聚能射流仿真運(yùn)算停止，也不報(bào)錯？
各位好，我最近在做用流固耦合聚能射流(炸藥藥罩空氣采用ale，靶板采拉格朗日)仿真，射流能夠成型，可每次在射流和靶板接觸的時候，算不下去，也不報(bào)錯，試著調(diào)過靶板的網(wǎng)格，還是這樣，所以我猜是哪里設(shè)置錯了 ，還請各位指正
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cink ??? 1年前
adams報(bào)錯不知道原因是什么？
如圖仿真失敗報(bào)這個錯是怎么回事呀？摸不到頭腦，求討論？
2007 1
白_1263 ??? 3年前
用ansys 流體仿真后，后處理環(huán)節(jié)跡線報(bào)錯缺少dll文件，每次補(bǔ)好了下一次又出現(xiàn)不一樣的問題，請問各位有沒有碰到這種情況？
用ansys 流體仿真后，后處理環(huán)節(jié)跡線報(bào)錯缺少dll文件，每次補(bǔ)好了下一次又出現(xiàn)不一樣的問題，請問各位有沒有碰到這種情況？
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Hxxxxz ??? 1年前
abaqus使用sph法進(jìn)行陶瓷材料彈道沖擊仿真(jh-2)，不使用sph的時候正常運(yùn)行，使用sph但不調(diào)用jh-2本構(gòu)也能正常運(yùn)行。但同時使用sph和jh-2本構(gòu)報(bào)錯。
編輯 fangkongsph1.inp
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高天駿 ??? 2年前
我在用LSDYNA做電磁力作用下變形仿真時，一直報(bào)錯FEM與BEM求解器不收斂，怎么解決??？
與之前的模型設(shè)置相同的參數(shù)，調(diào)整了一下模型與網(wǎng)格就報(bào)這個錯，求各位大佬老師解下惑，拜托拜托??
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蘇格拉底沒有底_8122 ??? 1年前
abaqus輪胎仿真時一開始計(jì)算就不收斂、報(bào)錯，可能是什么原因？
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KK_764 ??? 3年前
基于ADAMS的助老起升裝置的運(yùn)動學(xué)仿真分析 
針對上述情況，筆者擬基于人體工學(xué)與機(jī)械原理 設(shè)計(jì)一款自動化機(jī)械起升裝置，其核心部件是利用電 動推桿帶動四連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)人體的起升; 通過在 ADAMS 軟件中對虛擬樣機(jī)進(jìn)行運(yùn)動學(xué)仿真，得出該裝 置的運(yùn)動參數(shù)符合人體工程學(xué)，從而為助老機(jī)械的研 發(fā)提供一定的參考和借鑒。
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擺渡人張 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 深入解析Adams的直接柔性化功能：ViewFlex 
圖10 導(dǎo)入網(wǎng)格設(shè)置圖11 利用導(dǎo)入網(wǎng)格方法生成的柔性體常見問題處理在使用ViewFlex時，有可能會遇到下屬問題，有時提示許可找不到，或者在警告窗口中提示MNF的生成有問題，總之出現(xiàn)不能完成直接柔性化流程的問題，如下所示:圖12 直接柔性化報(bào)錯形式處理該類問題，首先需要明白Viewflex的運(yùn)行機(jī)制，相比Adams的其它功能，直接柔性化功能由于涉及對MSC
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 8月前
各位老師們，請問COMSOL6.0和simulink 2022是不能聯(lián)合仿真嗎？為什么會報(bào)這個錯呢？
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1hero119 ??? 3年前
渦旋壓縮機(jī)的虛擬建模與運(yùn)動仿真
動渦旋公轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)構(gòu)模型中由1個曲柄和 2 個滑塊組成，偏心曲軸在帶輪的帶動下繞自身軸線作圓周運(yùn)動，與動渦旋連接在一起的滑塊 1 在滑塊 2的制約下只能做公轉(zhuǎn)平動，而不能自轉(zhuǎn)。該機(jī)構(gòu)模型由 3個活動構(gòu)件、4 個低副組成。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
圖4：maintain工況設(shè)定運(yùn)行整車直線工況分析，不能出現(xiàn)error信息，如果計(jì)算報(bào)錯，檢查提示信息、動畫曲線等，重新調(diào)試整車，保證整車順利完成一個整車分析工況。
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
渦旋壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)動平衡設(shè)計(jì)與仿真驗(yàn)證 
構(gòu)建了基于 ADAMS/View 平臺的轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)仿真模型，通過剛體動力學(xué)仿真和誤差分析驗(yàn)證了動平衡設(shè)計(jì)方案的正確性。分析結(jié)果顯示：平衡鐵Ⅰ和Ⅱ的離心慣性力設(shè)計(jì)誤差很小，分別為 0.39% 和 0.06%，符合機(jī)械精度設(shè)計(jì)要求。為渦旋壓縮機(jī)的高速化設(shè)計(jì)提供了思路和技術(shù)參考。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
上圖為車輛直行運(yùn)動工況，差速器行星輪不工作，兩輪轉(zhuǎn)速相同。 END 文章來源ADAMS及ANSYS等機(jī)械仿真
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擺渡人張 ??? 2年前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進(jìn)行耐久性道路載荷仿真的新方法 
無法指定導(dǎo)出模型的目標(biāo)機(jī)器，因?yàn)槲募蓵r不知道計(jì)算節(jié)點(diǎn)。此外，由于知識產(chǎn)權(quán)問題，控制系統(tǒng)的開發(fā)并不能完全提供給沃爾沃，因此無法將其編譯為FMU。而且，為32位車輛操作系統(tǒng)開發(fā)的軟件，在64位系統(tǒng)上進(jìn)行仿真時，會產(chǎn)生平臺兼容性問題。即使所有這些問題在聯(lián)合仿真的過程中都可以解決，但對于文件傳輸和設(shè)置是人工的。Simulink的并行運(yùn)行及保持端口的追蹤是很困難的。
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Cruise ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams變拓?fù)浞治鲋卣{(diào)子程序 
仿真時不再需要寫復(fù)雜的仿真腳本，通過腳本命令也實(shí)現(xiàn)不了本功能。03應(yīng)用案例應(yīng)用案例的目的，實(shí)現(xiàn)模型中多個sensor存在情況下，不考慮觸發(fā)順序，按照實(shí)際情況，哪個sensor觸發(fā)就執(zhí)行對應(yīng)的命令。如果觸發(fā)的順序已知，可以采用常規(guī)的仿真腳本即可實(shí)現(xiàn)。
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?？怂箍翟O(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams變拓?fù)浞治鲋卣{(diào)子程序 
仿真時不再需要寫復(fù)雜的仿真腳本，通過腳本命令也實(shí)現(xiàn)不了本功能。03應(yīng)用案例應(yīng)用案例的目的，實(shí)現(xiàn)模型中多個sensor存在情況下，不考慮觸發(fā)順序，按照實(shí)際情況，哪個sensor觸發(fā)就執(zhí)行對應(yīng)的命令。如果觸發(fā)的順序已知，可以采用常規(guī)的仿真腳本即可實(shí)現(xiàn)。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 9月前
ls-dyna的SPH撞擊添加溫度后為什么不動了？
用sph算法進(jìn)行小球撞擊靶板仿真，在未加溫度模塊的時候可以正常運(yùn)行，加了溫度模塊之后不報(bào)錯但是結(jié)果那個小球不動了是怎么回事啊
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delete_1940 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉(zhuǎn)向力矩波動分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺架子系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)如下： 創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動叉固連的部件。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
Abaqus仿真過程中接觸情況變化導(dǎo)致的不收斂如何解決
案例是對一個結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)壓縮仿真過程中基本每次都會算到某個時間就會不收斂報(bào)錯，觀察變形圖會發(fā)現(xiàn)可能是接觸情況發(fā)生了變化圖1是仿真還未開始的，圖2是不收斂報(bào)錯后最終時間步的結(jié)果（為方便觀察擴(kuò)大了10倍），圖2的結(jié)果和實(shí)際相符，實(shí)際壓縮過程中確實(shí)會出現(xiàn)這種因?yàn)閴嚎s彎曲而導(dǎo)致不接觸的情況
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用戶_39203 ??? 2年前
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