軸箱軸承
關(guān)注創(chuàng)建者：explicit 創(chuàng)建時間：2023-02-08
軸箱軸承的視頻教程
雙列圓錐滾子軸承，軸箱軸承顯式動力學(xué)分析
完整教程系列更新—基于高速列車轉(zhuǎn)向架總體模型，分析雙列圓錐滾子軸承健康、故障狀態(tài)下的動態(tài)響應(yīng)；分析軸箱+軸承系統(tǒng)下信號輸出，分析輪對+軸箱+軸承系統(tǒng)下響應(yīng)結(jié)果。軸承顯式動力學(xué)分析，ls-dyna;ls-prepost;hypermesh。
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基于ls-dyna高速列車轉(zhuǎn)向架總體模型分析雙列圓錐滾子軸承健康、故障狀態(tài)下的動態(tài)響應(yīng)
課程內(nèi)容簡介 分析軸承故障情況下的動力學(xué)行為，補(bǔ)充缺少的軸承故障數(shù)據(jù)，分析軸箱+軸承系統(tǒng)下信號輸出，學(xué)習(xí)到分析流程，參數(shù)設(shè)置。主要從三維模型簡介，網(wǎng)格劃分，邊界條件設(shè)置，多k文件模型裝配，輸出計(jì)算結(jié)果及分析等方面開展課程
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軸箱軸承的實(shí)例教程
以高速軸承來說，國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
從下面兩個中德軸承對比視頻可以看了明顯的差別：國產(chǎn)的軸承輕輕一轉(zhuǎn)，在數(shù)秒內(nèi)就停下來了，德國產(chǎn)的軸承用同樣的力度，但是卻能轉(zhuǎn)半分鐘，如果放置在真空中，就能永不停歇的轉(zhuǎn)下去，這差距甚大。
國產(chǎn)軸承
德國產(chǎn)軸承
由此可見，哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)際壽命一般為計(jì)算壽命的8 倍以上，最高可達(dá)30 倍以上，可靠性為98%以上。而國產(chǎn)軸承的壽命一般為計(jì)算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。
這對于普通的運(yùn)動機(jī)械來說，問題不算太大。但是在高端領(lǐng)域就很難接受了，因此國內(nèi)航空軸承、高鐵軸承、機(jī)器人軸承等基本以進(jìn)口軸承為主。無論運(yùn)20、C919，離開了進(jìn)口軸承都是很難飛起來的。
作為機(jī)械產(chǎn)品，軸承是無法取巧的基礎(chǔ)性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數(shù)鋼鐵產(chǎn)品上已經(jīng)碾壓了全世界，但在高強(qiáng)度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機(jī)械加工方面的差距同樣是顯著的。
為什么我們自己造不出來高端軸承?
高端軸承依賴進(jìn)口，為什么我們自己造不出來?最大的問題出在材質(zhì)上，沒有好鋼，永遠(yuǎn)造不出高端軸承。
高端鋼在軸承中有多重要?以汽車的發(fā)動機(jī)軸承為例。發(fā)動機(jī)軸承一直在“煉獄”中工作——它不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了非常高的要求，而決定這四點(diǎn)的關(guān)鍵因素，在于其材質(zhì)。
展開 國內(nèi)生產(chǎn)的軍用軸承
為了讓這樣的軸承能夠正常工作，需要一個國家的工業(yè)體系能夠冶煉出合適的材料，能夠煉制出合適的潤滑油和其他潤滑劑，還要具備恰當(dāng)?shù)牧W(xué)分析和加工能力，更需要持之以恒的試驗(yàn)和積累。
軸承，中國很強(qiáng)大又很不強(qiáng)大
中國是無可置疑的超級軸承大國。早在2014年，中國軸承產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到196億套，居于世界第三位。我們的軸承產(chǎn)量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具，產(chǎn)量之大占到了全世界的五分之一。中國生產(chǎn)的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在。
難道這樣的中國還不能叫做軸承強(qiáng)國嗎？
是的，不能。
我們的軸承和其他機(jī)械產(chǎn)品一樣，在尖端產(chǎn)品、可靠性、壽命等方面，與西方發(fā)達(dá)國家有著相當(dāng)大的差距。以高速軸承來說,國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
美國空軍地勤人員正在維護(hù)F15戰(zhàn)斗機(jī)的F110發(fā)動機(jī)風(fēng)扇軸承
哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)際壽命一般為計(jì)算壽命的8 倍以上，最高可達(dá)30 倍以上，可靠性為98%以上。而國產(chǎn)軸承的壽命一般為計(jì)算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運(yùn)動機(jī)械來說，問題不算太大。但是在高端領(lǐng)域就很難接受了，因此國內(nèi)航空軸承、高鐵軸承、機(jī)器人軸承等基本以進(jìn)口軸承為主。無論運(yùn)20、C919，離開了進(jìn)口軸承都是很難飛起來的。
作為機(jī)械產(chǎn)品，軸承是無法取巧的基礎(chǔ)性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數(shù)鋼鐵產(chǎn)品上已經(jīng)碾壓了全世界，但在高強(qiáng)度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機(jī)械加工方面的差距同樣是顯著的。
展開 國內(nèi)生產(chǎn)的軍用軸承
為了讓這樣的軸承能夠正常工作，需要一個國家的工業(yè)體系能夠冶煉出合適的材料，能夠煉制出合適的潤滑油和其他潤滑劑，還要具備恰當(dāng)?shù)牧W(xué)分析和加工能力，更需要持之以恒的試驗(yàn)和積累。
02
中國軸承，很強(qiáng)大又很不強(qiáng)大
中國是無可置疑的超級軸承大國。早在2014年，中國軸承產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到196億套，居于世界第三位。我們的軸承產(chǎn)量可以支撐指尖陀螺這種減壓玩具，產(chǎn)量之大占到了全世界的五分之一。中國生產(chǎn)的最小軸承直徑0.6毫米，最大的直徑11米，上天入地、無所不在。
難道這樣的中國還不能叫做軸承強(qiáng)國嗎？
是的，不能。
我們的軸承和其他機(jī)械產(chǎn)品一樣，在尖端產(chǎn)品、可靠性、壽命等方面，與西方發(fā)達(dá)國家有著相當(dāng)大的差距。以高速軸承來說，國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
美國空軍地勤人員正在維護(hù)F15戰(zhàn)斗機(jī)的F110發(fā)動機(jī)風(fēng)扇軸承
哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進(jìn)產(chǎn)品的實(shí)際壽命一般為計(jì)算壽命的8 倍以上，最高可達(dá)30 倍以上，可靠性為98%以上。
而國產(chǎn)軸承的壽命一般為計(jì)算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運(yùn)動機(jī)械來說，問題不算太大。但是在高端領(lǐng)域就很難接受了，因此國內(nèi)航空軸承、高鐵軸承、機(jī)器人軸承等基本以進(jìn)口軸承為主。無論運(yùn)20、C919，離開了進(jìn)口軸承都是很難飛起來的。
作為機(jī)械產(chǎn)品，軸承是無法取巧的基礎(chǔ)性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數(shù)鋼鐵產(chǎn)品上已經(jīng)碾壓了全世界，但在高強(qiáng)度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機(jī)械加工方面的差距同樣是顯著的。
展開 Simon Iwnicki教授解釋說，3D打印將使制造小型部件成為可能，例如軸箱或軸承零件。Run2Rail匯集了不少于15個歐洲合作伙伴，同時也希望減少歐洲鐵路行業(yè)的生態(tài)足跡。
Angel Trains與Stratasys合作
●Angel Trains是一家貨物和客運(yùn)車輛提供商，服務(wù)于英國和歐洲大陸市場。
英國火車租賃專家AngelTrains與ESG Rail和Stratasys合作設(shè)計(jì)了一些專門用于火車內(nèi)部的部件。他們希望通過3D打印技術(shù)改變鐵路行業(yè)并提供更快、更重要且更經(jīng)濟(jì)的制造方法。目前，項(xiàng)目成員已經(jīng)使用Stratasys FD 打印機(jī)設(shè)計(jì)了扶手、把手和折疊架。AngelTrains表示他們使用了美國制造商Antero 800 NA燈絲，這是一種由PEKK制成的材料，比傳統(tǒng)的熱塑性塑料具有更好的性能。
△3D打印平板電腦
HS2使用混凝土3D 打印
●英國高速鐵路2號（HighSpeed 2）即英國HS2工程，是英國政府于2012年1月8日批準(zhǔn)的一項(xiàng)高鐵工程，首期投資達(dá)到320億英鎊，預(yù)計(jì)2033年全線投入運(yùn)營。
HS2被認(rèn)為是一種不僅可以改善英國基礎(chǔ)設(shè)施的方式，還可以為旅行者提供更環(huán)保的交通選擇。減少環(huán)境污染和減少制造成本一直是該項(xiàng)目的目標(biāo)。出倫敦隧道承包商SCS JV(Skanska Costain STRABAG Joint Venture)已使用混凝土3D打印來實(shí)現(xiàn)其建造這條鐵路的上述目標(biāo)。SCS JV計(jì)劃使用計(jì)算機(jī)操作的機(jī)器人打印混凝土，能夠在現(xiàn)場制作所需結(jié)構(gòu)。
△HS2完成后的外觀
NS進(jìn)入3D技術(shù)世界
●NS是荷蘭主要的鐵路公司，負(fù)責(zé)運(yùn)營荷蘭的鐵路系統(tǒng)。
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軸箱軸承的最新內(nèi)容
Simon Iwnicki教授解釋說，3D打印將使制造小型部件成為可能，例如軸箱或軸承零件。Run2Rail匯集了不少于15個歐洲合作伙伴，同時也希望減少歐洲鐵路行業(yè)的生態(tài)足跡。
Angel Trains與Stratasys合作
●Angel Trains是一家貨物和客運(yùn)車輛提供商，服務(wù)于英國和歐洲大陸市場。
以高速軸承來說，國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
從下面兩個中德軸承對比視頻可以看了明顯的差別：國產(chǎn)的軸承輕輕一轉(zhuǎn)，在數(shù)秒內(nèi)就停下來了，德國產(chǎn)的軸承用同樣的力度，但是卻能轉(zhuǎn)半分鐘，如果放置在真空中，就能永不停歇的轉(zhuǎn)下去，這差距甚大。
以高速軸承來說，國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
以高速軸承來說,國內(nèi)主機(jī)廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
