PAM-CRASH的案例
PAM-CRASH/SAFE版開(kāi)通
經(jīng)過(guò)一段的時(shí)間的籌劃，PAM-CRASH/SAFE版現(xiàn)已開(kāi)通！
本版主要討論和PAM-CRASH/SAFE軟件相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題、一般問(wèn)題及技術(shù)文章等，歡迎各位PAM-CRASH/SAFE軟件使用者踴躍討論。
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展開(kāi) pam-crash 2006 用戶手冊(cè)
pam-crash 2006 用戶手冊(cè)
pam-crash碰撞圖例
pam-crash碰撞圖例1
PAM-CRASH/SAFE版現(xiàn)招募正副版主
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pam crash中模擬沖撞的時(shí)候?yàn)槭裁礇_撞物走到一定程度就重新開(kāi)始了
pam crash中模擬沖撞的時(shí)候?yàn)槭裁礇_撞物走到一定程度就重新開(kāi)始了
歐洲主要汽車(chē)廠家運(yùn)用ls-dyna，madymo，pam-crash進(jìn)行oop模擬分析的介紹
歐洲主要汽車(chē)廠家運(yùn)用ls-dyna，madymo，pam-crash進(jìn)行oop模擬分析的介紹（內(nèi)含詳細(xì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)）——做汽車(chē)被動(dòng)安全的人不得不看，這些汽車(chē)廠家包括：寶馬，大眾，奧迪，保時(shí)捷，戴姆勒
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汽車(chē)碰撞分析的好工具pamcrash！
PAM-CRASH is an application-specific industrial software used to perform realistic and predictive virtual crashworthiness simulations in the transportation industry. Since the first car crash simulation performed in 1983 with a VW Polo, PAM-CRASH has become the world's number one crash test simulation software. PAM-CRASH is specifically designed to simulate mechanical structural testing and meet in particular increasingly stringent regulatory crash tests.
Withstanding accidental collisions has become a primary design criterion for the occupants of vehicles. With the shortening of design cycles, crash simulation is a crucial competitive issue for car manufacturers.
展開(kāi) [轉(zhuǎn)]集裝箱汽車(chē)列車(chē)與橋梁護(hù)欄碰撞分析
作者:同濟(jì)大學(xué) 高云凱 彭和東 張榮榮
摘要：采用PAM-CRASH軟件，模擬集裝箱汽車(chē)列車(chē)與橋梁護(hù)欄的碰撞過(guò)程。討論了集裝箱汽車(chē)列車(chē)鞍座結(jié)構(gòu)的處理，評(píng)估了護(hù)欄的耐撞性。
關(guān)鍵詞：集裝箱汽車(chē)列車(chē)；橋梁護(hù)欄；碰撞；鞍座
在沒(méi)有針對(duì)性規(guī)范的情況下，為了評(píng)估橋梁護(hù)欄的安全性和可修復(fù)性，有必要在設(shè)計(jì)初期用數(shù)值方法模擬分析橋梁護(hù)欄受重型汽車(chē)撞擊的過(guò)程，以在護(hù)欄設(shè)計(jì)階段預(yù)估護(hù)欄的耐撞性能和提出護(hù)欄結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。同時(shí)，車(chē)輛在撞擊護(hù)欄后的運(yùn)行狀況，尤其是重型集裝箱貨車(chē)列車(chē)在事故發(fā)生后能否從護(hù)欄安全導(dǎo)出，對(duì)于車(chē)輛行駛的安全性有很大的意義。本分析，針對(duì)某正在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的跨海大橋護(hù)欄，應(yīng)用專門(mén)有限元程序PAM-CRASH，進(jìn)行橋梁護(hù)欄受集裝箱汽車(chē)列車(chē)碰撞的模擬。模擬程序的應(yīng)用使得在護(hù)欄的設(shè)計(jì)過(guò)程中能較方便的改變模型的各種結(jié)構(gòu)參數(shù)，反復(fù)計(jì)算對(duì)比，從而得出最優(yōu)性能結(jié)構(gòu)。文中首次對(duì)集裝箱汽車(chē)列車(chē)的碰撞運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了模擬。
1 計(jì)算模型
1. 1 護(hù)欄模型
主要包括3組欄桿及間距為3000mm通過(guò)水泥基座固定在橋面挑出部分上的立柱。為同時(shí)考慮橋面挑出部分的彈性，模型中包括橋面挑出部分。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)[1]，在這類碰撞中，在6個(gè)立柱范圍內(nèi)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)及橋面挑出部分有響應(yīng)；在以下模型中取8個(gè)立柱范圍內(nèi)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)及橋面挑出部分。在建立護(hù)欄模型時(shí)，準(zhǔn)確反映了護(hù)欄立柱柱距、立柱與欄桿截面尺寸等；忽略護(hù)欄內(nèi)部的連接結(jié)構(gòu)及孔；簡(jiǎn)化立柱與橋面的連接，用剛性焊接單元模擬水泥墩的連接。計(jì)算中，護(hù)欄用彈塑性單元模擬，橋面用彈性單元模擬。計(jì)算中全約束橋面挑出部分與橋墩相接邊各結(jié)點(diǎn)的6個(gè)自由度。由于主要分析護(hù)欄的受力和變形，本次計(jì)算將模型中的護(hù)欄進(jìn)行較精確網(wǎng)格化。又由于車(chē)輛撞擊護(hù)欄后，沿護(hù)欄運(yùn)行距離較長(zhǎng)，即車(chē)輛護(hù)欄的接觸界面較長(zhǎng)，所以整個(gè)護(hù)欄單元網(wǎng)格都較密，單元標(biāo)準(zhǔn)邊長(zhǎng)取15mm。
展開(kāi) HyperMesh從6.0至7.0，再到sp1的使用指南
Tubes Analysis using ABAQUS - HM-4350
ANSYS
Setting Up ANSYS and Stress Analysis in HyperMesh - HM-4400
Defining ANSYS Contacts for 2-D Models in HyperMesh - HM-4410
Defining ANSYS Contacts for 3-D Models in HyperMesh - HM-4420
Crash Solvers
Checking Penetration, Creating Joints, and Checking Minimum Time Step - HM-4500
Dummy Positioning, Seatbelt Routing, and Control Volumes - HM-4510
LS-DYNA
#Pre-Processing for Baseball Impact using LS-DYNA - HM-4600
#Pre-Processing for Airbag Analysis using LS-DYNA - HM-4610
#Pre-Processing for Bumper Impact Analysis using LS-DYNA - HM-4620
#Pre-Processing for Ink Cartridge Drop Test using LS-DYNA ALE - HM-4630
*Replacing a Part using the Part Replacement Macro - HM-4640
PAM-CRASH
Using the PAM-CRASH Interface in HyperMesh - HM-4700
RADIOSS
展開(kāi) Altair HyperWorks 6.0 / 7.0
當(dāng)HyperStudy執(zhí)行最佳化分析時(shí)，它可結(jié)合線性與非線性的分析軟體，如ABAQUS、LS-DYNA、PAM-CRASH、MADYMO、ADAMS等軟體。並允許使用者選擇設(shè)計(jì)變數(shù)(design variables)─ 使用者可執(zhí)行尺寸大小(薄殼厚度、樑剖面、材料性質(zhì))和形狀(格點(diǎn)位置)的最佳化分析。
OptiStruct
是一以有限元素為基礎(chǔ)的最佳化工具，藉由topology、topography和形狀最佳化(shape optimization)，它可產(chǎn)生精確的設(shè)計(jì)概念或佈局。不同於以往解決大小和形狀最佳化的方式，topology optimization不需輸入一個(gè)初始設(shè)計(jì)當(dāng)作計(jì)算的條件。利用匹配空間(package space)的有限元素模型、負(fù)荷、邊界條件及欲達(dá)的質(zhì)量目標(biāo)等，就可產(chǎn)生概念設(shè)計(jì)。其topography optimization技術(shù)，為形狀最佳化的方法，用來(lái)設(shè)計(jì)薄殼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化壓痕，並提供有效的方式，來(lái)減輕結(jié)構(gòu)的重量，又能滿足強(qiáng)度、頻率等的要求
展開(kāi) 子彈穿透鋼板Pam-crash仿真分析視頻penetration
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專業(yè)CAE仿真分析代做
ANSYS、ABAQUS、LS-DYNA、PAM-CRASH、FLUENT、ANSYS WORKBENCH等磁場(chǎng)分析、焊接分析、結(jié)構(gòu)分析、熱分析、流體分析、各種耦合分析
2、機(jī)械制圖、AutoCAD、Pro/E、UG、Catia、SolidWorks等2D&3D制圖，圖紙修改，錄入等各種機(jī)械類相關(guān)技術(shù)。
Tel：15275290136 qq：287544767
鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋視頻
鳥(niǎo)撞飛機(jī)風(fēng)擋視頻 pam-crash
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展開(kāi) 最快的前處理軟件ANSA登陸中國(guó)
ANSA 是一個(gè)真正意義上的通用的CAE分析平臺(tái)，它與常見(jiàn)的三維CAD軟件如Pro/E, UG, Catia等都具有數(shù)據(jù)接口，還與國(guó)際主流的求解器如ABAQUS, ANSYS, NASTRAN, Ls-DYNA, PAM-Crash, Radioss, Fluent, Star-CD, 等都具有直接的數(shù)據(jù)接口。
詳情請(qǐng)登錄www.FEAoline.com.cn
Ansa(有限元前處理軟件)
?ANSA的主要功能：
CAD幾何拓?fù)淝謇恚?2D和3D CAD功能；
零件管理、裝配及連接；
可通過(guò)session文件自動(dòng)執(zhí)行ANSA命令；
非結(jié)構(gòu)化的一階和二階面網(wǎng)格劃分，同時(shí)保證網(wǎng)格結(jié)點(diǎn)和CAD幾何面完全貼合；
基于面網(wǎng)格的體網(wǎng)格劃分；
先進(jìn)的網(wǎng)格質(zhì)量檢查和改進(jìn)功能；
NASTRAN、LS-DYNA、PAM-CRASH、ABAQUS、ANSYS和RADIOSS的前處理面板；
面網(wǎng)格和體網(wǎng)格變形。
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