雙饋發(fā)電機的案例
基于PXI和StarSim的含雙饋發(fā)電機組的功率硬件在環(huán)仿真測試平臺
通過有功實驗和電壓不對稱實驗測試雙饋發(fā)電機組接入功率硬件在環(huán)平臺的可行性。為后續(xù)更多設備的測試和實驗提供了平臺設計基礎。
論文精讀 雙饋式風力發(fā)電機齒輪箱的動態(tài)特性分析
論文精讀 雙饋式風力發(fā)電機齒輪箱的動態(tài)特性分析
利用風機仿真軟件（ＳＷＴ），對某１．５ＭＷ 雙饋式風力發(fā)電機齒輪箱的動態(tài)特性進行
了研究。應用梁單元和超單元建立了齒輪箱參數(shù)化模型，對其進行了模態(tài)分析，將得到的固有頻率與激勵頻率比較，確定不存在共振點；在考慮風剪切效應和塔影效應的基礎上，建立了風機整機全耦合模型，得到了正常發(fā)電和緊急停機工況條件下齒輪箱系統(tǒng)的動態(tài)響應、齒輪嚙合力和軸承受力情況。研究結果表明，風機齒輪箱的動態(tài)響應及動態(tài)載荷與其運行工況和外部風載荷密切相關，且各級齒輪的動態(tài)嚙合力與齒輪軸的轉矩有相同的變化趨勢；行星輪軸承所受載荷最大，更容易發(fā)生損壞。研究結果為風力發(fā)電機齒輪箱傳動系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化設計提供了理論依據(jù)。
雙饋式風力發(fā)電機齒輪箱的動態(tài)特性分析2016.pdf
展開 磁性傳動齒輪研究綜述
圖3 Halbach磁極陣列同軸磁性齒輪
湖南大學的劉曉等提出了一種雙磁場調(diào)制同軸磁齒輪[12]，相較于傳統(tǒng)的同軸磁齒輪，其外轉子永磁體采用輻條式結構，同時在最外層增設一個靜止的輔助調(diào)磁環(huán)，其拓撲結構如圖4所示。輔助調(diào)磁環(huán)可以有效地減少磁通泄露，加強磁場諧波，使產(chǎn)生工作轉矩的諧波含量得到提高。通過模擬實驗，雙磁場調(diào)制同軸磁齒輪比傳統(tǒng)同軸磁齒輪的永磁體利用率提高了73%，比采用聚磁式轉子結構的同軸磁齒輪的永磁體利用率提高了44%。由于雙磁場調(diào)制同軸磁齒輪拓撲結構的特殊性，其輔助調(diào)磁環(huán)受力情況較復雜，為了驗證其機械結構的可靠性，劉曉在文獻[13]中建立了多物理場仿真模型并進行了仿真驗證。雙磁場調(diào)制同軸磁齒輪相比于傳統(tǒng)同軸磁齒輪，永磁體利用率得到顯著的提高，為同軸磁性齒輪的拓撲研究指出了新的方向。但也應該考慮到，在引入輔助調(diào)磁環(huán)后，氣隙由2個變成3個，拓撲結構更復雜，對其進行數(shù)學解析的難度增加，也對工業(yè)裝配水平提出了更高的要求。
圖4 雙磁場調(diào)制同軸磁齒輪結構示意圖
最近，Ali Moghimi提出了一種新型的三速同軸磁性齒輪[14],其主要由3個轉子(內(nèi)轉子、中轉子和外轉子)以及2個調(diào)磁環(huán)(內(nèi)調(diào)磁環(huán)和外調(diào)磁環(huán))組成，拓撲結構如圖5所示。在文獻[15]中，Ali Moghimi團隊通過實驗驗證了：在三速同軸磁齒輪中，對中間轉子進行優(yōu)化設計可以提高氣隙中的磁感應強度，進而提高最大輸出轉矩。三速同軸磁齒輪存在3個轉子，可以實現(xiàn)一種多端口輸入或者多端口輸出的工作狀態(tài)，比如可以將其應用在混合型風力發(fā)電機上，將阻力型葉片通過主軸安裝在中轉子上，將升力型葉片(H型)安裝在外轉子上，二者共同捕獲風能，進而提高整個系統(tǒng)的運行效率[16]。
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