軸箱軸承的案例
我國軸承產量位居世界第三位 但高端軸承依賴進口 為何造不出來?
以高速軸承來說，國內主機廠生產的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產的真空脫氣軸承鋼，無論質量穩定性還是疲勞壽命，都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。
從下面兩個中德軸承對比視頻可以看了明顯的差別：國產的軸承輕輕一轉，在數秒內就停下來了，德國產的軸承用同樣的力度，但是卻能轉半分鐘，如果放置在真空中，就能永不停歇的轉下去，這差距甚大。
國產軸承
德國產軸承
由此可見，哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。
這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了，因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。
作為機械產品，軸承是無法取巧的基礎性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數鋼鐵產品上已經碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。
為什么我們自己造不出來高端軸承?
高端軸承依賴進口，為什么我們自己造不出來?最大的問題出在材質上，沒有好鋼，永遠造不出高端軸承。
高端鋼在軸承中有多重要?以汽車的發動機軸承為例。發動機軸承一直在“煉獄”中工作——它不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了非常高的要求，而決定這四點的關鍵因素，在于其材質。
展開 我們的高端軸承完全依賴進口？這日子不會很長了！
國內生產的軍用軸承
為了讓這樣的軸承能夠正常工作，需要一個國家的工業體系能夠冶煉出合適的材料，能夠煉制出合適的潤滑油和其他潤滑劑，還要具備恰當的力學分析和加工能力，更需要持之以恒的試驗和積累。
軸承，中國很強大又很不強大
中國是無可置疑的超級軸承大國。早在2014年，中國軸承產量已經達到196億套，居于世界第三位。我們的軸承產量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具，產量之大占到了全世界的五分之一。中國生產的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在。
難道這樣的中國還不能叫做軸承強國嗎？
是的，不能。
我們的軸承和其他機械產品一樣，在尖端產品、可靠性、壽命等方面，與西方發達國家有著相當大的差距。以高速軸承來說,國內主機廠生產的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產的真空脫氣軸承鋼，無論質量穩定性還是疲勞壽命，都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。
美國空軍地勤人員正在維護F15戰斗機的F110發動機風扇軸承
哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了，因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。
作為機械產品，軸承是無法取巧的基礎性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數鋼鐵產品上已經碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。
展開 坦克座圈軸承都能造了，為什么中國還不能算軸承強國
國內生產的軍用軸承
為了讓這樣的軸承能夠正常工作，需要一個國家的工業體系能夠冶煉出合適的材料，能夠煉制出合適的潤滑油和其他潤滑劑，還要具備恰當的力學分析和加工能力，更需要持之以恒的試驗和積累。
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中國軸承，很強大又很不強大
中國是無可置疑的超級軸承大國。早在2014年，中國軸承產量已經達到196億套，居于世界第三位。我們的軸承產量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具，產量之大占到了全世界的五分之一。中國生產的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在。
難道這樣的中國還不能叫做軸承強國嗎？
是的，不能。
我們的軸承和其他機械產品一樣，在尖端產品、可靠性、壽命等方面，與西方發達國家有著相當大的差距。以高速軸承來說，國內主機廠生產的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產的真空脫氣軸承鋼，無論質量穩定性還是疲勞壽命，都與國外高品質真空脫氣鋼存在一定差距。
美國空軍地勤人員正在維護F15戰斗機的F110發動機風扇軸承
哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。
而國產軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領域就很難接受了，因此國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。
作為機械產品，軸承是無法取巧的基礎性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數鋼鐵產品上已經碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。
展開 很全面：3D打印技術在鐵路行業中的應用
Simon Iwnicki教授解釋說，3D打印將使制造小型部件成為可能，例如軸箱或軸承零件。Run2Rail匯集了不少于15個歐洲合作伙伴，同時也希望減少歐洲鐵路行業的生態足跡。
Angel Trains與Stratasys合作
●Angel Trains是一家貨物和客運車輛提供商，服務于英國和歐洲大陸市場。
英國火車租賃專家AngelTrains與ESG Rail和Stratasys合作設計了一些專門用于火車內部的部件。他們希望通過3D打印技術改變鐵路行業并提供更快、更重要且更經濟的制造方法。目前，項目成員已經使用Stratasys FD 打印機設計了扶手、把手和折疊架。AngelTrains表示他們使用了美國制造商Antero 800 NA燈絲，這是一種由PEKK制成的材料，比傳統的熱塑性塑料具有更好的性能。
△3D打印平板電腦
HS2使用混凝土3D 打印
●英國高速鐵路2號（HighSpeed 2）即英國HS2工程，是英國政府于2012年1月8日批準的一項高鐵工程，首期投資達到320億英鎊，預計2033年全線投入運營。
HS2被認為是一種不僅可以改善英國基礎設施的方式，還可以為旅行者提供更環保的交通選擇。減少環境污染和減少制造成本一直是該項目的目標。出倫敦隧道承包商SCS JV(Skanska Costain STRABAG Joint Venture)已使用混凝土3D打印來實現其建造這條鐵路的上述目標。SCS JV計劃使用計算機操作的機器人打印混凝土，能夠在現場制作所需結構。
△HS2完成后的外觀
NS進入3D技術世界
●NS是荷蘭主要的鐵路公司，負責運營荷蘭的鐵路系統。
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