串激的案例
汽車窗戶是如何升降的？多年的困惑終于解開了！
電動車窗使用的電動機是雙向的，分為永磁式和雙繞組串激式兩類，每個車窗都裝有一個電動機，通過開關控制它的旋轉方向，使車窗玻璃升起或下降。
永磁式直流電動機是通過改變電樞電流的方向來改變電動機的旋轉方向，從而使車窗玻璃升降的。雙繞組串激直流電動機有兩個繞向相反的磁場繞組，一個是上升繞組，另一個是下降繞組，通電后產生相反方向的磁場，改變電動機的旋轉方向，使車窗玻璃升降。
電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關"的位置上。操縱電路設有總開關（中央控制）和分開關，兩者線路并聯。
總開關由駕車者控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。由于所有車窗的電動機都要通過總開關搭鐵，所以如果總開關斷開，分開關就不能起作用 。
電動車窗的基本升降原理是：在每個車門內設置一個可變換運轉方向的電動機，通過轉換開關，使電動機運轉，經安裝在電動機主軸上蝸輪減速后，通過轉筒和鋼絲使玻璃平行地上下滑動。其上端和下端分別設有擋塊，用張緊筒和彈簧保持鋼絲的一定拉力，使機構正常運行。
電動車窗的一個重要功能是車窗不能強制打開——傳動結構中的蝸輪支持這一功能。由于蝸桿和齒輪之間存在接觸角度，因此很多蝸輪都具有自鎖功能。蝸桿可以旋轉齒輪，但齒輪不能旋轉蝸桿，齒之間的摩擦致使齒輪結合。
連桿帶有一個長臂，此長臂與支撐車窗底部的桿相連。臂的末端在車窗升高時可以滑入桿的凹槽中。在桿的另一端是一個大盤，盤上刻有輪齒，電機可轉動與這些齒接合的齒輪。配有手動車窗的汽車通常使用相同的連桿，但不是由電機轉動齒輪，而是由搖臂把手轉動齒輪。
汽車玻璃升降困難原因分析。
展開 車窗是如何升降的？用手為什么按拉不動？3D動畫詳解工作原理
電動車窗使用的電動機是雙向的，分為永磁式和雙繞組串激式兩類，每個車窗都裝有一個電動機，通過開關控制它的旋轉方向，使車窗玻璃升起或下降。
永磁式直流電動機是通過改變電樞電流的方向來改變電動機的旋轉方向，從而使車窗玻璃升降的。雙繞組串激直流電動機有兩個繞向相反的磁場繞組，一個是上升繞組，另一個是下降繞組，通電后產生相反方向的磁場，改變電動機的旋轉方向，使車窗玻璃升降。
電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關"的位置上。操縱電路設有總開關（中央控制）和分開關，兩者線路并聯。
總開關由駕車者控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。
由于所有車窗的電動機都要通過總開關搭鐵，所以如果總開關斷開，分開關就不能起作用。
電動車窗的基本升降原理是：在每個車門內設置一個可變換運轉方向的電動機，通過轉換開關，使電動機運轉，經安裝在電動機主軸上蝸輪減速后，通過轉筒和鋼絲使玻璃平行地上下滑動。其上端和下端分別設有擋塊，用張緊筒和彈簧保持鋼絲的一定拉力，使機構正常運行。
電動車窗的一個重要功能是車窗不能強制打開——傳動結構中的蝸輪支持這一功能。由于蝸桿和齒輪之間存在接觸角度，因此很多蝸輪都具有自鎖功能。蝸桿可以旋轉齒輪，但齒輪不能旋轉蝸桿，齒之間的摩擦致使齒輪結合。
連桿帶有一個長臂，此長臂與支撐車窗底部的桿相連。臂的末端在車窗升高時可以滑入桿的凹槽中。在桿的另一端是一個大盤，盤上刻有輪齒，電機可轉動與這些齒接合的齒輪。配有手動車窗的汽車通常使用相同的連桿，但不是由電機轉動齒輪，而是由搖臂把手轉動齒輪。
汽車玻璃升降困難原因分析。
展開 變頻器+電動機使用中17個問題需要知道~（干貨）
如果是直流電機,測量電機電樞繞組對地,串激繞組對地,他激繞組對地,串激繞組對他激繞組。按被測電機電壓等級選擇相應的搖表。
測量步驟 :
---斷開電源
---對地放電
---如果是三相交流電機打開中心點(如過可以）
---如果是直流電機,提起電刷。
---用搖表分別檢測相間和對地絕緣電阻
---對地放電
---恢復線路
---記錄絕緣電阻,及環境溫度在案。
7、電機的電容起動方式有幾種？
有兩種起動:
①、電容起動(指電機啟動后電容斷開);
②、電容啟動并運轉（電容參與啟動后參與運轉）。
8、變壓器能作為變頻器的負載嗎？
從原理上講應該是可以的,但在實際中卻不實用,變頻器就是不用變壓器升壓,也應該有可用于 380V 以上電路的品種的,如果要更高電壓的,那也有直接用 220V 或 380V 直接 變頻再用倍壓方式取得高壓的電路可以采用。
變頻器主要用于負載驅動(如電動機),很 少用于電源變頻的,而變頻器的功能遠遠不僅限于變頻本身,還有很多的附加功能,如各類的保護等,如果用變頻器來獲得變頻電源,從經濟的角度考慮是不可取的,建議采用其他變頻電路。
9、變頻器能否調至1Hz 嗎,最高可以調多少HZ使用?
如果變頻器用在一般的交流異步電機上, 變頻器調至1Hz 時已經接近直流, 是絕對不可以的,電機將運行在變頻器限制內的最大電流下工作,電機將會發熱嚴重,很有可能燒毀電機。
如果超過 50Hz 運行會增大電機的鐵損, 對電機也是不利的, 一般最好不要超過 60Hz , (短 時間內超過是允許的)否則也會影響電機使用壽命。
10、變頻器的頻率調節電阻工作原理是什么?為什么調節電阻能改變頻率?
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17.什么是串激電機，具體原理是什么？
串激（串勵）電機就是定子繞組和轉子繞組串聯的。
工作原理：在交流電源供電時，產生旋轉力矩的原理，仍可以用直流電動機的運轉原理來解釋。當導體中通有電流時，在導體的周圍產生磁場，其磁力線的方向取決于電流方向。
將通電的導體放入磁場中，這磁場與通電導體所產生的磁場相互作用，將使此導體受到一個作用力f，并因此而產生運動，導體會從磁力線密的地方向磁力線稀的方向移動，當將由兩個互相相對的導體組成的線圈放入磁場時，線圈的兩個邊也受到了作用力，此二力的方向相反，產生力矩。
當線圈在磁場中轉動時，相應的二個線圈邊，從一個磁極下轉到另一個磁極下時，此時由于磁場極性有了改變，將使導體受到的作用力的方向改變，也使轉矩的方向改變，從而使線圈向反方向轉動，于是線圈只能繞中心軸來回擺動。
18.一臺額定電流為12a的潛水泵，啟動電流最大達到了227a，此時就會引發上游開關熱磁保護動作跳閘？
起動電流的瞬時值與負載無關，即使泵葉卡澀也不應該造成起動電流瞬時值的最大值變化。若果真泵葉卡澀，只會造成起動電流持續時間較長，降不下來（這倒可能造成上游開關熱磁保護動作跳閘）。
若電機繞組對地絕緣正常，起動電流最大值偏大的原因很可能是由于繞組相間或匝間絕緣電阻值下降的原因造成的。相間絕緣下降檢查較容易，而要檢查匝間絕緣下降就很困難了。
起動電流最大值偏大的原因還可能三相繞組的某一相部分斷線（若繞組采用雙線并繞的話）。可以采用雙臂電橋測量三相繞組的直流電阻值，若發現偏差較大，應該懷疑某一相部分斷線（電阻值較大的相斷線）。
此外，還應該注意該電機是否并聯有改善功率因數的電容器，若電容性能變差，也會造成起動電流值偏大的現象。
19.怎么樣判斷三相異步電機的好壞？
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家電產品階次分析知識和應用
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應用案例
4.1 電機故障診斷
階次分析方法對串激電機的轉子不平衡、轉子彎曲、軸承及電刷所引起的噪聲進行分析，初步研究了幾種噪聲的產生機理，發現轉子不平衡及轉子彎曲所引起的噪聲主要為低頻噪聲，電刷噪聲主要為高頻噪聲，是電動機運行過程中的主要噪聲源，因此階次分析方法能夠有效地應用于電機故障診斷。
4.2 軸承問題診斷
4.3 轉速調整
通過調整電壓或者占空比的方法來實現電機轉速的調整，盡量勻速調整，使用數據采集器捕捉不同轉速下頻譜，可以記錄整個時間歷程。或者調整1個記錄1個。
參考資料
【1】怎么理解階次？
【2】Order Tracking Analysis, B&K Technical Review, 1995
【3】尹華, 馮濤，階次分析在電動機故障診斷中的應用，振動沖擊，2010
【4】黃巨成, 朱釗，張海源，基于階次分析和齒輪重合度優化的分析與應用,智能制造網
文章來源：噪聲振動news
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4、軟件所有功能介紹（支持永磁同步電機、異步電機、無刷電機、串激電機等20多種電機類型快速計算，支持電機內電磁、機械、溫升、NVH多物理域耦合求解、內嵌控制算法等）。
5、合理的設置軟件的輸入（電機尺寸參數）及邊界條件（溫度、工藝影響、材料特性等）的設置使得仿真和測試誤差無限縮小。
6、如何能夠持續不斷的獲得不同電機類型磁路法、場路耦合及有限元計算的權益。
【汽車變速器知識】
電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，如今應用較多。
按操縱
強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂"自動"，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器 有兩種型式:一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
變速器類型
汽車自動變速器常見的有四種型式:分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DSG)。應用最廣泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
AMT和液力自動變速器(AT)一樣是有級自動變速器。
展開 只看這篇文章就能了解電動機的分類及應用~
交流電動機問世之后，同步電動機、串激電動機、交流換向器電動機等也逐步被人們發明出來，并投入實際的生產，為人們的生活提供更多便利。電動機的發明和應用對人類來說具有極大的意義，可以說它為人類生活帶來了翻天覆地的變化
一、電動機的分類
1.1 電動機的分類
電動機按工作電源種類劃分：可分為直流電機和交流電機。
直流電動機按結構及工作原理可劃分：無刷直流電動機和有刷直流電動機。
有刷直流電動機可劃分：永磁直流電動機和電磁直流電動機。
電磁直流電動機劃分：串勵直流電動機、并勵直流電動機、他勵直流電動機和復勵直流電動機。
永磁直流電動機劃分：稀土永磁直流電動機、鐵氧體永磁直流電動機和鋁鎳鈷永磁直流電動機。其中交流電機還可分：同步電機和異步電機。
同步電機可劃分：永磁同步電動機、磁阻同步電動機和磁滯同步電動機。
異步電機可劃分：感應電動機和交流換向器電動機。感應電動機可劃分：
三相異步電動機、單相異步電動機和罩極異步電動機等。
交流換向器電動機可劃分：單相串勵電動機、交直流兩用電動機和推斥電動機。
二、分類電機的特點及應用場合
2.1直流電動機
直流電動機是依靠直流工作電壓運行的電動機，廣泛應用于收錄機、錄像機、影碟機、電動剃須刀、電吹風、電子表、玩具等。
2.1.1無刷直流電動機
無刷直流電動機是采用半導體開關器件來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。
展開 【汽車變速箱知識】
電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器"突然換擋"、油門反應慢、油耗高等缺點。它由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種"頓"的感覺。
傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上:CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
(3)綜合式變速器:綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，應用較多。
按手動與自動劃分
(1)手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。
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印制電路手冊&標準(IPC-A-600F、IPC-A-610C)
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