abaqus子彈分析報告
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-02-27
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ABAQUS/Explicit 實例--子彈侵蝕靶體的分析
高速子彈沖擊目標(biāo)時，對結(jié)構(gòu)的侵蝕問題一直以來都受到軍事部門的重視，利用模擬分析侵徹問題成為解決問題的重要手段之一。 該實例講解了模型的創(chuàng)建、邊界的設(shè)置、接觸的設(shè)置以及后處理，是很好的分析沖擊接觸問題的學(xué)習(xí)例題。
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abaqus子彈分析報告的實例教程
鉸鏈采用實體單元劃分，網(wǎng)格基本尺寸4mm×4mm；
焊點及粘膠分別采用acm和adhesive模擬；
分析中各關(guān)鍵零部件材料為非線性材料。
以下內(nèi)容包含完整的詳細教程，附件為完整和CAE模型文件和分析報告及評價標(biāo)準(zhǔn).rar
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展開 這些研究都是基于金屬鈑金件外板的抗凹分析，關(guān)于塑料件的抗凹性并沒有涉及。
本文采用ABAQUS隱式分析模塊.建立某B級轎車塑料翼子板的有限元模型，分析其抗凹性，為塑料翼子板的性能開發(fā)提供參考。
1 抗凹性基本理論
車身外覆蓋件屬于雙曲度扁殼類結(jié)構(gòu)。汽車翼子板由多個安裝點固定于車身，其抗凹性問題屬于扁殼受橫向載荷的變形及穩(wěn)定性問題。根據(jù)板殼理論，雙曲度扁殼在承受外載荷為q時，取局部微曲面，有下列基本微分方程：
為所考察微面附近曲率。
仿照彈性力學(xué)中求解平面問題的方法，通過應(yīng)力函數(shù)φ（x，y）表示的所考察微面的薄膜內(nèi)力關(guān)系式為：
微面內(nèi)的彎曲內(nèi)力可由下式求得：
由基本微分方程組（1）解得應(yīng)力函數(shù)φ（x，y）和位移函數(shù)∞（x，y），然后代入到方程組（2）和（3），即可由ψ（x，y）求解薄膜內(nèi)力，由∞（x，y）求解彎曲內(nèi)力。
2 抗凹性評價方法
2.1 線性指標(biāo)
當(dāng)車身外板承受較小載荷時，其發(fā)生凹陷位移∞和外載荷q之間存在線性關(guān)系，此時將外板抵抗凹陷撓曲變形的能力稱之為抗凹剛度。如圖1所示，是某轎車翼子板抗凹試驗曲線，從圖中可看出，在施加外載荷小于100N時，載荷一位移曲線基本上是線性的。在線性范圍內(nèi)，當(dāng)外載荷撤銷時，車身覆蓋件外板恢復(fù)為初始狀態(tài)?？拱紕偠仁欠从骋碜影逍阅艿闹匾笜?biāo)之一。
在設(shè)計和生產(chǎn)實踐中，對于靜態(tài)指標(biāo)的評價，通常是通過在外板施加一個特定的載荷，然后測試對應(yīng)的位移來考察。如果產(chǎn)生的位移在目標(biāo)值內(nèi)，即認(rèn)為抗凹剛度滿足設(shè)計要求，反之亦然。對于此性能的檢驗，尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。比如，福特汽車公司設(shè)計部門的車身外覆蓋件檢驗要求是：在施加90N集中力作用下，外板的位移不超過3mm為合格。
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前門各鈑金件采用殼單元劃分，網(wǎng)格基本尺寸為8mm×8mm。鉸鏈采用實體單元劃分，網(wǎng)格基本尺寸4mm×4mm；
焊點及粘膠分別采用acm和adhesive模擬；
分析中各關(guān)鍵零部件材料為非線性材料。
以下內(nèi)容包含完整的詳細教程，附件為完整和CAE模型文件和分析報告及評價標(biāo)準(zhǔn).rar
抗凹性是汽車外覆蓋件性能的重要評價指標(biāo)。在傳統(tǒng)汽車上，翼子板通常采用鋼板沖壓而成。隨著輕量化技術(shù)的發(fā)展，塑料翼子板技術(shù)逐漸被使用。目前關(guān)于塑料翼子板的抗凹性的研究較少。本文通過建立翼子板的有限元模型，采用ABAQUS非線性分析，計算得到所考察區(qū)域的抗凹變形情況，研究了某B級轎車的塑料翼子板的抗凹性能，為塑料翼子板的工程設(shè)計提供參考。
翼子板是汽車車身上安裝的重要大型外覆蓋件
