abaqus齒輪嚙合的案例
ansys workbench模擬齒輪嚙合
齒輪嚙合 ￥29.9
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/2f499e2a984aebe7760bc7c6d688cd60.png"></p><p>（7）計算結果</p><p>最大變形云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大變形為21.648mm，位于主動輪的齒輪面處，從動輪的最大變形為21.648mm，位于從動輪的齒輪面處，而設置回轉的齒輪內(nèi)環(huán)處的變形幾乎為0，最大變形從齒輪面向內(nèi)齒輪逐漸遞減。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應力云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大應力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應力為0。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/929ba16b84023f837611020c6e73990b.png"></p>
展開 治愈強迫癥之Hypermesh+Abaqus 齒輪嚙合聯(lián)合仿真 ￥10
純六面體網(wǎng)格
接觸設置
約束設置
分析設置
結果輸出
Hypermesh前處理（網(wǎng)格+接觸+約束+分析設置）
Abaqus求解計算
附件模型可以直接提交Abaqus計算
ANSYS Workbench模擬齒輪箱變速器齒輪嚙合 ￥19.89
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/2f499e2a984aebe7760bc7c6d688cd60.png"></p><p>（7）計算結果</p><p>最大變形云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大變形為21.648mm，位于主動輪的齒輪面處，從動輪的最大變形為21.648mm，位于從動輪的齒輪面處，而設置回轉的齒輪內(nèi)環(huán)處的變形幾乎為0，最大變形從齒輪面向內(nèi)齒輪逐漸遞減。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/9796ba176812e6a110f1d79d1ecb5fe5.png"></p><p>最大應力云圖如下圖所示，可以看到主動輪最大應力為277.22Mpa，位于齒輪面的嚙合處，而未嚙合處齒輪應力為0。
展開 如何防止齒輪嚙合和齒輪變形所產(chǎn)生的噪音
序言
變速箱中最主要的振動源是齒輪嚙合，當輪齒嚙合時，由于受到?jīng)_擊，齒輪會產(chǎn)生很大的加速度，從而引起周圍介質的擾動。但是齒輪嚙合是變速箱工作不可避免的，所以仿真工具需要有準確的方法來預測作為振動源的齒輪嚙合過程。一個基本要求是，對于給定的載荷條件，所使用的方法必須捕獲嚙合循環(huán)期間的剛度變化。然而，由于負載條件在運行條件下發(fā)生變化，必須考慮變化的負載及其對齒輪箱結構柔性和軸承的影響。此外，齒輪微觀幾何、輪齒耦合效應和齒輪毛坯設計等方面也起著至關重要的作用。
2. 噪聲是從哪里來的
電動汽車真的很安靜嗎？分貝，就像所有的衡量標準一樣，是相對的。相對于內(nèi)燃機（ICE），電動汽車是安靜的。然而，音量并不是使噪聲不受歡迎的唯一標準。對音調(diào)噪音的普遍看法是，比如齒輪嘯叫聲，它們非常煩人。ICE通常會淹沒這些聲音，但在電動汽車中可以聽到齒輪的嘯叫聲。齒輪嘯叫聲的來源主要來自齒輪系嚙合周期中剛度的變化。
動態(tài)仿真評估了剛度差異產(chǎn)生的振動，并找到了具有最佳聲學性能的解決方案。振動源和傳遞路徑的詳細模擬模型對于準確表示傳輸?shù)穆晫W特性非常重要。為了優(yōu)化齒輪嘯叫的性能，許多行業(yè)引領者都專注于改變齒輪毛坯的設計。
展開 
內(nèi)齒輪的齒位于內(nèi)表面，并與外齒輪嚙合
內(nèi)齒輪的齒位于內(nèi)表面，并與外齒輪嚙合，以實現(xiàn)緊湊的動力傳輸。它們通常用于行星齒輪系統(tǒng)和高扭矩應用。
輪齒側隙對齒輪傳動嚙合力和嚙合力沖擊載荷的影響研究（禁轉） ￥199
一、計算任務書
計算對象：主、從動齒輪嚙合。
齒輪材料：合金鋼
計算目的：計算不同嚙合側隙情況下，齒輪的嚙合力。計算工況見表1。
計算工況： 主動齒輪轉速XXrpm；主動齒輪輸入扭矩XXN·m；功率XXkw。
表1 計算工況表
工況
1
2
3
4
5
6
裝配中心距
555
555.382
555.886
556.194
556.468
556.924
側隙
0
0.262
0.607
0.819
1.006
1.319
公法線
316.4855
316.4745
316.3115
316.1
315.912
315.6
二、數(shù)值計算模型
案例使用通用非線性有限元計算軟件LS-DYNA完成計算，使用HYPERMESH和LS-PREPOST軟件完成前后處理。LS-DYNA軟件在處理顯式問題方面處于國際領先地位，被廣泛運用到爆炸、沖擊、碰撞、成型、地震等行業(yè)，關于軟件的介紹不再贅述。
根據(jù)計算任務書并查閱相關文獻，本次計算的目的是考慮齒輪側隙對嚙合力的影響，綜合考慮顯式有限元計算齒輪嚙合的效率和目前的軟硬件情況，可將齒輪結構的輪齒部分和其應力影響區(qū)的結構作為重點考察對象，忽略剛度較大的腹板和齒軸部分，用于有限元計算的幾何模型見圖1。
展開 學習記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學評估——直齒圓柱齒輪動力學評估
今天學習的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學評估，該案例的難點是第一點是如何通過接觸對齒輪進行等效模擬，第二個是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉剛度。
本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。
1.前處理
1.1幾何模型系統(tǒng)的構建
導入模型如圖所示。
1.2材料模型系統(tǒng)的構建
密度：7850
楊氏模量：210e9
泊松比：0.3
1.3有限元模型系統(tǒng)的構建
1.3.1材料賦予
1.3.2連接關系：轉動和接觸
1.3.3網(wǎng)格劃分
2求解
2.1載荷邊界條件
主要是兩個齒輪的轉動副。
2.2位移邊界條件
2.3求解設定
關閉自動時間步，打開大變形，時間步設50。
3.后處理
下面是本案例的思維導圖。
展開 學習記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學評估——直齒圓柱齒輪動力學評估
<p>今天學習的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動力學評估，該案例的難點是第一點是如何通過接觸對齒輪進行等效模擬，第二個是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉剛度。</p><p>本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。<span style="color: rgb(25, 27, 31);">如圖所示。
齒輪嚙合模擬
齒輪嚙合模擬
齒輪嚙合沖擊力分析
項目背景
齒輪是工程中常見的傳動結構，傳動效率高且承載力強。齒輪嚙合過程中的沖擊力對齒輪的壽命影響較大，故分析齒輪嚙合沖擊力是十分必要的。本項目基于LS_dyna顯式分析，對齒輪轉速上升過程中的嚙合力進行分析。
模型介紹
紅色為主動輪，藍色為從動輪，主動輪轉速為78.5rad/s,從動輪施加一個恒力矩10N.m。實體采用solid164單元，由于solid164單元沒有轉動自由度，這里采用剛體帶動彈性體的方法，在齒輪的內(nèi)圈建立一層剛性殼單元。
求解設置
接觸采用AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE接觸，求解時間為0.015s，輸出單元與節(jié)點的結果以及rcforce接觸力等文件。
計算結果
計算結果如下圖所示，做大應力在齒輪嚙合接觸點，在齒輪轉速增加的過程中接觸力合力逐漸增大并伴隨一些波動。
展開 LS-DYNA直齒輪嚙合
LS-DYNA直齒輪嚙合
Samcef Mecano齒輪嚙合仿真
本文檔主要介紹了在samcef中如何對齒輪進行建模并分析結果，具體見附件：http://pan.baidu.com/s/1eQlG59o
齒輪嚙合仿真分析
齒輪嚙合仿真
齒輪與齒輪之間存在間隙，可以通過接觸設置中的tolerance進行設置，數(shù)值過大或者過小都不行，過小接觸不上，過大干涉，所以只要比間隙值大一點即可；
還可以先設置一個小的角位移讓兩齒輪進行接觸，然后施加扭矩即可收斂。
齒輪嚙合仿真與KISSSOFT對比
Abaqus齒輪仿真與齒輪設計軟件KISSSOFT中齒輪強度值誤差在合理范圍內(nèi)，所以，只要模型處理較好，網(wǎng)格和單元選擇準確，結果不會差很多。
基于ANSYS11的齒輪嚙合仿真
本人作了一個簡單的直齒輪副的嚙合沖擊多柔體動力學仿真,與大家共同分享新版的特點.
附件中是三個動畫文件.
示例圖
主動輪（上）被動輪（下）的轉動位移曲線：
主動輪和被動輪的轉速曲線（轉速以線性遞增方式加載在主動輪上）：
主動輪和被動輪的旋轉加速度曲線：
gearmeshresult.rar
