質量的網格文件，更需要選擇一個合適的橡膠本構模型，在ABAQUS軟件中內置了許多相對成熟的橡膠本構模型（如圖2所示），我們可以通過指定相關的系數來實現本構模型的定義,當然我們還可以直接提交我們的試驗數據，交由ABAQUS軟件進行擬合，得出相對精準的參數。
展開 