abaqus分析報(bào)告的案例
abaqus/hypermesh汽車前門下垂分析CAE模型及報(bào)告 ￥55
鉸鏈采用實(shí)體單元?jiǎng)澐?，網(wǎng)格基本尺寸4mm×4mm；
焊點(diǎn)及粘膠分別采用acm和adhesive模擬；
分析中各關(guān)鍵零部件材料為非線性材料。
以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)教程，附件為完整和CAE模型文件和分析報(bào)告及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn).rar
乘用車項(xiàng)目-abaqus/hypermesh加油口蓋過開性能分析CAE仿真分析模型及完整報(bào)告 ￥80
<p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202309/1639811b7c77444c8300afb55d9a041e.png" alt="01加油口蓋過開性能分析.png" height="302" width="487"></p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com/upload/202309/edc2852aeb5745d492550d17c177584f.png" title="01加油口蓋過開性能分析2.png" alt="01加油口蓋過開性能分析2.png" style="max-width: 760px; width: 514px; height: 204px;" width="514" height="204" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202309/edc2852aeb5745d492550d17c177584f.png?image_process=/format,webp/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202309/edc2852aeb5745d492550d17c177584f.png?
展開 SUV車型翼子板的abaqus抗凹性分析（含源文件及某知名品牌SUV車型翼子板的分析報(bào)告） ￥3
這些研究都是基于金屬鈑金件外板的抗凹分析，關(guān)于塑料件的抗凹性并沒有涉及。
本文采用ABAQUS隱式分析模塊.建立某B級轎車塑料翼子板的有限元模型，分析其抗凹性，為塑料翼子板的性能開發(fā)提供參考。
1 抗凹性基本理論
車身外覆蓋件屬于雙曲度扁殼類結(jié)構(gòu)。汽車翼子板由多個(gè)安裝點(diǎn)固定于車身，其抗凹性問題屬于扁殼受橫向載荷的變形及穩(wěn)定性問題。根據(jù)板殼理論，雙曲度扁殼在承受外載荷為q時(shí)，取局部微曲面，有下列基本微分方程：
為所考察微面附近曲率。
仿照彈性力學(xué)中求解平面問題的方法，通過應(yīng)力函數(shù)φ（x，y）表示的所考察微面的薄膜內(nèi)力關(guān)系式為：
微面內(nèi)的彎曲內(nèi)力可由下式求得：
由基本微分方程組（1）解得應(yīng)力函數(shù)φ（x，y）和位移函數(shù)∞（x，y），然后代入到方程組（2）和（3），即可由ψ（x，y）求解薄膜內(nèi)力，由∞（x，y）求解彎曲內(nèi)力。
2 抗凹性評價(jià)方法
2.1 線性指標(biāo)
當(dāng)車身外板承受較小載荷時(shí)，其發(fā)生凹陷位移∞和外載荷q之間存在線性關(guān)系，此時(shí)將外板抵抗凹陷撓曲變形的能力稱之為抗凹剛度。如圖1所示，是某轎車翼子板抗凹試驗(yàn)曲線，從圖中可看出，在施加外載荷小于100N時(shí)，載荷一位移曲線基本上是線性的。在線性范圍內(nèi)，當(dāng)外載荷撤銷時(shí)，車身覆蓋件外板恢復(fù)為初始狀態(tài)?？拱紕偠仁欠从骋碜影逍阅艿闹匾笜?biāo)之一。
在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)實(shí)踐中，對于靜態(tài)指標(biāo)的評價(jià)，通常是通過在外板施加一個(gè)特定的載荷，然后測試對應(yīng)的位移來考察。如果產(chǎn)生的位移在目標(biāo)值內(nèi)，即認(rèn)為抗凹剛度滿足設(shè)計(jì)要求，反之亦然。對于此性能的檢驗(yàn)，尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。比如，福特汽車公司設(shè)計(jì)部門的車身外覆蓋件檢驗(yàn)要求是：在施加90N集中力作用下，外板的位移不超過3mm為合格。
展開 【報(bào)告719】Model3拆解分析報(bào)告（28頁可下載）
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Moldex3D模流分析之在報(bào)告精靈中快速生成客制化報(bào)告
在后處理中，Moldex3D提供報(bào)告精靈自動生成報(bào)告。在分析完成之后，使用者會在主頁頁簽上看到報(bào)告精靈的標(biāo)志，并且藉由報(bào)告精靈>偏好設(shè)定>另存新檔>開始等步驟，產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)模板的報(bào)告
Moldex3D提供使用者標(biāo)準(zhǔn)模板，或讓使用者可以在報(bào)告精靈中，制作客制化的模板。在客制化的模板中，可以根據(jù)使用者的需求進(jìn)行修改，例如：更改分析結(jié)果位置、報(bào)告樣式、鋪陳與設(shè)計(jì)…等。
Moldex3D報(bào)告精靈透過Tag Lookup的方法，識別卷標(biāo)中的文字，以對應(yīng)相對應(yīng)的影像、文字、統(tǒng)計(jì)表或結(jié)果量值。以下將藉由分解步驟，引導(dǎo)使用者進(jìn)行客制化模板的設(shè)定與報(bào)告精靈的使用。
步驟1：進(jìn)入Moldex3D安裝的文件夾(路徑：C:\Moldex3D\2021\Template)到Studio_Report Tag LookUp Table.xlsx 和Studio_General_Template.pptx，并開啟。Excel表中，可以查詢哪些結(jié)果的Tag Lookup對應(yīng)可用的影像、影片、統(tǒng)計(jì)表或結(jié)果量值…等，而PPT則提供了用Tag建立的初始樣板。
Tag Lookup表
步驟2：建立自己的客制化模板的Tag Lookup (可以參考上圖)。下面的表會以充填結(jié)果的Tag Lookup作為例子。
備注：(!CHECK) 表示會在找不到對應(yīng)資料時(shí)移除整頁P(yáng)PT。可確認(rèn)Tag Lookup及相似字符串在原始樣板中的應(yīng)用做參考。
充填結(jié)果標(biāo)簽
步驟3：根據(jù)自己的需求，建立自己的樣板，例如：不同結(jié)果的放置位置、字體大小、圖片大小與版型的設(shè)計(jì)…等。范例：標(biāo)準(zhǔn)模板的報(bào)告中，充填壓力與溫度的Tag Lookup字符串在不同頁(見下圖a,b，并參考上表)。
展開 模流分析報(bào)告以及模流分析案例圖
提供模流分析，有意者請聯(lián)系15989404679，姚先生。郵箱：yaosong1230@tom.com
前框5點(diǎn)模流分析報(bào)告.rar
后蓋5點(diǎn)模流分析報(bào)告.rar
某型巷道超前支架結(jié)構(gòu)有限元分析報(bào)告及合規(guī)性分析
<h3><strong>【版權(quán)聲明與技術(shù)存證】關(guān)于某型“巷道超前支架”結(jié)構(gòu)有限元分析報(bào)告的公開撤回聲明</strong></h3><p><strong>一、 成果歸屬與授權(quán)撤回</strong></p><p>本文發(fā)布內(nèi)容為本人針對某型巷道超前支架所做的有限元分析（FEA）階段性成果。</p><p><strong>合作背景說明：</strong> > 合作方：<strong>西安某礦業(yè)學(xué)科背景高校相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)</strong></p><p><strong>撤回原因：</strong> 在合作推進(jìn)過程中，雙方在高度復(fù)雜仿真工作的資源投入規(guī)模與技術(shù)驗(yàn)證深度方面，始終未能形成一致的基本認(rèn)知。目前相關(guān)工作仍處于獲取階段性原始數(shù)據(jù)的初始階段，由于缺乏后續(xù)必要的閉環(huán)技術(shù)交互，現(xiàn)有計(jì)算模型尚無法完成有效驗(yàn)證，邏輯完整性亦無法確認(rèn)。基于工程仿真對嚴(yán)謹(jǐn)性和可驗(yàn)證性的基本要求，在上述條件下繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)分析，已不具備形成可靠工程結(jié)論的技術(shù)前提，因此相關(guān)工作不具備繼續(xù)開展的條件。本人現(xiàn)正式宣布：<strong>公開撤回該項(xiàng)目所有相關(guān)技術(shù)授權(quán)，禁止任何單位及個(gè)人在論文、結(jié)項(xiàng)、生產(chǎn)及商業(yè)活動中使用本文所涉模型及計(jì)算結(jié)果。</strong></p><p><strong>二、 技術(shù)合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警</strong></p><p>根據(jù) <strong>GB 25974.1-2010</strong>《煤礦用液壓支架》國家標(biāo)準(zhǔn)，超前支架必須通過嚴(yán)格的非對稱偏載工況及整體屈曲穩(wěn)定性校驗(yàn)。本人在初步文檔中已明確告知對方相關(guān)必要工況，但由于項(xiàng)目在進(jìn)入核心偏載計(jì)算階段前已關(guān)停，目前對方手中持有的僅為“工況1：頂梁均布垂向載荷”等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，<strong>并未執(zhí)行國標(biāo)要求的偏載評估，不具備任何工程參考價(jià)值。</strong>。
展開 DTAS 國產(chǎn)三維尺寸公差分析軟件&尺寸鏈計(jì)算電機(jī)氣隙分析報(bào)告
DTAS 3D，是棣拓智云（上海）計(jì)算機(jī)軟件科技有限公司自主研發(fā)的國產(chǎn)三維公差分析軟件，基于蒙特卡洛原理，按照產(chǎn)品的公差及裝配關(guān)系進(jìn)行建模，然后進(jìn)行解析、仿真計(jì)算，最終預(yù)測產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否能夠滿足其關(guān)鍵尺寸要求，同時(shí)預(yù)測產(chǎn)品合格率，并進(jìn)行根源分析。DTAS 3D引入AI、FEA等功能，使公差分析建模效率更高，適用場景更全面。以下分享的是電機(jī)的案例報(bào)告分析
網(wǎng)站:www.dtas-china.com【支持免費(fèi)案例解析、尺寸問題答疑、軟件試用】等服務(wù)
模型準(zhǔn)備
問題描述：氣隙對電機(jī)的各種性能，均有一定的影響。在電機(jī)設(shè)計(jì)和制造過程中，都被視為關(guān)鍵尺寸控制指標(biāo)之一。在當(dāng)前公差和制造工藝下，電機(jī)氣隙滿足什么樣的分布規(guī)律？
零件尺寸
模型創(chuàng)建
?裝配建立
Step1：定子安裝到機(jī)座
裝配方式：單孔單銷
注：定子外徑與基座內(nèi)徑通常是過盈配合，將孔銷浮動方式設(shè)置為無浮動，可以模擬過盈配合。
Step2：后端蓋安裝到機(jī)座
裝配方式：321
注：后端蓋徑向止口作為主定位面，后端蓋軸向止口作為主定位銷，選擇一個(gè)后端蓋緊固孔作為次定位孔。
Step3：前端蓋安裝到機(jī)座
裝配方式：321
注：前端蓋徑向止口作為主定位面，前端蓋軸向止口作為主定位銷，選擇一個(gè)前端蓋緊固孔作為次定位孔。
展開 DTAS 國產(chǎn)三維尺寸公差分析軟件&尺寸鏈計(jì)算-電機(jī)氣隙公差分析報(bào)告
電機(jī)氣隙公差分析報(bào)告
DTAS 3D軟件幫助解決尺寸公差分析與尺寸鏈計(jì)算的問題
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模型準(zhǔn)備
問題描述：
氣隙對電機(jī)的各種性能，均有一定的影響。在電機(jī)設(shè)計(jì)和制造過程中，都被視為關(guān)鍵尺寸控制指標(biāo)之一。在當(dāng)前公差和制造工藝下，電機(jī)氣隙滿足什么樣的分布規(guī)律？
零件尺寸
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模型創(chuàng)建
裝配建立
Step1：定子安裝到機(jī)座
裝配方式：單孔單銷
注：定子外徑與基座內(nèi)徑通常是過盈配合，將孔銷浮動方式設(shè)置為無浮動，可以模擬過盈配合。
Step2：后端蓋安裝到機(jī)座
裝配方式：321
注：后端蓋徑向止口作為主定位面，后端蓋軸向止口作為主定位銷，選擇一個(gè)后端蓋緊固孔作為次定位孔。
Step3：前端蓋安裝到機(jī)座
裝配方式：321
注：前端蓋徑向止口作為主定位面， 前端蓋軸向止口作為主定位銷， 選擇一個(gè)前端蓋緊固孔作為次定位孔。
Step4：轉(zhuǎn)子總成安裝到前后端蓋機(jī)座總成
裝配方式：三點(diǎn)裝配
注：轉(zhuǎn)子需要轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子總成裝配后需要放開轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動自由度，可以利用三點(diǎn)裝配約束轉(zhuǎn)子軸與前后端蓋軸承室中心連線同軸。
裝配測量
測量目標(biāo)：轉(zhuǎn)子與定子徑向間隙
測量方式：兩點(diǎn)測量
注：轉(zhuǎn)子與定子為軸對稱圖形，取轉(zhuǎn)軸中心為中心點(diǎn)，做一條通過中心點(diǎn)的直線，直線與定子內(nèi)徑、轉(zhuǎn)子外徑的較大作為測量點(diǎn)。
展開 模流分析原理的簡單介紹與如何看模流分析報(bào)告（下）
模流分析原理的簡單介紹與如何看模流分析報(bào)告（下）
模流分析原理的簡單介紹與如何看模流分析報(bào)告（上）
模流分析原理的簡單介紹與如何看模流分析報(bào)告（上）
WB13.0壓力容器疲勞分析報(bào)告（疲勞分析模塊的應(yīng)用）
疲勞分析報(bào)告.doc
疲勞分析。對于簡單的疲勞分析，WB里面有疲勞分析模塊，已經(jīng)滿足一般的疲勞分析需求。本分析項(xiàng)目，對一壓力容器在交變載荷下工作，對其整體進(jìn)行疲勞分析。
特點(diǎn)：疲勞分析模塊的運(yùn)用，模型和網(wǎng)格的精細(xì)化，六面體網(wǎng)格，合理的剖分，多體部件體的運(yùn)用
本報(bào)告中刪去了與項(xiàng)目有關(guān)的數(shù)據(jù)，和企業(yè)名稱，由于單位的規(guī)定，所以刪去了一切與隱私有關(guān)的內(nèi)容，希望大家理解和見諒。歡迎大家討論。
機(jī)器充電異常分析報(bào)告
分析排查過程：
1，檢查充電座輸出電壓是否異常。
a,用萬用表測量充電座輸出電壓,電壓在20V左右，電壓正常。
b,用示波器跟蹤充電過程，觀察電壓是否有突變，測試多個(gè)充電周期，沒有發(fā)現(xiàn)有電壓突變。
c,用示波器捕捉充電啟動瞬間，觀察是否有很大的沖擊電壓和沖擊電流。測試結(jié)果如下圖，最大沖擊22V,沖擊電流3.99A,經(jīng)過很多次測試，TVS管并有被損壞。查看TVS管規(guī)格書，它的最大承受的沖擊電壓是42V.
2, 做ESD測試實(shí)驗(yàn)，看靜電是否會把TVS管損壞。
a,用+/-15KV的靜電接觸放電對著充電片進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn)，測試完成，檢查TVS管，沒有被損壞。后面又做了+/-20KV和+/-30KV的靜電接觸放電測試實(shí)驗(yàn)，TVS管也沒有被損壞。
b,用+/-20的靜電空氣放電對著裸露在空氣中的TVS管進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn)，測試完成，檢查TVS管，沒有被損壞。后面又做了+/-30KV的靜電空氣放電測試實(shí)驗(yàn)，TVS管也沒有被損壞。
3，用沒電的電池或者過放的電池做充電測試，看是否有大電壓或者大電流出現(xiàn)。
a,充電座先插電，再讓機(jī)器接觸充電極片充電，發(fā)現(xiàn)有的時(shí)候，剛開始充電電流很大，最大值有3點(diǎn)多A, 這時(shí)的TVS管發(fā)熱比較大，而且持續(xù)一段時(shí)間才慢慢降下來，達(dá)到正常值。
b,機(jī)器在充電的過程中，拔出充電座的插頭再插回去，充電的大電流很容易出現(xiàn)，而且發(fā)現(xiàn)有時(shí)充電大電流維持了整個(gè)充電周期，TVS管一直在發(fā)熱。測量此時(shí)的充電脈沖，發(fā)現(xiàn)占空比很大。
4，觀察了幾塊TVS管短路的板，發(fā)現(xiàn)有一塊上面的TVS管的三防漆有燒焦的跡象。
展開 MODEL動力電池系統(tǒng)分析報(bào)告
奧迪 e-tron的動力電池介紹
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析
日系混動車型的高壓連接梳理
大眾ID.3電池高壓連接淺談
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統(tǒng)）
汽車線束疲勞斷裂分析及應(yīng)對方案設(shè)計(jì)
對標(biāo)學(xué)習(xí)特斯拉V3實(shí)際充電電流和時(shí)間，并PK奧迪E-tron充電。
泰科用70年經(jīng)驗(yàn)告訴你如何獲得良好壓接（視頻），文章內(nèi)附壓接知識共享包，福利免費(fèi)領(lǐng)?。?聊一下特斯拉V3超級充電及液冷充電
高壓連接器應(yīng)用形式研究
從特斯拉Model3的高壓電氣系統(tǒng)探討高壓連接器的發(fā)展趨勢
特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應(yīng)用分析
談一下新能源汽車換電連接技術(shù)
TESLA特斯拉對標(biāo)分析報(bào)告（高壓系統(tǒng)）！
特斯拉（Model 3、ModelY、Model X、Model S）高壓電氣拓?fù)鋱D匯總，建議收藏學(xué)習(xí)！
展開 軍用光電吊艙系統(tǒng)分析報(bào)告（下）
本文將從計(jì)算成像的核心價(jià)值、對四軍種吊艙的具體賦能、以及未來技術(shù)布局的啟示等層面展開分析。
一、計(jì)算成像模組的核心價(jià)值：從“物理成像”到“信息計(jì)算”
傳統(tǒng)光電吊艙遵循“探測-存儲-計(jì)算”的分立架構(gòu)：光學(xué)系統(tǒng)負(fù)責(zé)物理成像，探測器負(fù)責(zé)光電轉(zhuǎn)換，后端處理器負(fù)責(zé)計(jì)算。這一架構(gòu)面臨三個(gè)根本性限制：
維度損失：傳統(tǒng)成像僅記錄光強(qiáng)（2D），丟失了相位、偏振、光譜等高維信息
采樣冗余：受限于探測器物理分辨率，奈奎斯特采樣定律成為瓶頸
串行延遲：探測-存儲-計(jì)算的串行流程導(dǎo)致端到端延遲
計(jì)算成像模組的本質(zhì)是“光學(xué)編碼+計(jì)算解碼”的一體化設(shè)計(jì)：
前端：通過可編程光學(xué)元件（如DMD、超表面、MEMS快反鏡）對入射光場進(jìn)行多維編碼
后端：通過計(jì)算重構(gòu)算法（優(yōu)化/深度學(xué)習(xí)/模型驅(qū)動）從編碼測量中解碼出目標(biāo)信息
核心優(yōu)勢：突破物理探測器限制，實(shí)現(xiàn)超分辨率、超光譜、超視場、抗散射等傳統(tǒng)成像無法企及的能力
二、計(jì)算成像模組與光電吊艙的結(jié)合點(diǎn)
2.1 硬件層面的融合趨勢
現(xiàn)代光電吊艙正在從“分立模塊拼裝”走向“一體化機(jī)芯”架構(gòu)。計(jì)算成像模組作為這一趨勢的核心載體，其典型形態(tài)包括：
2.2 典型計(jì)算成像技術(shù)在吊艙中的應(yīng)用場景
三、計(jì)算成像模組對四軍種吊艙的賦能價(jià)值
3.1 海軍吊艙：從“抗耀斑”到“利用耀斑”
未來形態(tài)：海軍吊艙將具備“穿透耀斑/霧霾”的能力，即使在極端海況下也能輸出清晰目標(biāo)圖像。
3.2 空軍吊艙：從“防區(qū)外偵察”到“超視距識別”
未來形態(tài)：空軍吊艙可在更遠(yuǎn)距離上實(shí)現(xiàn)“識別級”成像，且無需增大光學(xué)孔徑。
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