海上油氣的案例
海上鉆井平臺實拍，看著這樣的海水，我感受到為何有人會恐水了
FPSO儼然一座“海上油氣加工廠”把來自油井的油氣水等混合液經(jīng)過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經(jīng) 過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。
FPSO 系統(tǒng)----作為海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，F(xiàn)PSO系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋了數(shù)十個子系統(tǒng)。FPSO（浮式生產(chǎn)儲油 船）、TLP（張力腿平臺）、SPAR是最主要的采油設(shè)備，其中，TLP和SPAR主要位于美國墨西哥灣，其余國家現(xiàn)在主要是FPSO。
單點系泊系統(tǒng)基本設(shè)計方法概述
第二十篇
1 單點系泊系統(tǒng)概述
單點系泊系統(tǒng)是海上油氣集輸?shù)闹匾O(shè)施之一。在海上油氣開發(fā)過程中，單點系泊系統(tǒng)將油輪通過單一固定點的型式系泊在固定結(jié)構(gòu)上，并使船舶能夠隨著風(fēng)、海浪和海流的變化圍繞固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行360°回轉(zhuǎn)，最終停留在環(huán)境力最小的方位上。油輪至單點至地面的油氣集輸過程見圖1。
圖1 油輪-單點-地面油氣集輸過程
本文以轉(zhuǎn)臺式懸鏈錨腿系泊系統(tǒng)為例，總結(jié)單點系泊系統(tǒng)中的主要部件，對設(shè)計過程中需要考慮的重要因素進(jìn)行說明。
2 單點系泊系統(tǒng)設(shè)計方法
2.1 規(guī)范和入級
（1）規(guī)范
目前，單點系泊系統(tǒng)水域布置設(shè)計主要依據(jù)《海港總體設(shè)計規(guī)范》。DNV，ABS和BV等船級社都具有相關(guān)的通用設(shè)計和安裝規(guī)范。其他有關(guān)防腐、焊接和維護(hù)作業(yè)遵循的規(guī)范通常由設(shè)計方根據(jù)具體情況給出。
展開 中國海洋油氣開發(fā)與潛力
2010年，中國海洋石油總公司（以下簡稱中海油）國內(nèi)海上油氣產(chǎn)量邁進(jìn)5000萬toe，建成了“海上大慶”。面對國內(nèi)外發(fā)展新形勢和我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對能源的穩(wěn)步需求，2012年，中海油提出了“二次跨越”的重大戰(zhàn)略構(gòu)想，制定了油氣發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出發(fā)展油氣主業(yè)，強調(diào)實現(xiàn)海上油氣產(chǎn)量持續(xù)增長，確保國家能源安全，并設(shè)計分兩步實施其發(fā)展目標(biāo)。
第一步，到2020年，基本建成國際一流能源公司，用10年時間實現(xiàn)油氣總產(chǎn)量在2010年基礎(chǔ)上翻一番，成為治理高效、科技領(lǐng)先，具有高度社會責(zé)任感的跨國公司；
第二步，到2030年，油氣總產(chǎn)量在2010年基礎(chǔ)上翻兩番，成為國家放心、社會認(rèn)同、具有國際影響力的全球化公司。
40多年來，以科研為基礎(chǔ)，海洋石油工作者創(chuàng)造性的開辟了我國近海油氣成藏理論，發(fā)現(xiàn)并開發(fā)了海域蘊藏的巨大油氣資源財富，確保我國海洋石油工業(yè)實現(xiàn)了歷史性巨變，國內(nèi)海域油氣年產(chǎn)量由20世紀(jì)80年代的9萬t增加到當(dāng)前的5000多萬t，建立起渤海、東海及南海北部三大油氣生產(chǎn)區(qū)，國內(nèi)累計探明油氣地質(zhì)儲量近40億t，油氣保障能力實現(xiàn)了歷史性跨越。
新的時期，我國海洋石油工業(yè)面臨更加復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，需要從事海洋油氣生嚴(yán)管理及科研的工作者既從企業(yè)利益出發(fā)考慮經(jīng)濟(jì)價值，又要從國家利益出發(fā)考慮戰(zhàn)略價值，在以往穩(wěn)固的科研生產(chǎn)基礎(chǔ)之上，挖掘、尋找新的油氣勘探突破點，獲取新資源，以主業(yè)助推“二次跨越”宏偉目標(biāo)的實現(xiàn)。
1 我國海洋油氣生產(chǎn)形勢分析
近20年來，我國海洋油氣生產(chǎn)日漸興起，原油產(chǎn)量在全國原油產(chǎn)量占比逐年增加，在過去10年間，我國新增石油產(chǎn)量有53%來自海洋，2010年這一比例接近85%，顯示了我國海上油氣生產(chǎn)的巨大潛力，見下圖。
回顧近20年海洋油氣生產(chǎn)史，我國海洋油氣生產(chǎn)有三次突出的產(chǎn)量跨越臺階（見下圖）。
展開 海上鉆井平臺的可燃?xì)怏w和有毒氣體泄漏監(jiān)測
海上鉆井平臺是海上油氣開發(fā)的重要手段，鉆井平臺不但管線、閥門、可燃材料、電機設(shè)備眾多，而且配有高溫高壓系統(tǒng)設(shè)施，其通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計非常復(fù)雜，一旦存在老化或腐蝕，極易發(fā)生重大氣體泄漏安全事故，其救援難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸地。因此，海上鉆井平臺的油氣泄漏監(jiān)測極其重要，具有重要作用和意義。
海上鉆井作業(yè)環(huán)境惡劣,空間狹小,鉆井過程中會產(chǎn)生可燃?xì)怏w和有毒氣體,需要及時識別并對氣體進(jìn)行定位。鉆井平臺在油氣開發(fā)過程中主要產(chǎn)生的可燃?xì)怏w為CH4、C2H6等，有毒氣體包括H2S和SO2等，前者泄漏后易引起爆炸，后者對工作人員身體健康危害巨大，可導(dǎo)致快速急性致死，因此必須對鉆井平臺氣體泄露進(jìn)行全方位有效監(jiān)測。
傳統(tǒng)氣體監(jiān)測手段中，會在管道、閥門、儲罐、鉆井甲板、鉆井液處理區(qū)和油氣井測試區(qū)等所有可燃或有毒氣體出現(xiàn)的設(shè)備和場所全部布置接觸式傳感器。在密閉空間，通常將傳感器布置在進(jìn)風(fēng)口，在室外平臺，需要考慮平臺長年的主風(fēng)方向布置傳感器。ISweek工采網(wǎng)技術(shù)工程師推薦監(jiān)測CH4、H2S和SO2等氣體濃度的傳感器:
甲烷傳感器 CH4傳感器TGS6814：TGS6814是催化燃燒式的氣體傳感器,是TGS6812的升級版本。可以檢測100%LEL水平爆炸下限的甲烷氣體，亦可以檢測H2，此傳感器不但具有優(yōu)異的耐久性與快速響應(yīng)能力，與此同時,線性輸出與輸出的高度穩(wěn)定性也是其主要特征。TGS6814的蓋帽內(nèi)有特殊設(shè)計的過濾層，使其對有機蒸汽的交叉靈敏度很低。此外，此傳感器對硅化合物的耐受性更佳，更適應(yīng)惡劣環(huán)境。TGS6814特點：對甲烷靈敏度很高，氣體濃度與傳感器輸出呈線性關(guān)系，對有機蒸汽靈敏度很低，輸出基線具有優(yōu)異的穩(wěn)定性
電化學(xué)硫化氫傳感器(H2S傳感器)H2S-A1產(chǎn)品描述：電化學(xué)硫化氫氣體傳感器H2S-A1主要特點是無過濾網(wǎng)，兩年壽命等，主要用于空氣中硫化氫氣體濃度的檢測。
展開 
2017年度中國海洋工程科學(xué)技術(shù)獎頒獎大會舉行
2017年，全國重大海洋工程22項，投資估算總額為1257.76億元，主要集中在海上油氣開采工程。2017年，海洋工程技術(shù)自主創(chuàng)新取得重大進(jìn)展，南海海域天然氣水化合物首次試采成功，世界最長最復(fù)雜跨海大橋——港珠澳大橋主體工程全線貫通，“深海勇士”號4500米載人潛水器完成研制并交付用戶，國產(chǎn)水下滑翔機下潛6329米刷新世界紀(jì)錄。
中國海洋工程咨詢協(xié)會會長周茂平說，海洋工程科學(xué)技術(shù)獎評選成績顯著，成為中國海洋工程領(lǐng)域重要的科技獎項，對推進(jìn)海洋科技創(chuàng)新、加快科技人才培養(yǎng)起到了重要的推動作用。
會議還公布了“港珠澳大橋”等20項優(yōu)秀海洋工程，以此來推廣海洋工程建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗，為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮引領(lǐng)作用。
資料來源：中國海洋工程咨詢協(xié)會官網(wǎng)，11月4日
展開 我國首艘海底管道巡檢船交付
“海洋石油791”將填補國內(nèi)海底管道和海底電纜巡檢領(lǐng)域的空白，大幅提升我國近海海底管道和海底電纜治理和維護(hù)保養(yǎng)能力，對確保我國海上油氣開采安全和保護(hù)海洋環(huán)境具有重大意義。
中海油能源發(fā)展裝備技術(shù)有限公司總經(jīng)理溫哲華、中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務(wù)分公司副總經(jīng)理單學(xué)永、上海船舶研究設(shè)計院萬水生副院長、中國船級社廣州分社陳裕彬副總經(jīng)理、中船黃埔文沖船舶有限公司總經(jīng)理向輝明等領(lǐng)導(dǎo)代表相關(guān)單位出席儀式。
“海洋石油791”是一艘電力推進(jìn)海底管線巡檢專用船舶，具備溢油監(jiān)測、故障點查找和應(yīng)急處理等功能，主要用于渤海及北部灣海域巡檢作業(yè)。該船總長65.2米，型寬14米，型深7.6米，最大航速13節(jié)，最大載重量約1200噸，續(xù)航力5800海里。
該船采用DP2動力定位系統(tǒng)及綜合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，配備了2臺全回轉(zhuǎn)舵槳和2臺可調(diào)槳艏側(cè)推，并配備了大量先進(jìn)的海洋探測、測量裝備，具有航速快、機動性強、抗風(fēng)浪、專業(yè)性強等特點，能夠持久巡線并實現(xiàn)應(yīng)急響應(yīng)，正常情況下可全天候出航作業(yè)。
該船船底中前部設(shè)有升降鰭，可伸出船底以下2.5米，鰭板下安裝了淺地層剖面儀、多普勒聲學(xué)海流剖面儀、雙頻單波束、多波束、測深儀等專業(yè)聲學(xué)測量設(shè)備，可全面感知海底甚至管道內(nèi)部信息。艉部左舷絞車可吊放磁力儀，艉部右舷絞車可吊放側(cè)掃聲納，兩者配合，可以對海底三維成像，獲取管道、電纜的詳細(xì)線路。船艉安裝A架及絞車，可配合不同拖體進(jìn)行拖曳調(diào)查檢測；水下機器人搭載的水下攝像頭可以清晰探測海底地形、地貌。
與傳統(tǒng)調(diào)查船相比，“海洋石油791”成本低、反應(yīng)快、精度高，并具備海洋調(diào)查、地質(zhì)勘探等功能，可以近海科學(xué)考察、海洋災(zāi)害調(diào)查評估等研究提供服務(wù)。
本船船東中海油能源發(fā)展裝備技術(shù)有限公司是中海油能源發(fā)展股份有限公司（簡稱海油發(fā)展）下屬企業(yè)，海油發(fā)展是我國為能源工業(yè)提供技術(shù)服務(wù)的大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
展開 為何SACS軟件是行業(yè)首選？
在波濤洶涌的海洋中，從傳統(tǒng)的油氣平臺到新興的海上風(fēng)電基礎(chǔ)，這些海洋工程結(jié)構(gòu)的背后，都離不開一款強大的專業(yè)軟件支持：SACS（Structural Analysis Computer System）。
作為一套專門針對海洋工程結(jié)構(gòu)開發(fā)的分析與設(shè)計軟件，SACS已成為全球眾多設(shè)計院、工程公司及業(yè)主單位的標(biāo)準(zhǔn)化工具。
一、SACS起源與發(fā)展
SACS誕生于20世紀(jì)70年代，由加州大學(xué)伯克利分校的研究團(tuán)隊開發(fā)，初衷是解決海上油氣平臺在復(fù)雜海洋環(huán)境下的結(jié)構(gòu)分析難題。
20世紀(jì)80年代末，Bentley Systems完成了對SACS的收購，使其進(jìn)入了持續(xù)發(fā)展的新階段。通過頻繁的版本更新，SACS不斷融合新的國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)計算方法，并增強了與Bentley旗下其他軟件的互操作性。
圖形用戶界面（GUI）的引入是SACS發(fā)展的重要里程碑。在此之前，軟件主要通過命令行操作，對工程師的門檻較高。GUI的推出使復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析變得可視化、交互化，大大提升了工程設(shè)計的效率與精度。
二、軟件定位與適用領(lǐng)域
1. 海洋環(huán)境荷載的精確模擬
采用Morison方程等進(jìn)行波浪荷載計算
支持風(fēng)、流、冰、地震等多種環(huán)境荷載組合
可模擬極端海況（如百年一遇臺風(fēng)）與疲勞海況
2. 專業(yè)化分析模塊
疲勞分析模塊：基于譜分析或時程分析，預(yù)測結(jié)構(gòu)在循環(huán)荷載下的壽命
倒塌分析模塊：進(jìn)行非線性Pushover分析，評估結(jié)構(gòu)儲備強度與冗余度
樁-土相互作用分析（PSI）：采用p-y曲線、t-z曲線等方法模擬非線性土體響應(yīng)
節(jié)點設(shè)計與校核：按API、ISO等規(guī)范進(jìn)行管節(jié)點強度評估
3.
展開 基建狂魔出手：中國造浮吊船已抵達(dá)，終于開始打撈挪威沉沒護(hù)衛(wèi)艦
這艘由中國啟東制造，在廈門安裝設(shè)備完工的大型浮吊船雖然是外國船東在使用，但是輕松寫意地打撈挪威沉沒護(hù)衛(wèi)艦，可謂是繼承了中國海上基建狂魔的精神！
▲巨大的大型浮吊船“拉姆比茲”號是中國海上工程船舶設(shè)計建造的典范。
挪威方面對“拉姆比茲”號非常推崇。挪威網(wǎng)站稱：
“
“拉姆比茲”號重型起重船是世界上獨一無二的，她擁有兩個巨大的起重機，吃水淺，船上有大甲板作業(yè)空間，以及適合長時間海上作業(yè)的住宿設(shè)施。使得這艘起重船能夠在其他同類船只無法到達(dá)的地區(qū)作業(yè)，包括深水和極淺水域作業(yè)，靈活性非常強。雙起重機設(shè)計也能夠使得該船能夠單船就提升起巨大的物體，包括大型沉船等。
▲“拉姆比茲”號進(jìn)行海上工程作業(yè)時候的照片，雙起重機使得該船能夠吊運巨大的物體。
該船是由比利時海上打撈公司“SCALDIS”訂購，由荷蘭的皇家IHC船廠下屬鹿特丹Vuyk工程公司總協(xié)調(diào)生產(chǎn)，2015年1月29日簽署建造合同，2017年春季交貨。這艘船在中國江蘇啟東建造，并在廈門完成所有設(shè)備安裝。
該船主要是為了完成海上油氣探測設(shè)備安裝、拆卸，以及保障海上風(fēng)力發(fā)電場設(shè)備等任務(wù)。此外，還可以進(jìn)行其他海上重型起重作業(yè)，包括參與跨海大橋建造，海底清障等。這次打撈沉沒的護(hù)衛(wèi)艦可謂得心應(yīng)手！
▲挪威宙斯盾護(hù)衛(wèi)艦沉沒后，由于天氣原因一直沒有進(jìn)行打撈，直到中國造起重船抵達(dá)。
這艘起重船擁有兩臺豪氏威馬起重機，每臺的起重能力為2000噸，總計4000噸，而該船還有3000噸的額外載重量。起重機可以在船上的軌道間來回移動，移動行程25米，這使得甲板還可以用來運輸貨物或者海工組件。
四個方位的水下推進(jìn)器和DP2系統(tǒng)可以使海上作業(yè)平穩(wěn)進(jìn)行，即使是在深水中也無需使用錨，這保證了作業(yè)的靈活性和效率。
展開 被稱“美海軍最大噩夢”！俄軍這種大殺器有多先進(jìn)？
按照蘇聯(lián)紅海軍的戰(zhàn)斗條令規(guī)定，潛艇是現(xiàn)代海戰(zhàn)中的多面手：
破壞和搜索敵境內(nèi)的地面目標(biāo)；搜索和消滅敵潛艇；搜索、跟蹤和消滅敵航母、其他水面作戰(zhàn)艦艇、登陸艦船隊、護(hù)航運輸隊和單艘運輸船只；摧毀敵海上油氣設(shè)施；布設(shè)水雷；進(jìn)行偵察，為艦隊突擊兵力導(dǎo)航并為其提供目標(biāo)指示；運送偵察群上岸；保障對遠(yuǎn)洋水域的艦隊兵力實施指揮；提供戰(zhàn)役導(dǎo)航、水文地理和水文氣象保障；在遠(yuǎn)洋、遠(yuǎn)海水域救援飛行員、艦員和降落的航天器乘員；運送人員和物資。
“喀山”號為885M型（北約代號亞森級，俄稱白蠟樹級）攻擊型核潛艇2號艇，該艇于2009年開工建造，2017年下水，2018年正式投入服役。
▲亞森級核潛艇多角度視圖
亞森級為俄羅斯研發(fā)的第五代多用途攻擊型核潛艇，用于替代著名的阿庫拉級，最初是將美海軍海狼級作為假想敵研發(fā)（現(xiàn)已改為針對弗吉尼亞級），全長139米，全寬13米，水下滿載排水量1.38萬噸，采用鈦合金雙（耐壓）殼艇體設(shè)計，極限下潛深度580米。
該級潛艇配備一座KTP-6壓水堆，最大輸出功率200兆瓦，單軸推進(jìn)，水下最大航速35節(jié)，推進(jìn)系統(tǒng)采用新型七葉大側(cè)斜螺旋槳，可有效消除水下航行時的空泡噪音，增強隱蔽性。
亞森級的武器系統(tǒng)包括10具重型魚雷發(fā)射管（8具650毫米+2具533毫米，左右兩側(cè)各布置5具，僅有首艇“北德文斯克”號采用此配置，2號艇“喀山”號之后全部減為8具），可用于發(fā)射53-65K型533毫米尾流自導(dǎo)重型魚雷（可自動跟蹤大型水面艦艇航行后留下的尾流，抗干擾能力較強），水下最大射程18公里，最大航速45節(jié)。
▲亞森級核潛艇試射“口徑”巡航導(dǎo)彈。
展開 世界主要油氣開發(fā)海域介紹
巴西位于南美洲東南部，大部分原油生產(chǎn)集中在海上深水區(qū)，探明儲量的絕大部分位于巴西東南部海上的坎波斯(Campos)和桑托斯(Santos)盆地，海域石油儲量占巴西總儲量的88%，其中坎波斯盆地?fù)碛邪臀髟涂偖a(chǎn)量的大約82%，為巴西主要的油氣聚集區(qū)和主要的油氣生產(chǎn)區(qū)，其中最大的油田水深在650m至1050m。
委內(nèi)瑞拉位于南美洲北部，北臨加勒比海與大西洋西與哥倫比亞相鄰，南與巴西交界，東與圭亞那接壤。國內(nèi)石油儲量豐富，但海洋石油勘探開發(fā)主要集中在馬拉開波湖，平均水深20多m，最大水深34m（110ft）。
加勒比海是南美大陸、安的列斯群島、中美地峽之間的陸間海，該海域油氣勘探開發(fā)活動相對較少。
由于巴西海洋石油勘探開發(fā)主要集中在深水，適用于深水至超深水的半潛式鉆井平臺成為該海域主要的鉆井模式，其次為適用于超深水的鉆井船；而對于委內(nèi)瑞拉馬拉開波湖區(qū)，適用于其水深范圍的鉆井駁成為最為主要的鉆井模式；自升式鉆井平臺在淺水區(qū)域也有所應(yīng)用；鉆井輔助船數(shù)量很少，不作為此海域的主選鉆井模式。
展開 深水氣田開發(fā)裝置（FLNG）概述
一、 FLNG裝置的應(yīng)用及技術(shù)特點
傳統(tǒng)的海上油氣開發(fā)模式一般是將海底采集的天然氣通過海底管道輸送到陸上終端，即“水下生產(chǎn)系統(tǒng)+海底管道”，或“深水浮式平臺+海底管道”。當(dāng)油氣藏距離海岸較遠(yuǎn)時，長距離海底管道成本昂貴，且流動保障安全問題較為突出。浮式液化天然氣生產(chǎn)儲存裝置(FLNG，即floating LNG production, storage and offloading system)，具備天然氣的開采、處理、液化、儲存及外輸?shù)榷喾N功能，具有建設(shè)周期短、開發(fā)設(shè)施少、開采靈活、可獨立開發(fā)、可重復(fù)利用等特點，可適用于小型、中型和大型氣田的開發(fā)。
典型的以FLNG為主要工程設(shè)施的氣田開發(fā)模式是將海底采集的天然氣集輸?shù)紽LNG進(jìn)行處理、液化、存儲和外輸，主要的工程設(shè)施包括水下生產(chǎn)系統(tǒng)、FLNG、生產(chǎn)管線、穿梭油輪等。
二、 FLNG裝置的技術(shù)難點
1、FLNG裝置的特點
FLNG作為一種新型工程裝置開發(fā)海上氣田具有以下特點：
1) 不需要浮式平臺，長距離外輸管線和陸上處理終端，經(jīng)濟(jì)性較好；
2) 所有生產(chǎn)處理設(shè)備占地面積小，受外部環(huán)境荷載影響小，風(fēng)險更可控；
3) 受甲板面積制約，產(chǎn)能不能太大，難以適應(yīng)超大型氣田開發(fā)；
4) 生產(chǎn)能力擴(kuò)大時，處理設(shè)備對產(chǎn)品更敏感，擴(kuò)能難度較大。
2、FLNG裝置的技術(shù)難點
1）上部模塊設(shè)計技術(shù)
在FLNG上需要將陸上LNG龐大的工藝處理設(shè)備全部布置在FLNG甲板上，將水下生產(chǎn)系統(tǒng)收集來的天然氣進(jìn)行預(yù)處理，并達(dá)到液化前原料氣的凈化指標(biāo)。
展開 
中海油工程交付巴西的FPSO是超過5艘遼寧號的鋼鐵巨獸
據(jù)國資委微信介紹，這兩艘FPSO中的P70 像一個龐大的“海上鋼鐵巨獸”，它建造用鋼材量相當(dāng)于3萬輛小汽車，電纜長度達(dá)到北京至天津距離的十倍，排水量超過5艘“遼寧號”航母。是我國目前為海外承建的工程量最大、最復(fù)雜、技術(shù)要求最高的FPSO項目。它將把中國制造的高水準(zhǔn)帶到巴西，成為一張靚麗的“中國名片”。
FPSO即浮式生產(chǎn)儲卸油裝置，是當(dāng)今全球海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)裝置，被外界形象地喻為“海上油氣處理廠”。中海油交付的P70項目最大排水量達(dá)35萬噸，最高年產(chǎn)量相當(dāng)于四分之一個大慶油田，是名副其實的“海上鋼鐵巨獸”。
這個代號P70的項目所有者是巴西國家石油公司，項目總長316米，相當(dāng)于三個足球場的長度，總寬74米，投產(chǎn)后產(chǎn)油量可達(dá)15萬桶/天；產(chǎn)氣量為600萬立方米/天。
2009年，國際原油市場供不應(yīng)求，油價飆升，巴西希望通過打造超大規(guī)模的FPSO來大幅提升石油產(chǎn)量，P70便是其中之一。但2014年巴油公司爆發(fā)腐敗丑聞，壓力之下宣布暫停與涉及腐敗案的23家承包公司的合作項目，P70也被迫停工，成為“爛尾”工程。
這個不折不扣的大工程，建造難度極高，挑戰(zhàn)非常大，全球范圍內(nèi)有能力承擔(dān)這一工程的公司屈指可數(shù)，且因是二手工程，工期緊張，很多公司不愿接手。“但我們既有能力，也有信心能把它干好。”巴西石油FPSO項目副經(jīng)理兼設(shè)計經(jīng)理楊健說。
2015年5月，海油工程作為P67和P70兩個項目的中標(biāo)商，全權(quán)負(fù)責(zé)從設(shè)計、采辦、建造到集成、調(diào)試的所有環(huán)節(jié)，由二級承包商升級成了總包商。
P70的建造包括上部油氣處理模塊和船體兩部分。在上部17個模塊中，10個模塊由3家巴西承包商、1家亞洲承包商承建，運輸?shù)角鄭u集成安裝，剩下的7個模塊則由海油工程負(fù)責(zé)建造，這些都是對現(xiàn)有技術(shù)力量極大的挑戰(zhàn)和考驗。
長時間的擱置讓FPSO的船體都已經(jīng)生銹了。
展開 航改燃?xì)廨啓C選型設(shè)計要點與優(yōu)點
燃?xì)廨啓C發(fā)電機組廣泛應(yīng)用于公共危險場所，如海上油氣鉆井開發(fā)平臺。海上不同于陸地，考慮到成本問題很難從陸地輸電供給海上作業(yè)，因此只能在平臺上安裝燃?xì)廨啓C發(fā)電機組。但由于海上平臺空間有限，一般重型燃?xì)廨啓C是無法使用的，此時便可以使用方便的航改燃?xì)廨啓C。在現(xiàn)階段，很多海上石油和天然氣鉆井的正常作業(yè)都是使用該設(shè)備提供能源動力。
航改燃?xì)廨啓C的應(yīng)用與發(fā)展
改進(jìn)型航空發(fā)動機具有性能高、體積小的優(yōu)點，重量輕，操作方便靈活，一般可作為城市和大型企業(yè)的發(fā)電機、峰值發(fā)電機或備用發(fā)電機，特別適用于油田開發(fā)和海上采油平臺。在油田開發(fā)方面，改造后的航空發(fā)動機燃?xì)廨啓C能在短時間內(nèi)為遠(yuǎn)離城市的新油田提供生活和生產(chǎn)動力。海上石油平臺上燃?xì)廨啓C的生產(chǎn)直接影響幾乎所有的海上石油生產(chǎn)平臺，利用航改燃?xì)廨啓C能夠在技術(shù)和工作效率上提供較大的便利。
文章來源：燃?xì)廨啓C聚焦
展開 【推薦】Johan Sverdrup項目實現(xiàn)新節(jié)點 (內(nèi)附視頻)
Johan Sverdrup油田于2010年發(fā)現(xiàn)于斯塔萬格以西160公里的特西拉高地，這一發(fā)現(xiàn)在整個油氣業(yè)尤其是挪威油氣業(yè)引起了廣泛關(guān)注。
Johan Sverdrup油田于2010年發(fā)現(xiàn)于斯塔萬格以西160公里的特西拉高地，這一發(fā)現(xiàn)在整個油氣業(yè)尤其是挪威油氣業(yè)引起了廣泛關(guān)注。
該油田是迄今為止在挪威大陸架發(fā)現(xiàn)的最大油田，位于海底約1900米處，預(yù)計儲量約為19-30億桶油當(dāng)量。由于在巴倫支海區(qū)域的幾個新發(fā)現(xiàn)均不如預(yù)期，Johan Sverdrup油田可能是正在走向成熟的挪威油氣業(yè)的救命稻草。許可證運營商挪威國油（Statoil）透露，該油田在其后的50年生產(chǎn)周期內(nèi)都將保持可觀產(chǎn)量，為挪威創(chuàng)造穩(wěn)定的就業(yè)崗位和財政收入。
該項目約70%的建造合同都流向了挪威公司。僅一期的開發(fā)工作就可提供約51000人年的本地就業(yè)機會，生產(chǎn)階段還將新增2700人年。挪威國油相信該油田在未來50年的生產(chǎn)周期中可產(chǎn)生1.35萬億挪威克朗（1.7千億美元）的收入，為國庫貢獻(xiàn)6.7千億挪威克朗（847億美元）。
【視頻資料】
第一個標(biāo)志
經(jīng)歷了數(shù)年的規(guī)劃和陸上工作，Johan Sverdrup的海上施工作業(yè)于今年夏天開始。7月底，立管平臺的鋼質(zhì)導(dǎo)管架由荷蘭海上油氣開發(fā)工程承建商Heerema Marine Contractors公司的Thialf號起重船安裝完畢。
該導(dǎo)管架重約2.6萬噸，由挪威工程公司Kvaerner在特隆赫姆附近的Verdal船廠建造而成，是目前為止歐洲建造的、安裝在挪威大陸架上最大型、最復(fù)雜的導(dǎo)管架。其安裝處水深約120米，從海底向下延伸140米，占地面積為94米＊64米，使用約24根總重9000噸的腿柱固定。
展開 世界海洋工程發(fā)展史簡介
波斯灣的沙特、卡塔爾和阿聯(lián)酋，墨西哥灣的美國、墨西哥，里海沿岸的哈薩克斯坦、阿塞拜疆和伊朗，北海沿岸的英國和挪威，以及巴西、委內(nèi)瑞拉、尼日利亞等，都是世界重要的海上油氣勘探開發(fā)國。其中，巴西近海、美國墨西哥灣、安哥拉和尼日利亞近海是備受關(guān)注的世界四大深海油區(qū)，幾乎集中了世界全部深海探井和新發(fā)現(xiàn)的儲量。
據(jù)Infield公司預(yù)測，全球深水油氣勘探開發(fā)投資占海洋油氣勘探開發(fā)總投資的比例將從2012年的38%增加到2017年53%，深水勘探開發(fā)持續(xù)升溫。近年來，巴西鹽下、東地中海、東非等其他深水區(qū)相繼取得突破，發(fā)現(xiàn)了一大批世界級的大油氣田，成為國際大石油公司的投資熱點。而深水海洋工程迎來了蓬勃發(fā)展的春天。作為國內(nèi)海洋工程界的龍頭，中國海洋石油總公司從2004年開始進(jìn)行深水研究，通過打造“五型六船”深水開發(fā)艦隊，逐步具備深水開發(fā)能力，并在國內(nèi)外深水油氣區(qū)塊不斷取得突破。
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