小水線面雙體船的案例
喜訊！數(shù)巧科技中標(biāo)中船702所CAE分析組件云化項(xiàng)目
同時(shí)成功研制了掠海地效翼船、小水線面雙體船、水翼船、援潛救生設(shè)備、Z型全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、高速游艇、水上游樂設(shè)施、環(huán)保型保溫棉生產(chǎn)線、以藍(lán)藻打撈與處理、生態(tài)清淤裝備為代表的水環(huán)境治理裝備等系列產(chǎn)品，開發(fā)了SHIDS船舶性能設(shè)計(jì)系統(tǒng)等專用軟件。許多科研成果已轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、建造和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的編制中，為我國(guó)船舶和海洋工程事業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
此次中標(biāo)，是數(shù)巧科技在船舶行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)突破！自此，數(shù)巧科技在船舶、航空、航天、汽車、重型機(jī)械、重型裝備、消費(fèi)電子等行業(yè)，均已獲得頭部標(biāo)桿客戶的訂單，為公司的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此次中標(biāo)也說明，云化CAE軟件在各行業(yè)都有普遍的需求，相比傳統(tǒng)單機(jī)版軟件，云化軟件在提升協(xié)同研發(fā)效率、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與知識(shí)沉淀復(fù)用等方面有天然的優(yōu)勢(shì)，必將獲得越來(lái)越多客戶的重視。
數(shù)巧科技一直堅(jiān)持聚焦云原生的CAE軟件研發(fā)，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品已處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并將堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，努力為廣大客戶提供更好的技術(shù)和產(chǎn)品。
數(shù)巧科技介紹
上海數(shù)巧信息科技有限公司（數(shù)巧科技）致力于開發(fā)國(guó)產(chǎn)自主的云端CAE仿真軟件和協(xié)同仿真平臺(tái)。
通過數(shù)值仿真技術(shù)、最優(yōu)化算法和基于云的協(xié)同系統(tǒng)，為企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)賦能，提升產(chǎn)品性能、縮短研發(fā)周期。
數(shù)巧科技的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自Altair、Autodesk等知名CAD/CAE軟件公司。
公司自成立以來(lái)一直聚焦于云端CAE軟件方向。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，已形成了多項(xiàng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的云端CAE核心技術(shù)。
展開 拓?fù)鋬?yōu)化在海洋工程中的應(yīng)用（轉(zhuǎn)自公眾號(hào)跨海游龍）
早期的拓?fù)鋬?yōu)化思想是，一個(gè)物理變量（如桿的截面積、板的厚等等）設(shè)計(jì)變化過程不管如何小，只要不到0，就認(rèn)為它的變量是1，如果物理量變?yōu)?，那么拓?fù)湓O(shè)計(jì)變量就會(huì)突變成0。函數(shù)在0時(shí)，不具有連續(xù)性，連續(xù)函數(shù)理論的優(yōu)化算法對(duì)此不適應(yīng)，因而，引入磨光函數(shù)使其連續(xù)且可導(dǎo)化。磨光函數(shù)是把之前0、1變量改成到[0，1]內(nèi)部的連續(xù)變化值，從而使拓?fù)渥兞颗c每個(gè)物理量之間的關(guān)系改成連續(xù)可導(dǎo)的，這樣的過程又叫磨光映射。把拓?fù)渥兞繌碾x散的變量轉(zhuǎn)化為0到1上的連續(xù)變量來(lái)表征各個(gè)單元的存在與否，通過不同的過濾函數(shù)對(duì)拓?fù)渥兞颗c每個(gè)單元的重量Ⅵ、質(zhì)量陣mi、剛度陣島之間的關(guān)系進(jìn)行識(shí)別。
與均勻化方法和變密度方法優(yōu)化建模方式不同，ICM方法一般是以重量的最小化為目標(biāo)，設(shè)定不同結(jié)構(gòu)響應(yīng)量的約束限值，這種建模方式不僅在處理全局應(yīng)力約束、多工況“病態(tài)”載荷、靜動(dòng)態(tài)多約束等問題上具有建模上的優(yōu)勢(shì)，而且優(yōu)化求解方面配以序列二次規(guī)劃算法，使得優(yōu)化迭代過程穩(wěn)健高效。以重量的最小化為目的。
3.拓?fù)鋬?yōu)化在海洋工程中的應(yīng)用
李仲偉利用Altair Optistruct 和MSC Nastran等軟件對(duì)一艘1500噸的小水線面雙體船進(jìn)行了基于簡(jiǎn)化模型的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和重量控制。Wu等人則利用線性和非線性的三維水彈性理論預(yù)報(bào)了水動(dòng)力載荷，并對(duì)結(jié)構(gòu)做了安全評(píng)估。Zbigniew Sekulski通過遺傳算法，對(duì)一艘雙體船進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化和尺寸優(yōu)化，降低了船舶的總重量。潘彬彬等在同時(shí)考慮船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和水動(dòng)力性能的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化中，使用iSIGHT調(diào)用Ansys實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)有限元的船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化。朱穌驥等將遺傳算法進(jìn)行了改進(jìn)，并應(yīng)用到了超大型油船結(jié)構(gòu)優(yōu)化之中，選取近400個(gè)設(shè)計(jì)變量，所有設(shè)計(jì)變量在優(yōu)化的過程中都離散化處理，應(yīng)用規(guī)范作為校核準(zhǔn)則，經(jīng)
過計(jì)算優(yōu)化后，船中剖面的面積下降了2.6%。
展開 【綜述】船舶在波浪上縱向運(yùn)動(dòng)與控制研究
船舶在波浪上縱向運(yùn)動(dòng)與控制研究綜述
孫一方，宗智，姜宜辰
2020, 15(1): 1–12, 47
0 引言
隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)和軍事的發(fā)展，人們對(duì)船舶快速性和耐波性的要求越來(lái)越高，諸如深 V 單體船 [1] 、小水線面雙體船 [2] 、穿浪雙體船 [3] 、高速三體船 [4] 等高性能船舶也應(yīng)運(yùn)而生。但是，在高速航行或者遭遇惡劣海況時(shí)，高性能船容易產(chǎn)生大幅度的搖蕩運(yùn)動(dòng)，引起失速、艏部砰擊、船體結(jié)構(gòu)損壞、乘員暈船 [5] 等，對(duì)船上設(shè)備的運(yùn)行和航行安全造成不利的影響。因此，為了保證其在高速、高海況航行時(shí)依然具有良好的耐波性、快速性和穩(wěn)性等綜合性能，在船體上安裝減搖附體成為一種重要手段 [6] 。目前，高性能船上安裝的減搖附體主要包括半潛艏、T 型翼、艉壓浪板和擾流板等。
半潛艏由日本學(xué)者木原和之在上世紀(jì) 80 年代中期提出 [7] ，安裝于船艏底部。模型試驗(yàn)和實(shí)船測(cè)試表明，加裝半潛艏可以有效降低運(yùn)動(dòng)響應(yīng)峰值區(qū)域附近的縱搖角和艏加速度，降幅高達(dá)40%。但是半潛艏排水量約占全船的 15%，船舶濕表面積會(huì)增加約 10%。
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