abaqus速度單位
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
abaqus速度單位的視頻教程
ABAQUS用戶子程序VFRIC實(shí)現(xiàn)速度弱化定律斷層破裂數(shù)值模擬
這個(gè)教程介紹了南加州地震中心（SCEC）標(biāo)準(zhǔn)算例TPV5一種在ABAQUS中的實(shí)現(xiàn)方法。課程內(nèi)容包括如何使用ABAQUS/CAE建立模型，以及如何使用子程序VFRIC模擬斷層上滿足速度弱化定律的接觸本構(gòu)關(guān)系。該課程適用于地震破裂模擬、ABAQUS用戶子程序等方面的快速入門。
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abaqus模擬高速列車在非一致輸入速度脈沖地震動(dòng)作用下脫軌數(shù)值模擬
列車運(yùn)行速度為350km/h； 考慮軌道隨機(jī)不平順，類型為中國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道譜； 地震動(dòng)強(qiáng)度為0.4g（速度脈沖），考慮行波效應(yīng)，出現(xiàn)傾覆。
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abaqus-007有砟道床、寬軌距、三軸重載貨運(yùn)車輛加速度位移(2022-04-18)
abaqus-007有砟道床、寬軌距、三軸重載貨運(yùn)車輛加速度位移(2022-04-18)
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abaqus速度單位的實(shí)例教程
研究表明，反映連接點(diǎn)動(dòng)剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對(duì)室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過(guò)后期其他的優(yōu)化方法來(lái)達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個(gè)安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著巨大的影響，對(duì)動(dòng)剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動(dòng)剛度提升了安裝點(diǎn)動(dòng)剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時(shí)增加了安裝點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、路面激勵(lì)的隔振作用。
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過(guò)在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵(lì)，同時(shí)將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測(cè)得該點(diǎn)在對(duì)應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
需要計(jì)算IPI與原點(diǎn)動(dòng)剛度的位置主要包括以下幾點(diǎn)：
動(dòng)力總成（懸置）連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
排氣系統(tǒng)掛鉤連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
傳動(dòng)軸系支撐點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
底盤阻尼器連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
底盤彈簧連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
底盤搖臂連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
冷卻模塊與車身連接點(diǎn)(x, y, z三個(gè)方向)；
等等。
本案例以減震器左連接接觸附點(diǎn)Z向?yàn)槔渌佑|附點(diǎn)、其它方向（X/Y）依次類推，1KN/mm、10KN/mm、100KN/mm目標(biāo)剛度曲線，掃頻范圍0-200Hz。
展開(kāi) 研究表明，反映連接點(diǎn)動(dòng)剛度特性的原點(diǎn)加速度導(dǎo)納 IPI 對(duì)室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過(guò)后期其他的優(yōu)化方法來(lái)達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個(gè)安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度對(duì)車內(nèi)振動(dòng)和噪聲有著巨大的影響，對(duì)動(dòng)剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點(diǎn)動(dòng)剛度提升了安裝點(diǎn)動(dòng)剛度和安裝點(diǎn)隔振襯套的剛度比，同時(shí)增加了安裝點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、路面激勵(lì)的隔振作用。（摘要引用于百度文庫(kù)“車身接附點(diǎn)動(dòng)剛度的研究”）
模型信息：
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過(guò)在加載點(diǎn)施加單位力作為輸入激勵(lì)，同時(shí)將該點(diǎn)作為響應(yīng)點(diǎn)，測(cè)得該點(diǎn)在對(duì)應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
減震器左連接接觸附點(diǎn)
結(jié)果信息：
加速度原點(diǎn)導(dǎo)納（IPI）
原點(diǎn)動(dòng)剛度（Kd）
本案例僅提供模型文件結(jié)果文件及相關(guān)指導(dǎo)，凡購(gòu)買的朋友針對(duì)本案例仿真實(shí)現(xiàn)上有什么疑問(wèn)可以私信。
展開(kāi) 該同學(xué)向我提問(wèn)：在ABAQUS中，點(diǎn)面耦合時(shí)在點(diǎn)上施加的力荷載是N的單位還是Pa的單位呢？
我當(dāng)時(shí)一看到這個(gè)問(wèn)題，就想到的肯定是N的單位（當(dāng)然經(jīng)過(guò)試驗(yàn)這也確實(shí)是正確答案，如果大家只是看答案的話，那么接下來(lái)的內(nèi)容也不必再看了，感謝大家），畢竟施加的荷載名稱是concentrated force，并且我們平時(shí)在給耦合點(diǎn)施加位移荷載時(shí)，得到的反力也是N的單位。但是該同學(xué)糾結(jié)于一句話，那就是點(diǎn)面耦合之后，我加到點(diǎn)上的荷載，就相當(dāng)于加到面上，那是不是我施加到面上的每一點(diǎn)荷載都是N，那么分布開(kāi)來(lái)應(yīng)該是N/m2，或者N/mm2，即壓強(qiáng)單位。
想解答這個(gè)疑問(wèn)其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需要建立三個(gè)簡(jiǎn)單的模型（其實(shí)更簡(jiǎn)單的方法只需要建一個(gè)表面比單位尺寸（1*1）大一定數(shù)量的塊體，而后通過(guò)對(duì)耦合點(diǎn)施加力荷載，看其結(jié)果分析量級(jí)即可知道答案，但是為了防止偶然性（即單位尺寸的模型），本帖借鑒”Yy“同學(xué)的做法，建立三個(gè)模型），模型如下：建立100*100*100mm的立方體，隨便給一個(gè)材料，立方體下表面完全約束，三個(gè)模型網(wǎng)格尺寸相同，分別施加三種上表面力荷載：
1，點(diǎn)面耦合的模型，在耦合點(diǎn)施加數(shù)值為-200的荷載，如下所示：
最終得到應(yīng)力狀態(tài)如下：
此結(jié)果的點(diǎn)面耦合為運(yùn)動(dòng)分布，運(yùn)動(dòng)學(xué)耦合將耦合節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)約束為參考節(jié)點(diǎn)的剛體運(yùn)動(dòng)。該約束可以應(yīng)用于耦合節(jié)點(diǎn)上相對(duì)于全局或局部坐標(biāo)系的用戶指定的自由度。
展開(kāi) Visualization（后處理）
下面比較三種單位制（m-kg-s，mm-tonne-s和cm-g-us）下梁應(yīng)力應(yīng)變分布、應(yīng)變能以及最大值。
m-kg-s單位制下，Mises應(yīng)力分布（最大值8.538e6Pa，即8.538MPa）
mm-tonne-s單位制下，Mises應(yīng)力分布（最大值8.538MPa）
cm-g-us單位制下，Mises應(yīng)力分布（最大值8.538e-5Mbar，即8.538MPa）
三種單位制下，應(yīng)變分布（最大值4.372e-5，應(yīng)變?yōu)闊o(wú)量綱量）
m-kg-s單位制下，梁應(yīng)變能（最大值0.61577J）
mm-tonne-s單位制下，梁應(yīng)變能（最大值615.77mJ，即0.61577J）
cm-g-us單位制下，梁應(yīng)變能（最大值6.1577E-006[1e5J]，即0.61577J）
總結(jié)：
ABAQUS中沒(méi)有設(shè)置單位的窗口，在進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入、計(jì)算或分析結(jié)果時(shí)，軟件只是對(duì)數(shù)值進(jìn)行處理，為保證計(jì)算結(jié)果正確性，必須事先明確一套一致性的單位制（量綱系統(tǒng)）。
選擇不同的單位制，物理量是不變的，變的只是物理量的數(shù)值和單位。
無(wú)量綱量的數(shù)值不隨單位制改變而改變。
其中基本物理量的單位（基本量綱），用戶可以根據(jù)方便和實(shí)際情況任意指定，但一定要注意，一旦基本物理量的單位（基本量綱）被指定，其他物理量的數(shù)值和單位應(yīng)做相應(yīng)調(diào)整。
文中案例涉及的模型文件:
s1.zip
展開(kāi) 本文的初衷主要是幫助讀者梳理常用的國(guó)際單位制及對(duì)應(yīng)換算關(guān)系
一般計(jì)算與設(shè)計(jì)中，礙于軟件等因素，有時(shí)操作者會(huì)忽視結(jié)構(gòu)某些物理量綱的單位，這往往造成部分描述上的混淆，諸如密度到底取多少？其單位又是怎么樣？在許多有限元數(shù)值分析軟件中并沒(méi)有系統(tǒng)預(yù)設(shè)的單位轉(zhuǎn)化功能，工程師需要明確自己輸入各個(gè)量的單位是否統(tǒng)一，計(jì)算所得結(jié)果的評(píng)價(jià)是否正常，這都需要讀者心中對(duì)單位制十分敏感，而不是模棱兩可地僅追求數(shù)字。
在Abaqus中，需要做到各個(gè)量綱之間的統(tǒng)一，分析結(jié)果才具有意義，除了國(guó)外部分教程中采用英尺英寸等單位進(jìn)行建模的情況外，目前主流的還是以mm單位制或m單位制為基礎(chǔ)進(jìn)行建模計(jì)算。
以下給出了結(jié)構(gòu)工程中常用的國(guó)際單位制及配套計(jì)算說(shuō)明。
█物理常量
結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域中應(yīng)用的物理常量并不多，主要有：
1.重力加速度：9.8m/s2，或9800mm/s2，m單位制建模分析時(shí)候，選取前者，mm單位制建模時(shí)選取后者。
2.大氣壓強(qiáng)：101320Pa，或0.1MPa，m單位制建模分析時(shí)候，選取前者，mm單位制建模時(shí)選取后者。
█常見(jiàn)指標(biāo)的單位制
表中換算關(guān)系的意思：m單位制數(shù)值*換算關(guān)系=mm單位制數(shù)值
例如：1m*10^3=1000mm
關(guān)于兩個(gè)無(wú)區(qū)別項(xiàng)的說(shuō)明：
1.時(shí)間：時(shí)間是一個(gè)特殊的計(jì)量單位，故均采用s計(jì)量。
2.力：m單位制基礎(chǔ)下和mm單位制基礎(chǔ)下力的單位均為N，是由N本身的定義出發(fā)所推得的。
展開(kāi) 
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聲明：貼主目前正在學(xué)習(xí)ABAQUS，對(duì)UMAT有一點(diǎn)淺淺的了解，若有不對(duì)的地方，請(qǐng)理性留言討論。
貼主的ABAQUS模型即使使用工作站，一運(yùn)行也好幾天，苦惱不已，因此萌生了探討影響計(jì)算速度的相關(guān)因素的想法。
首先影響ABAQUS運(yùn)行速度的最主要因素是模型的復(fù)雜程度，但往往模型是不易更改的，因此本文不做討論，而著重討論容易更改的部分，進(jìn)而提高ABAQUS的運(yùn)行效率。以下對(duì)計(jì)算效率的討論均使用了使用
本文的初衷主要是幫助讀者梳理常用的國(guó)際單位制及對(duì)應(yīng)換算關(guān)系
一般計(jì)算與設(shè)計(jì)中，礙于軟件等因素，有時(shí)操作者會(huì)忽視結(jié)構(gòu)某些物理量綱的單位，這往往造成部分描述上的混淆，諸如密度到底取多少？其單位又是怎么樣？在許多有限元數(shù)值分析軟件中并沒(méi)有系統(tǒng)預(yù)設(shè)的單位轉(zhuǎn)化功能，工程師需要明確自己輸入各個(gè)量的單位是否統(tǒng)一，計(jì)算所得結(jié)果的評(píng)價(jià)是否正常，這都需要讀者心中對(duì)單位制十分敏感，而不是模棱兩可地僅追求數(shù)字
10.分析求解
本文禁止轉(zhuǎn)載或摘編
大家好！我是食詩(shī)吃詞。
第一篇帖子，也沒(méi)什么難度和深度，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的分享吧。特別感謝粉絲同學(xué)“Yy"提出的問(wèn)題。
該同學(xué)向我提問(wèn)：在ABAQUS中，點(diǎn)面耦合時(shí)在點(diǎn)上施加的力荷載是N的單位還是Pa的單位呢？
我當(dāng)時(shí)一看到這個(gè)問(wèn)題，就想到的肯定是N的單位（當(dāng)然經(jīng)過(guò)試驗(yàn)這也確實(shí)是正確答案，如果大家只是看答案的話，那么接下來(lái)的內(nèi)容也不必再看了，感謝大家），畢竟施加的荷載名稱是concentrated
抽空制作了一個(gè)abaqus單位制轉(zhuǎn)換插件，歡迎大家下載使用，如果錯(cuò)誤請(qǐng)留言或者發(fā)送郵件聯(lián)系我。
目前是只支持米轉(zhuǎn)化為毫米和微米單位制。
其他轉(zhuǎn)換方式看時(shí)間，后續(xù)可能會(huì)增強(qiáng)。
壓縮包解壓到c盤-用戶-abaqusPlugin文件夾，打開(kāi)abaqus之后選擇Plugin下拉菜單，找到AbaqusUnits點(diǎn)開(kāi)即可使用。
聲明：不對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，請(qǐng)自行甄別核對(duì)。
ABAQUS沒(méi)有固定的量綱系統(tǒng)（單位制），所輸入的數(shù)據(jù)必須具有一致性的量綱系統(tǒng)（單位制）。
常用的一致性量綱系統(tǒng)（單位制）如下：
案例分析
使用三種單位制m-kg-s，mm-tonne-s和cm-g-us求解下面案例，演示三種單位制用法，并比較結(jié)果。
如圖所示梁部件，長(zhǎng)度為L(zhǎng)=1m，梁截面為正方形，邊長(zhǎng)B=0.2m，梁一段固支，另一端施加靜力F=10kN載荷，梁材料為鋼材密度為7800kg
ABAQUS基礎(chǔ)材料庫(kù)_POLARIS_MAT_BASE.zip
文件來(lái)源：星辰北極星團(tuán)隊(duì)
今天解決了三天沒(méi)能解決的abaqus的問(wèn)題，之前仿真一直錯(cuò)誤是因?yàn)閱挝恢茮](méi)統(tǒng)一，都是當(dāng)時(shí)B站學(xué)的時(shí)候太草率了，我應(yīng)該從基礎(chǔ)開(kāi)始一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)的。。。。。
但是換算單位制的問(wèn)題還是沒(méi)搞明白，我個(gè)懶人也不是很想弄，于是從網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了一篇文章。
以下為文章地址
https://mp.weixin.qq.com
使用ABAQUS做混凝土橋墩pushover分析，荷載位移曲線提取速度很慢。
初學(xué)Abaqus時(shí)，數(shù)值的輸入有時(shí)會(huì)遇到單位轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，為新手提供兩個(gè)小工具：
一、單位轉(zhuǎn)換表
二、單位轉(zhuǎn)換小插件
下載：
Abaqus_單位換算.xlsx
unitsConverter.zip
在做碰撞仿真分析時(shí)，需要設(shè)置初始速度，本文針對(duì)在hypermesh、Abaqus求解器下的初始速度設(shè)置進(jìn)行說(shuō)明，
首先創(chuàng)建剛性墻模型（創(chuàng)建方法可參考剛體創(chuàng)建），并創(chuàng)建set;
創(chuàng)建初始速度loadcollector，需設(shè)置類型為INITIAL_CONDITION,然后單擊create/edit
進(jìn)入load設(shè)置面板，設(shè)置沿X方向的初速度為5000（單位根據(jù)模型單位
