ABAQUS振動(dòng)疲勞仿真的案例
顯卡隨機(jī)振動(dòng)疲勞仿真計(jì)算
電子產(chǎn)品在使用過(guò)程中，難免會(huì)受到各種形式的振動(dòng)沖擊，這類(lèi)激勵(lì)通常具有隨機(jī)性和不確定性，迫使產(chǎn)品局部承受較大交變應(yīng)力進(jìn)而引起振動(dòng)疲勞失效。本文將以顯卡模型為例，闡述如何使用ANSYS Mechanical聯(lián)合ANSYS nCode DesignLife進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞仿真。
大咖慧網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)
2022年5月24日-26日，安世亞太大咖慧推出電子行業(yè)疲勞壽命專題線上培訓(xùn)，專題講座包含：隨機(jī)振動(dòng)載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評(píng)估、PCB電路板中的焊點(diǎn)可靠性分析、PCB電路板疲勞壽命分析內(nèi)容，不容錯(cuò)過(guò)。
報(bào)名方式
案例背景描述
計(jì)算幾何為簡(jiǎn)化的顯卡模型，見(jiàn)下圖。PCB板、金屬支架材料為結(jié)構(gòu)鋼，其余構(gòu)件簡(jiǎn)化為鋁合金。金屬支架左側(cè)3端面固定支撐，隨機(jī)振動(dòng)載荷類(lèi)型為G加速度譜，方向?yàn)閅向，具體數(shù)值見(jiàn)圖，計(jì)算該工況下的疲勞壽命。
圖 1模型
圖2 G加速度譜
1、仿真流程搭建
為提升計(jì)算效率，本例采用MSUP諧響應(yīng)分析聯(lián)合nCode進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞仿真。具體模塊搭建如下：
圖 3仿真流程
注：使用該方法進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞計(jì)算時(shí)，需先將nCode模塊拖拽至“modal”模塊處，然后再將“Harmonic Response”的solution與“nCode”的solution相連，完成流程搭建。若直接將“Harmonic Response”與“nCode”相連，在后續(xù)提交計(jì)算時(shí)，軟件會(huì)提示沒(méi)有材料數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)行求解計(jì)算。
展開(kāi) 聯(lián)合ABAQUS與Fe-safe的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析（隨機(jī)疲勞理論及有限元軟件操作講解） ￥25
鋁合金材料選取Fe-safe軟件自帶的AL2024材料，其S-N數(shù)據(jù)顯示如下：
圖6 fe-safe軟件中AL2024的S-N參數(shù)
根據(jù)常用S-N曲線函數(shù)：??(??)=????^(???) ，得到本算例所用的材料為的S-N曲線圖為
4.2 算例有限元仿真操作
具體的軟件操作見(jiàn)附件的視頻教程和附帶的cae，以及inp原文件，教程中對(duì)關(guān)鍵步驟和注意事項(xiàng)做了重點(diǎn)說(shuō)明。
4.3 仿真結(jié)果
4.3.1 頻響分析結(jié)果
算例的頻響分析結(jié)果見(jiàn)圖8，圖中為梁的末端位置的加速度響應(yīng)結(jié)果。
4.3.2 隨機(jī)振動(dòng)分析結(jié)果
由Abaqus計(jì)算隨機(jī)振動(dòng)，獲得均方根（RMS）應(yīng)力，Mises均方根應(yīng)力如圖9所示。最大應(yīng)力位置出現(xiàn)在靠近固定的拐角處。故振動(dòng)疲勞分析重點(diǎn)留意此區(qū)域附近。
4.3.3 隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析結(jié)果
使用fe-safe計(jì)算振動(dòng)疲勞壽命，獲得算例最短的振動(dòng)時(shí)間 T=10E+4.52=33113秒 ，算例模型中最短壽命區(qū)域與隨機(jī)振動(dòng)分析結(jié)果相吻合。
5. 結(jié)論
本文介紹隨機(jī)疲勞壽命分析的基礎(chǔ)理論，并使用有限元軟件ABAQUS與Fe-safe聯(lián)合仿真技術(shù)，在基于PSD譜上，對(duì)某一啞鈴狀板梁進(jìn)行了隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命仿真分析，同時(shí)也介紹了該聯(lián)合仿真分析的流程。在分析結(jié)果中，對(duì)比了隨機(jī)振動(dòng)仿真的RMS計(jì)算結(jié)果和fe-safe隨機(jī)疲勞壽命的計(jì)算結(jié)果，評(píng)估分析結(jié)果的可信度。此疲勞仿真分析技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)有著重要的幫助，可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段有效控制其疲勞壽命, 指導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本。
展開(kāi) 電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池包的隨機(jī)振動(dòng)疲勞仿真分析案例
車(chē)載動(dòng)力電池包在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中承受著振動(dòng)載荷的持續(xù)作用，因此振動(dòng)試驗(yàn)是電池包可靠性試驗(yàn)中的重要部分。動(dòng)力電池包作為電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能裝置，在可靠性發(fā)生失效的情況下，尤其是當(dāng)一些關(guān)鍵部件或結(jié)構(gòu)失效（例如出現(xiàn)松動(dòng)、斷裂等情況）時(shí)，電池單體或者模組將發(fā)生位移、晃動(dòng)或者被擠壓的情況，這將進(jìn)一步造成相關(guān)部件的加速損壞，導(dǎo)致漏電或者采樣傳感器的失效，甚至誘發(fā)電池性能衰減，管理系統(tǒng)失效、電能中斷或起火爆炸等情況的發(fā)生。因此動(dòng)力電池包的振動(dòng)試驗(yàn)也與安全性緊密相關(guān)，一直是動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)。本文利用通用疲勞壽命分析軟件Alphatigue進(jìn)行電池包的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。
1.有限元仿真模型
頻率響應(yīng)分析采用MSC.Nastran求解，分析模型的殼單元采用CQUAD4和CTRIA3單元模擬，各部件之間通過(guò)RBE2進(jìn)行連接，模型總計(jì)18473個(gè)單元和18622個(gè)節(jié)點(diǎn)，如圖1所示。
圖1 車(chē)載動(dòng)力電池包的有限元模型
2.電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程的模塊卡片組搭建
選擇Alphatigue圖形界面的方式快速搭建隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程，如圖2所示。一個(gè)完整的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程共分為模型輸入與工況選擇、功率譜密度文件輸入和SN求解器三部分。
圖2針對(duì)電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程的模塊卡片組
3.工況選擇
電池包有限元分析模型共包含PSHELL_1和PSHELL_2兩個(gè)Section，如圖3所示。加載位置為電池包與車(chē)體連接點(diǎn)位置。
展開(kāi) 基于ncode的多軸振動(dòng)疲勞仿真分析 ￥7.5
1 引言
在實(shí)際的振動(dòng)疲勞測(cè)試過(guò)程中，一般要求對(duì)Z向、Y向和X向依次進(jìn)行加載，本文主要介紹了如何運(yùn)用hypemesh+ncode軟件實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程的模擬。
2.模型介紹
有限元模型如下圖所示，材料為6061T6，屈服強(qiáng)度為240MPa，抗拉強(qiáng)度290MPa。
在Hypemesh中建立有限元模型，如下圖所示，在左端圓孔處采用剛性單元Rbe2進(jìn)行連接，并施加固定約束，運(yùn)用optistruct求解器對(duì)模型進(jìn)行Z向、Y向和X向頻響分析，并輸出.OP2格式的結(jié)果文件。
搭建ncode仿真流程如圖所示：
仿真結(jié)果如圖所示，最大損傷位于固定孔處。
大客車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
大客車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、振動(dòng)及疲勞仿真分析
目前長(zhǎng)途客運(yùn)大客車(chē)多為承載式車(chē)身，相對(duì)于非承載式車(chē)身，既降低了車(chē)架自身重量，又增加了整體剛度，而城市低地板客車(chē)、低速觀光車(chē)、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、校車(chē)等一些特殊領(lǐng)域，由于設(shè)計(jì)需求不同，采用的仍然是非承載式車(chē)身或半承載式車(chē)身。車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，不同形式的車(chē)身反饋出來(lái)的問(wèn)題多有不同，其安全系數(shù)、載荷大小、重點(diǎn)分析工況等也不盡相同。
采用CAE方法對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行仿真分析，可以在設(shè)計(jì)階段模擬車(chē)輛的各種行駛工況，可以快速、全面地獲得結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、振動(dòng)特性、疲勞性能等方面的問(wèn)題，并進(jìn)行徹底的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。沒(méi)有計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)而關(guān)起門(mén)來(lái)造車(chē)的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。
客車(chē)分析需要考察的基本工況包括：剛度分析、強(qiáng)度分析、模態(tài)分析、疲勞分析，以及部分特殊車(chē)輛的側(cè)翻、碰撞分析。（今天和大家討論的是基本內(nèi)容，有的朋友喜歡要“干貨”，把關(guān)鍵問(wèn)題點(diǎn)透，就是“干貨”，例如懸架系統(tǒng)的合理簡(jiǎn)化方式、帶平衡軸板簧的簡(jiǎn)化方式等等，潛意識(shí)的簡(jiǎn)化往往帶來(lái)錯(cuò)誤的分析結(jié)果，有需求的朋友可以進(jìn)一步交流每個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題。）
剛度分析主要考察車(chē)身抵抗變形的能力，包括彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度，問(wèn)題車(chē)輛往往導(dǎo)致的后果是玻璃脫落或破裂、車(chē)門(mén)閉合不嚴(yán)等問(wèn)題。
強(qiáng)度分析主要考察：
1、彎曲工況：
考察車(chē)輛滿載并受到路面沖擊時(shí)的強(qiáng)度，根據(jù)使用路況的不同，采取的動(dòng)載系數(shù)一般為1.5~2.5范圍內(nèi)：
2、轉(zhuǎn)彎工況：
一般考察車(chē)輛滿載以指定車(chē)速、方向盤(pán)打死情況下或鄰近側(cè)翻時(shí)車(chē)身的強(qiáng)度（估計(jì)不會(huì)有人這樣開(kāi)車(chē)，但也不能遇上這樣的手就車(chē)架開(kāi)裂吧），此時(shí)車(chē)輛除了承受重力載荷，還承受側(cè)向加速度。
3、制動(dòng)工況：
制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)加速度取決于參考路面的附著力系數(shù)和制動(dòng)力的分配情況，有的車(chē)輛允許車(chē)輪抱死，則取最大路面附著力系數(shù)，不允許抱死的車(chē)輪需要參考制動(dòng)力大小。
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理
背景
與傳統(tǒng)的高周、低周疲勞不同，振動(dòng)疲勞因更貼合真實(shí)的物理世界近些年來(lái)在疲勞領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車(chē)輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車(chē)輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車(chē)身模型獲取車(chē)身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車(chē)模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。在這兩種汽車(chē)行駛模擬中，白車(chē)身上的級(jí)聯(lián)負(fù)載都是在時(shí)域內(nèi)的，通常以多通道時(shí)間信號(hào)的形式出現(xiàn)，而多通道信號(hào)之間的相關(guān)性對(duì)后續(xù)隨機(jī)響應(yīng)和振動(dòng)疲勞結(jié)果起著至關(guān)重要的作用。
圖1：車(chē)輛振動(dòng)疲勞測(cè)試
圖2：ADAMS模擬路試載荷
在將采集到的時(shí)間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成頻域PSD這個(gè)過(guò)程中，一般采用傅立葉級(jí)數(shù)變換。然而，在執(zhí)行此轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)，往往都會(huì)面臨以下三個(gè)問(wèn)題。
a)首先，頻域疲勞計(jì)算方法本身需要遵循一些假設(shè)，被處理的數(shù)據(jù)必須是穩(wěn)態(tài)的、滿足高斯分布、隨機(jī)的，用戶很難量化這些假設(shè)。
展開(kāi) abaqus電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析（附模型及分析流程） ￥88
本例展示基于功率譜密度曲線（PSD）的電池組疲勞分析，即針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的疲勞壽命 分析。
1 問(wèn)題設(shè)定 一塊電池組，尺寸為 70mm x 175mm x 400mm。該電池組的兩端共有 6 個(gè)端點(diǎn)，分別受 到垂直于電池組平面的激勵(lì)作用，且激勵(lì)的加速度功率譜密度曲線（ASD）相同。 由于在隨機(jī)振動(dòng)基于線性動(dòng)力學(xué)原理，因此電池，PC 材料等采用實(shí)體建模，其他鈑金 采用殼單元建模， 設(shè)定相關(guān)的 fastener 點(diǎn)焊單元，coupling 耦合單元和 tie 約束，建立零件 和零件之間相應(yīng)的連接關(guān)系。
兩端所對(duì)應(yīng)的 PSD 譜線如下圖。請(qǐng)注意該曲線的頻率截?cái)嘣?200Hz 處。
2 分析過(guò)程 一般來(lái)說(shuō)，針對(duì)隨機(jī)振動(dòng)的疲勞分析包含兩大步。第一步是在 Abaqus 中完成固有模態(tài) 和掃頻兩個(gè)計(jì)算；第二步是把這兩個(gè)計(jì)算結(jié)果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運(yùn)行若干設(shè)置 后完成疲勞分析，得到相關(guān)結(jié)果。
以下內(nèi)容包含完整的詳細(xì)的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar
展開(kāi) 設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理
背景
與傳統(tǒng)的高周、低周疲勞不同，振動(dòng)疲勞因更貼合真實(shí)的物理世界近些年來(lái)在疲勞領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車(chē)輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車(chē)輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車(chē)身模型獲取車(chē)身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車(chē)模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。在這兩種汽車(chē)行駛模擬中，白車(chē)身上的級(jí)聯(lián)負(fù)載都是在時(shí)域內(nèi)的，通常以多通道時(shí)間信號(hào)的形式出現(xiàn)，而多通道信號(hào)之間的相關(guān)性對(duì)后續(xù)隨機(jī)響應(yīng)和振動(dòng)疲勞結(jié)果起著至關(guān)重要的作用。
圖1：車(chē)輛振動(dòng)疲勞測(cè)試
圖2：ADAMS模擬路試載荷
在將采集到的時(shí)間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成頻域PSD這個(gè)過(guò)程中，一般采用傅立葉級(jí)數(shù)變換。然而，在執(zhí)行此轉(zhuǎn)換過(guò)程時(shí)，往往都會(huì)面臨以下三個(gè)問(wèn)題。
a)首先，頻域疲勞計(jì)算方法本身需要遵循一些假設(shè)，被處理的數(shù)據(jù)必須是穩(wěn)態(tài)的、滿足高斯分布、隨機(jī)的，用戶很難量化這些假設(shè)。
b)其次，傅立葉變換必須設(shè)置幾個(gè)變量，如FFT（快速傅里葉變換）窗口形狀、FFT窗口長(zhǎng)度等，設(shè)置這些變量需要一些先前的經(jīng)驗(yàn)，此外通常還需要為每個(gè)事件逐個(gè)設(shè)置變量，這顯然超出了一般用戶的分析能力。
c)第三，如何考慮多通道激勵(lì)中不同時(shí)域信號(hào)之間的相關(guān)性以及通道信號(hào)到模型的映射，這代表了一個(gè)重要的數(shù)據(jù)管理和重復(fù)使用性問(wèn)題。
最近的技術(shù)突破已經(jīng)解決了大部分問(wèn)題，使得時(shí)域載荷的轉(zhuǎn)換過(guò)程對(duì)用戶而言變得相對(duì)簡(jiǎn)單。解決方案的第一部分涉及在傅里葉變換之前的“負(fù)載調(diào)節(jié)”的復(fù)雜過(guò)程。第二部分涉及到FFT窗口長(zhǎng)度的自動(dòng)選擇。
展開(kāi) 05.24-柳州-振動(dòng)噪聲及疲勞試驗(yàn)與仿真技術(shù)交流會(huì)
5月24日，柳州
振動(dòng)噪聲及疲勞試驗(yàn)與仿真技術(shù)交流會(huì)
Simcenter系列解決方案獨(dú)特地將試驗(yàn)系統(tǒng)(LMS試驗(yàn)解決方案)、三維功能仿真(原LMS Virtual.Lab、Samcef、NX CAE)、一維機(jī)電液系統(tǒng)仿真(LMS Imagine.Lab)、工程咨詢服務(wù)有機(jī)地結(jié)合在一起，豐富并完善了閉環(huán)系統(tǒng)工程產(chǎn)品流程開(kāi)發(fā)(SDPD)的技術(shù)和理念，向廣大用戶展現(xiàn)了Siemens PLM Software測(cè)試與仿真解決方案作為產(chǎn)品生命周期管理核心創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的獨(dú)特與精湛，為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造了新的視點(diǎn)，并持續(xù)引領(lǐng)全球CAT、CAE技術(shù)的發(fā)展。
Simcenter系列解決方案致力于制造業(yè)產(chǎn)品關(guān)鍵屬性的開(kāi)發(fā)，涵蓋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)完整性、聲音品質(zhì)、疲勞耐久性、安全性及能源消耗等，我們的技術(shù)在重工、機(jī)械、汽車(chē)、家電、軍工等高端制造領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。為了加強(qiáng)與客戶的互動(dòng)交流，分享全球最新技術(shù)和前沿應(yīng)用，我們將于5月24日在柳州舉辦專題技術(shù)交流會(huì)，并誠(chéng)邀您參加。
展開(kāi) 仿真工程師在隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境中如何計(jì)算疲勞？——第2部分
斯坦伯格的方法對(duì)于說(shuō)明隨機(jī)過(guò)程疲勞分析的基本概念很有用，但它有幾個(gè)缺點(diǎn)，影響了其準(zhǔn)確性。一個(gè)是應(yīng)力水平被歸為1、2、3倍標(biāo)準(zhǔn)差的三個(gè)類(lèi)別，而實(shí)際上它們是在幅值上分布的。另一個(gè)是假設(shè)每個(gè)正零交叉意味著一個(gè)振動(dòng)循環(huán)，這對(duì)于窄帶響應(yīng)是可以的，但對(duì)于寬帶響應(yīng)則過(guò)于保守。
還有許多其他頻域方法可用，它們與寬帶隨機(jī)響應(yīng)的雨流計(jì)數(shù)結(jié)果有更好的相關(guān)性。其中一些包括Wirsching-Ligh方法、Gao-Moan 方法、Dirlik方法、Zhao-Baker方法等。從研究的參考文獻(xiàn)得出的結(jié)論是，Dirlik 方法、Tovo-Benasciutti方法和Zhao-Baker 方法應(yīng)被視為頻域疲勞分析的首選方法。
目前關(guān)于Dirlik方法已經(jīng)主流的疲勞計(jì)算軟件中嵌入并推選，比如nCode等。大家對(duì)頻域下的疲勞壽命計(jì)算問(wèn)題和指導(dǎo)可以聯(lián)系。
展開(kāi) [用戶培訓(xùn)]7月17日振動(dòng)噪聲測(cè)試和多體疲勞仿真技術(shù)研討會(huì)
在此次巡回技術(shù)交流會(huì)中，您可以全面了解振動(dòng)噪聲測(cè)試工程和多體疲勞仿真的最新技術(shù)：
LMS工程師將詳細(xì)介紹系統(tǒng)的故障診斷和科學(xué)的工程方法，如何解決實(shí)際工作中遇到的振動(dòng)、噪聲問(wèn)題，結(jié)合LMS試驗(yàn)解決方案，交流會(huì)上將深入講解振動(dòng)噪聲相關(guān)試驗(yàn)技術(shù)和分析方法，以及如何在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，更有效地優(yōu)化產(chǎn)品振動(dòng)噪聲性能。
同時(shí)LMS工程師會(huì)詳細(xì)介紹LMS多體動(dòng)力學(xué)平臺(tái)級(jí)解決方案、多體動(dòng)力學(xué)非線性耦合仿真技術(shù)、多體半實(shí)物仿真先進(jìn)技術(shù)、混合路面和虛擬試驗(yàn)臺(tái)架解決方案和疲勞仿真最新技術(shù)等。結(jié)合LMS多體動(dòng)力學(xué)解決方案，交流會(huì)上將深入講解如何在實(shí)際工作中進(jìn)行結(jié)構(gòu)、電氣、傳動(dòng)（液壓）、試驗(yàn)等多學(xué)科耦合仿真，結(jié)構(gòu)非線性仿真，半實(shí)物仿真等先進(jìn)技術(shù)，以及如何在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，更全面地優(yōu)化產(chǎn)品性能。
在此次巡回技術(shù)交流會(huì)中，您可以全面了解振動(dòng)噪聲測(cè)試工程的最新技術(shù)，LMS工程師將詳細(xì)介紹系統(tǒng)的故障診斷和科學(xué)的工程方法，如何解決實(shí)際工作中遇到的振動(dòng)、噪聲問(wèn)題。結(jié)合LMS試驗(yàn)解決方案，交流會(huì)上將深入講解振動(dòng)噪聲相關(guān)試驗(yàn)技術(shù)和分析方法，以及如何在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，更有效地優(yōu)化產(chǎn)品振動(dòng)噪聲性能。
在此系列專題研討會(huì)上，我們還將隆重推出全新的輕便智能數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)LMS SCADAS XS。
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9.15-9.18 西安 斯姆勒 | 航空航天機(jī)械及電子結(jié)構(gòu)振動(dòng)、沖擊、碰撞及疲勞壽命數(shù)值仿真技術(shù) 工程應(yīng)用培訓(xùn)
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【隨機(jī)振動(dòng)】車(chē)載氣瓶Abaqus時(shí)域隨機(jī)振動(dòng)仿真（考慮內(nèi)壓與螺栓預(yù)緊） ￥89.9
圖1-車(chē)載氣瓶
隨機(jī)振動(dòng)在Abaqus中有3中常用的分析方法：
圖2-Abaqus中隨機(jī)振動(dòng)的常用方法與適用性
車(chē)載氣瓶裝配結(jié)構(gòu)要考慮接觸非線性，采用基于顯式動(dòng)力學(xué)分析的時(shí)域方法。氣瓶是采用傳統(tǒng)材料的金屬氣瓶，首先通過(guò)Standard靜力學(xué)分析計(jì)算氣瓶裝配結(jié)構(gòu)在重力、U型螺桿預(yù)緊力、氣瓶?jī)?nèi)壓下的應(yīng)力狀態(tài)和變形情況。
圖3-氣瓶裝配結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析
圖4-靜力學(xué)應(yīng)力
圖5-靜力學(xué)變形
復(fù)制靜力學(xué)模型，更改分析步為Explicit，通過(guò)預(yù)定義場(chǎng)的初始狀態(tài)導(dǎo)入將Standard模型計(jì)算出來(lái)的靜力學(xué)應(yīng)力變形狀態(tài)導(dǎo)入Explicit分析模型，用于時(shí)域隨機(jī)振動(dòng)分析。
圖6-初始狀態(tài)導(dǎo)入
Y向施加隨機(jī)振動(dòng)加速度信號(hào)。
圖7-隨機(jī)振動(dòng)時(shí)域加速度信號(hào)
圖8-氣瓶隨機(jī)振動(dòng)最大應(yīng)力674.2MPa
付費(fèi)文件說(shuō)明：隨機(jī)振動(dòng)需要先得到裝配狀態(tài)的氣瓶應(yīng)力應(yīng)變、變形，因此需要先求解靜力學(xué)模型（AIRT-STD.inp），再求解隨機(jī)振動(dòng)模型（AIRT-XPL_Y.inp），可以直接運(yùn)行批處理文件自動(dòng)執(zhí)行依次求解。
用文本編輯器可以打開(kāi)就可以查看關(guān)鍵字設(shè)置與模型定義了。該模型涉及standard到explicit的初始狀態(tài)導(dǎo)入，AbaqusGUI界面目前不支持讀入涉及狀態(tài)導(dǎo)入的關(guān)鍵字。如果想在界面下直觀地看動(dòng)力學(xué)的模型設(shè)置，也可以將STD inp文件中end assembly前的內(nèi)容合并到XPL inp文件中去!!!
展開(kāi) 技術(shù)鄰周報(bào)Q8：Abaqus/試驗(yàn)仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結(jié)構(gòu)振動(dòng)/Ansys/沖擊仿真
9、雙唇型油封的密封性能及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
作者：
EDC電驅(qū)未來(lái)
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1809206
利用ABAQUS軟件建立了雙唇型油封的三維有限元分析模型，模擬了雙唇油封的靜態(tài)接觸壓力，得到了主唇的壓力分布和實(shí)際接觸寬度、副唇唇尖的壓力值和位移量等，并與單唇油封的接觸壓力分布進(jìn)行了比較，分析了影響雙唇型油封整體密封能力的結(jié)構(gòu)參數(shù)，提出了雙唇型油封的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，對(duì)雙唇油封的結(jié)構(gòu)改進(jìn)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
10、LS-Prepost中Transform的應(yīng)用
作者：
CAE備忘錄
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808893
11、鋼筋混凝土房屋抗震分析
作者：
1點(diǎn)
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1809091
對(duì)于震后房屋的破壞程度評(píng)定及安全性評(píng)價(jià)，除現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)外利用有限元模擬是另一種重要的手段，有限元模擬可以更高效清晰的評(píng)估房屋的損壞位置及震后安全性。在震級(jí)較大時(shí)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)常進(jìn)入非線性階段，包括鋼筋的塑性變形，混凝土的塑性損傷等。ABAQUS對(duì)于處于非線性問(wèn)題較為卓越，因此本例采用ABAQUS作為鋼筋混凝土房屋地震分析的軟件，房屋原型參數(shù)如圖2所示，并在下文具體討論材料屬性定義、接觸關(guān)系、地震施加及結(jié)構(gòu)后處理幾方面的操作。
展開(kāi) Hypermesh聯(lián)合Abaqus仿真之車(chē)輪動(dòng)態(tài)彎曲徑向疲勞仿真 ￥19.89
該文章分享了車(chē)輪動(dòng)態(tài)彎曲和動(dòng)態(tài)徑向疲勞仿真分析，依據(jù)GB/T5909商用車(chē)輛車(chē)輪性能要求和試驗(yàn)方法。涉及hypermesh和abaqus聯(lián)合仿真，包含具體操作步驟、徑向疲勞分析中等效徑向力的設(shè)置。
