abaqus 齒輪嚙合的案例
ansys workbench模擬齒輪嚙合
齒輪嚙合 ￥29.9
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/2f499e2a984aebe7760bc7c6d688cd60.png"></p><p>（7）計(jì)算結(jié)果</p><p>最大變形云圖如下圖所示，可以看到主動(dòng)輪最大變形為21.648mm，位于主動(dòng)輪的齒輪面處，從動(dòng)輪的最大變形為21.648mm，位于從動(dòng)輪的齒輪面處，而設(shè)置回轉(zhuǎn)的齒輪內(nèi)環(huán)處的變形幾乎為0，最大變形從齒輪面向內(nèi)齒輪逐漸遞減。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應(yīng)力云圖如下圖所示，可以看到主動(dòng)輪最大應(yīng)力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應(yīng)力為0。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/929ba16b84023f837611020c6e73990b.png"></p>
展開(kāi) ANSYS Workbench模擬齒輪箱變速器齒輪嚙合 ￥19.89
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/2f499e2a984aebe7760bc7c6d688cd60.png"></p><p>（7）計(jì)算結(jié)果</p><p>最大變形云圖如下圖所示，可以看到主動(dòng)輪最大變形為21.648mm，位于主動(dòng)輪的齒輪面處，從動(dòng)輪的最大變形為21.648mm，位于從動(dòng)輪的齒輪面處，而設(shè)置回轉(zhuǎn)的齒輪內(nèi)環(huán)處的變形幾乎為0，最大變形從齒輪面向內(nèi)齒輪逐漸遞減。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應(yīng)力云圖如下圖所示，可以看到主動(dòng)輪最大應(yīng)力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應(yīng)力為0。
展開(kāi) 治愈強(qiáng)迫癥之Hypermesh+Abaqus 齒輪嚙合聯(lián)合仿真 ￥10
純六面體網(wǎng)格
接觸設(shè)置
約束設(shè)置
分析設(shè)置
結(jié)果輸出
Hypermesh前處理（網(wǎng)格+接觸+約束+分析設(shè)置）
Abaqus求解計(jì)算
附件模型可以直接提交Abaqus計(jì)算
內(nèi)齒輪的齒位于內(nèi)表面，并與外齒輪嚙合
內(nèi)齒輪的齒位于內(nèi)表面，并與外齒輪嚙合，以實(shí)現(xiàn)緊湊的動(dòng)力傳輸。它們通常用于行星齒輪系統(tǒng)和高扭矩應(yīng)用。
如何防止齒輪嚙合和齒輪變形所產(chǎn)生的噪音
序言
變速箱中最主要的振動(dòng)源是齒輪嚙合，當(dāng)輪齒嚙合時(shí)，由于受到?jīng)_擊，齒輪會(huì)產(chǎn)生很大的加速度，從而引起周?chē)橘|(zhì)的擾動(dòng)。但是齒輪嚙合是變速箱工作不可避免的，所以仿真工具需要有準(zhǔn)確的方法來(lái)預(yù)測(cè)作為振動(dòng)源的齒輪嚙合過(guò)程。一個(gè)基本要求是，對(duì)于給定的載荷條件，所使用的方法必須捕獲嚙合循環(huán)期間的剛度變化。然而，由于負(fù)載條件在運(yùn)行條件下發(fā)生變化，必須考慮變化的負(fù)載及其對(duì)齒輪箱結(jié)構(gòu)柔性和軸承的影響。此外，齒輪微觀(guān)幾何、輪齒耦合效應(yīng)和齒輪毛坯設(shè)計(jì)等方面也起著至關(guān)重要的作用。
2. 噪聲是從哪里來(lái)的
電動(dòng)汽車(chē)真的很安靜嗎？分貝，就像所有的衡量標(biāo)準(zhǔn)一樣，是相對(duì)的。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)（ICE），電動(dòng)汽車(chē)是安靜的。然而，音量并不是使噪聲不受歡迎的唯一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)音調(diào)噪音的普遍看法是，比如齒輪嘯叫聲，它們非常煩人。ICE通常會(huì)淹沒(méi)這些聲音，但在電動(dòng)汽車(chē)中可以聽(tīng)到齒輪的嘯叫聲。齒輪嘯叫聲的來(lái)源主要來(lái)自齒輪系嚙合周期中剛度的變化。
動(dòng)態(tài)仿真評(píng)估了剛度差異產(chǎn)生的振動(dòng)，并找到了具有最佳聲學(xué)性能的解決方案。振動(dòng)源和傳遞路徑的詳細(xì)模擬模型對(duì)于準(zhǔn)確表示傳輸?shù)穆晫W(xué)特性非常重要。為了優(yōu)化齒輪嘯叫的性能，許多行業(yè)引領(lǐng)者都專(zhuān)注于改變齒輪毛坯的設(shè)計(jì)。
展開(kāi) 輪齒側(cè)隙對(duì)齒輪傳動(dòng)嚙合力和嚙合力沖擊載荷的影響研究（禁轉(zhuǎn)） ￥199
一、計(jì)算任務(wù)書(shū)
計(jì)算對(duì)象：主、從動(dòng)齒輪嚙合。
齒輪材料：合金鋼
計(jì)算目的：計(jì)算不同嚙合側(cè)隙情況下，齒輪的嚙合力。計(jì)算工況見(jiàn)表1。
計(jì)算工況： 主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速XXrpm；主動(dòng)齒輪輸入扭矩XXN·m；功率XXkw。
表1 計(jì)算工況表
工況
1
2
3
4
5
6
裝配中心距
555
555.382
555.886
556.194
556.468
556.924
側(cè)隙
0
0.262
0.607
0.819
1.006
1.319
公法線(xiàn)
316.4855
316.4745
316.3115
316.1
315.912
315.6
二、數(shù)值計(jì)算模型
案例使用通用非線(xiàn)性有限元計(jì)算軟件LS-DYNA完成計(jì)算，使用HYPERMESH和LS-PREPOST軟件完成前后處理。LS-DYNA軟件在處理顯式問(wèn)題方面處于國(guó)際領(lǐng)先地位，被廣泛運(yùn)用到爆炸、沖擊、碰撞、成型、地震等行業(yè)，關(guān)于軟件的介紹不再贅述。
根據(jù)計(jì)算任務(wù)書(shū)并查閱相關(guān)文獻(xiàn)，本次計(jì)算的目的是考慮齒輪側(cè)隙對(duì)嚙合力的影響，綜合考慮顯式有限元計(jì)算齒輪嚙合的效率和目前的軟硬件情況，可將齒輪結(jié)構(gòu)的輪齒部分和其應(yīng)力影響區(qū)的結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)考察對(duì)象，忽略剛度較大的腹板和齒軸部分，用于有限元計(jì)算的幾何模型見(jiàn)圖1。
展開(kāi) 學(xué)習(xí)記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估——直齒圓柱齒輪動(dòng)力學(xué)評(píng)估
<p>今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過(guò)接觸對(duì)齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個(gè)是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。</p><p>本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。<span style="color: rgb(25, 27, 31);">如圖所示。
學(xué)習(xí)記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估——直齒圓柱齒輪動(dòng)力學(xué)評(píng)估
今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過(guò)接觸對(duì)齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個(gè)是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。
本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。
1.前處理
1.1幾何模型系統(tǒng)的構(gòu)建
導(dǎo)入模型如圖所示。
1.2材料模型系統(tǒng)的構(gòu)建
密度：7850
楊氏模量：210e9
泊松比：0.3
1.3有限元模型系統(tǒng)的構(gòu)建
1.3.1材料賦予
1.3.2連接關(guān)系：轉(zhuǎn)動(dòng)和接觸
1.3.3網(wǎng)格劃分
2求解
2.1載荷邊界條件
主要是兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)副。
2.2位移邊界條件
2.3求解設(shè)定
關(guān)閉自動(dòng)時(shí)間步，打開(kāi)大變形，時(shí)間步設(shè)50。
3.后處理
下面是本案例的思維導(dǎo)圖。
展開(kāi) 齒輪嚙合仿真與KISSSOFT對(duì)比
Abaqus齒輪仿真與齒輪設(shè)計(jì)軟件KISSSOFT中齒輪強(qiáng)度值誤差在合理范圍內(nèi)，所以，只要模型處理較好，網(wǎng)格和單元選擇準(zhǔn)確，結(jié)果不會(huì)差很多。
齒輪嚙合分析-NX5
找了一個(gè)齒輪的PRT，做了一個(gè)齒輪嚙合受力分析。
希望和大家討論一下NX5的高
gear.gif
做法如下:
11.打開(kāi)裝配文件，進(jìn)入高級(jí)仿真。
ug_Image1.jpg
ug_Image2.jpg
2。在裝配導(dǎo)航器點(diǎn)擊右鍵，新建FEM和仿真。
ug_Image3.jpg
3。在裝配導(dǎo)航器點(diǎn)擊FEM文件，轉(zhuǎn)為顯示部件。
ug_Image4.jpg
4。給兩齒輪添加材料。
ug_Image5.jpg
5。建立網(wǎng)格匹配條件，用手動(dòng)方式，選折圖上圈住的兩相對(duì)面。
ug_Image6.jpg
6。化分網(wǎng)格。
ug_Image7.jpg
7。顯示SIM模型。
ug_Image8.jpg
8。選折小齒輪高亮顯示面，添加固定約束。
ug_Image9.jpg
展開(kāi) 直齒輪內(nèi)嚙合分析
直齒輪內(nèi)嚙合分析
齒輪嚙合模擬
齒輪嚙合模擬
斜齒圓柱齒輪外嚙合 workbench
相當(dāng)好的視頻教程，不看會(huì)后悔的 。希望版主加精！！ 共22個(gè)壓縮文件不錯(cuò)！！！
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齒輪嚙合沖擊力分析
項(xiàng)目背景
齒輪是工程中常見(jiàn)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率高且承載力強(qiáng)。齒輪嚙合過(guò)程中的沖擊力對(duì)齒輪的壽命影響較大，故分析齒輪嚙合沖擊力是十分必要的。本項(xiàng)目基于LS_dyna顯式分析，對(duì)齒輪轉(zhuǎn)速上升過(guò)程中的嚙合力進(jìn)行分析。
模型介紹
紅色為主動(dòng)輪，藍(lán)色為從動(dòng)輪，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速為78.5rad/s,從動(dòng)輪施加一個(gè)恒力矩10N.m。實(shí)體采用solid164單元，由于solid164單元沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，這里采用剛體帶動(dòng)彈性體的方法，在齒輪的內(nèi)圈建立一層剛性殼單元。
求解設(shè)置
接觸采用AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE接觸，求解時(shí)間為0.015s，輸出單元與節(jié)點(diǎn)的結(jié)果以及rcforce接觸力等文件。
計(jì)算結(jié)果
計(jì)算結(jié)果如下圖所示，做大應(yīng)力在齒輪嚙合接觸點(diǎn)，在齒輪轉(zhuǎn)速增加的過(guò)程中接觸力合力逐漸增大并伴隨一些波動(dòng)。
展開(kāi) LS-DYNA直齒輪嚙合
LS-DYNA直齒輪嚙合
