abaqus仿真不動
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-02-27
abaqus仿真不動的視頻教程
ABAQUS三維銑削仿真（多路徑---不帶子程序）
????視頻詳細介紹了ABAQUS三位銑削仿真過程，從進入ABAQUS軟件，到最后仿真成功，每一個操作步驟都很詳細，課程是邊做邊錄制的，并不是做完案例才錄制的視頻，可按視頻步驟自己動手完成銑削仿真建模過程。 ????
￥50 28分鐘 564播放
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abaqus仿真不動的實例教程
其中速度為160km/h（44.44m/s）
*boundary_prescribed_motion_rigid
5 3 0 3 44.44 0 1e+28 0.3
下面來看結果
1.在沒有加入軌道不平順：
輪軌力
可以看出在靜止的3s中輪子的力穩定在69.9kN這和加載的力和輪子的自重的和相等（軸重為14t）為了區分有砟軌道區，阻尼加的有點大，動態的輪軌力為76.6kN.
輪子垂向位移：
其中輪子的垂向位移為，間隔0.6m的余弦波形圖。
鋼軌和軌枕的垂向位移：
其中鋼軌垂向位移為0.877mm其中軌枕為0.465mm，為了驗證位移的正確性，在ANSYS中進行靜力計算，采用兩對個力模型軸重14t的轉向架對軌道的力進行加載結果如圖為0.9mm
加入軌道不平順的軌道模型：
為了接近仿真的真實性，加入軌道不平順如圖，
其中加入軌道不平順后輪軌力如圖：
其中靜止時也是69.9kN，動態最大為96.8kN，加入不平順后對輪軌力的影響較大。
鋼軌和軌枕位移：
其中軌枕和鋼軌垂向位移好像沒變，很奇怪。希望大佬批評指正。希望使用ls-dyna的人一起交流。我群號 198456828
展開 前面兩期技術貼，詳細介紹了AVL三維仿真分析軟件FIRE可以方便、高效地對燃料電池的性能、膜電極材料選型、水熱管理以及燃料電池老化進行仿真分析，為燃料電池的設計和優化提供可靠、有效的指導。
隨著開發要求的進一步提高，燃料電池三維仿真已經逐漸從燃料電池單體向燃料電池堆棧覆蓋，尤其針對整體的冷卻通道和氣體通道壓損及流動均勻性設計對燃料電池堆棧性能及水熱管理的影響，必須要建立完整的堆棧模型進行仿真。然而用常規方法對燃料電池堆棧進行建模，由于整體結構復雜，尺寸差異較大，最終生成的模型網格數量非常多，網格質量也很難保證，計算代價將會非常大。
針對以上問題，AVL獨創均勻通道模型方法，采用多孔介質模型替代真實的氣體通道結構，可以極大的簡化整體網格數量，提高計算效率，實現對燃料電池堆棧的仿真。本期技術貼，將對均勻通道模型方法進行詳細的介紹。
如果想要了解更多，請與我們聯系:
ast.china@avl.com
展開 abaqus用riks仿真出的結果和implicit不中準靜態模擬結果一樣，哪個可信度更高？
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在國家政策的推進以及新能源技術的發展下，燃料電池在新能源汽車領域的應用越來越成熟。前面兩期技術貼，詳細介紹了AVL三維仿真分析軟件FIRE可以方便、高效地對燃料電池的性能、膜電極材料選型、水熱管理以及燃料電池老化進行仿真分析，為燃料電池的設計和優化提供可靠、有效的指導。
隨著開發要求的進一步提高，燃料電池三維仿真已經逐漸從燃料電池單體向燃料電池堆棧覆蓋，尤其針對整體的冷卻通道和氣體通道壓損及流動均勻性設計對燃料電池堆棧性能及水熱管理的影響
ls-dyna在軌道上使用的資料太少了，上網查相關資料也少之又少，而且相關ls-dyna的書都成了絕版不好買，只能買復印版的。文章開頭先說一說ls-dyna遇見的奇葩事也是經驗總結：
用ls-dyna的combin165做的簡單的彈簧小例子發現出來的結果不對，所以用了梁彈簧關鍵字
在修該k文件時輸入6e8和輸入600e6算出來的結果不一樣
修該好的k文件有時在ls-prepost
