用戶研究的案例
用戶作品賞析 | SCADE在顯示系統預先研究工作中的應用
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2021 Ansys Innovation大會同期的 “用戶優秀作品展示” 中，我們欣賞到來自【Ansys Innovation大會論文及案例征集】以及【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】的眾多優秀作品，同時，多位作品作者也受邀成為本屆大會主題報告的演講嘉賓。本期開始Ansys中國微信公眾號將連載發布所有獲獎作品，詳盡展現用戶如何從Ansys工程仿真解決方案中獲益，誠邀各位近距離觀賞他們的應用實踐真知，希望通過這些杰出的工程仿真實踐指導更多用戶。
【Ansys Innovation大會論文及案例征集】 - Top12 優秀作品
【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】 - 獲獎作品
作品賞析（10）| SCADE在顯示系統預先研究工作中的應用
內容簡介
中國商飛北京民用飛機技術研究中心主要承擔民用飛機先進的技術的預先研究工作，對于駕駛艙顯示系統來說，未來的發展趨勢主要體現在集成更多的顯示應用（APP）上。為了快速把顯示應用的功能通過顯性化的方式呈現出來，進行人機接口、人機交互以及操作評估，使用SCADE開展顯示應用的快速原型是非常理想的解決方案。
展開 用戶論文分享 | 整車空氣聲隔聲主客觀評價技術研究
整車空氣聲隔聲主客觀評價技術研究
姜豪1, 2，張思文1, 2，徐小敏1, 2，楊亮1，2，龐劍1, 2
( 1. 汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，重慶401120；
2. 長安汽車工程研究總院，重慶401120 )
摘要
為了克服現有隔聲評價方法無法分離結構聲影響且一致性差的問題，提出一套針對多噪聲源的整車空氣聲隔聲實驗室主客觀評價技術。該技術在消聲室或混響室中采用白噪聲源激勵，并采集車內乘員耳旁噪聲，最終通過對采集數據的計算及主觀評價分別得到客觀噪聲衰減量及主觀評分，實現對整車空氣聲噪聲衰減量的量化評價。基于這套評價技術，對6 輛某商品車進行整車噪聲衰減量客觀測試和主觀評分，并進行主客觀評價指標之間的相關性分析。結果表明，人耳對空氣聲隔聲的主觀感受主要與2 kHz以上（特別是2 kHz至4 kHz）頻率段的整車平均噪聲衰減量相關。所提出的隔聲評價技術不僅可以確保不同車型評價條件的一致性，而且可以有效避免結構聲對主觀評價的影響，所得相關性分析結果有利于建立工程師語言與用戶需求間的聯系，指導工程師進行空氣聲隔聲性能開發。
關鍵詞：聲學；整車噪聲衰減量；消聲室；混響室；主觀評價；相關性分析
中文分類號：TB53
文獻標志碼：A
DOI編碼
：10.3969/j.issn.1006-1355.2020.02.029
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展開 用戶論文分享 | 復雜機械隔振系統阻抗與傳遞損失關聯性研究
復雜機械隔振系統阻抗與傳遞損失關聯性研究
吳武輝，向陽，羅文，張領，萬漢群
摘要：
復雜機械系統一般由彈性元件和剛性元件構成。在系統穩態運行狀態下，彈性元件與剛性元件構成的系統阻抗是影響隔振系統傳遞損失的關鍵因素。
首先建立雙通道傳遞系統阻抗數學模型，搭建了雙層隔振機械系統試驗臺架，使用B&K 3660D型多通道測量系統以及B&K 8203型力錘，采用錘擊激勵法測量阻抗，得到系統初始安裝狀態的機械阻抗。然后通過調節機械系統基座結構強度，以及管路系統支撐剛度，研究兩傳輸通道系統阻抗與機械系統隔振效果，管路系統傳遞損失之間的關聯性，最后分析出了兩傳輸通道系統阻抗與兩者之間的定量關系。
試驗研究表明：
1. 適度提高基座結構阻抗有利于隔振裝置的隔振效果，當隔振系統的隔振效果不能滿足設計的要求時，增大試驗基座阻抗有利于系統的隔振效果；
2. 通過改變管路系統彈性元件的屬性及其布局形式，能有效增大管路系統的阻抗，提高撓性管路系統的能量傳遞損失，有效降低隔振系統的基座振級。
關鍵詞：振動與波；雙層隔振系統；關聯性；傳遞損失；阻抗
中圖分類號：O328 文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2019.01.043
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都說索尼大法好，究竟好在哪？
展開 用戶作品賞析 | 桿式射流對充液防護結構的毀傷機理及影響因素數值仿真研究
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『Ansys LS-DYNA用戶案例競賽』活動全程收獲來自多個行業CAE從業人員的積極參與，總計收到近90篇投稿作品，所有作品都已在2021 Ansys Innovation大會同期的“用戶優秀作品展示” 中供觀眾賞閱。會議期間LS-DYNA專題分會場的LiveShow演播室更設有對用戶案例進行詳細解讀的環節，同時，多位作品作者也受邀成為本屆大會主題報告的演講嘉賓。本期開始Ansys中國微信公眾號將連載發布所有獲獎作品，詳盡展現用戶如何從Ansys工程仿真解決方案中獲益，誠邀各位近距離觀賞他們的應用實踐真知，希望通過這些杰出的工程仿真實踐指導更多用戶。
【Ansys Innovation大會論文及案例征集】 - Top12 優秀作品
【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】 - 獲獎作品
作品賞析（4）| 桿式射流對充液防護結構的毀傷機理及影響因素數值仿真研究
[ 摘 要 ] 本文以聚能戰斗部對充液防護結構的毀傷為研究背景，運用Ansys LS-dyna分析了藥型罩壁厚和材料對充液防護結構毀傷效能的影響。
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用戶作品賞析 | 基于LS-DYNA的埋地天然氣管道物理爆炸毀傷研究
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『Ansys LS-DYNA用戶案例競賽』活動全程收獲來自多個行業CAE從業人員的積極參與，總計收到近90篇投稿作品，所有作品都已在2021 Ansys Innovation大會同期的“用戶優秀作品展示” 中供觀眾賞閱。會議期間LS-DYNA專題分會場的LiveShow演播室更設有對用戶案例進行詳細解讀的環節，同時，多位作品作者也受邀成為本屆大會主題報告的演講嘉賓。本期開始Ansys中國微信公眾號將連載發布所有獲獎作品，詳盡展現用戶如何從Ansys工程仿真解決方案中獲益，誠邀各位近距離觀賞他們的應用實踐真知，希望通過這些杰出的工程仿真實踐指導更多用戶。
【Ansys Innovation大會論文及案例征集】 - Top12 優秀作品
【Ansys LS-DYNA用戶案例競賽】 - 獲獎作品
基于LS-DYNA的埋地天然氣管道物理爆炸毀傷研究
LS-DYNA是LSTC公司開發的世界上最著名的通用顯式動力分析程序。它可以模擬現實中各種復雜問題，在工程應用領域，它的絕佳性能得到了廣泛的認可。本文通過擬合西部現場實驗的彈坑數據，獲得了帶有修正系數的TNT當量公式。
展開 有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列36：DLOAD用戶子程序開發步驟
這里我們列出了Abaqus的DLOAD接口的關鍵輸入輸出參數，如下表所示：
從輸入參數可以看出，Abaqus的分布載荷可以是分析步、增量步、時間、單元序號、積分點、面名稱等相關，可變參數只能是這么多，沒法擴展，如果載荷用到其它變量參數就麻煩了，這也是大家用商軟的一個痛點，商軟的接口暴露出來的很少，很多復雜的問題往往由于商軟接口的限定而沒法在商軟平臺上實現，真正卡死了我們深入研究問題和創新的能力，而自主軟件就可以突破這個限定。由于工程實際用戶的需要，期望在瞬態分析時可以設置分布載荷隨速度的變化曲線，所以iSolver在DLOAD接口中特意增加了VELOCTIY參數，方便用戶將速度值傳入子程序進行計算。
1.2 基于Fortran的Abaqus的DLOAD的開發步驟
1.2.1 在Abaqus界面中定義DLOAD
一般在Abaqus界面中定義DLOAD，方法是在創建載荷時，在Distribution的下拉框中選擇User-defined：
也可直接在inp中定義DLOAD，方法是在定義載荷時將分布類型從P改成對應的用戶自定義載荷（面載荷為PNU，體載荷為BXNU）， 如圖所示：
然后在創建Job時，在User subroutine file中選擇或輸入用戶編寫的DLOAD的Fortran程序：
1.2.2 編寫
使用任意編輯器編寫.for文件，比如UltraEdit
1.2.3 編譯（可選）
Abaqus沒有自帶Fortran編譯器，所以用戶需要自己去安裝Fortran編譯器和Visual Studio Build Tools，并配置相應環境。具體配置過程與UMAT一致，可以查看我們關于環境配置的視頻：
https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c13034?
展開 有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列20： UEL用戶子程序開發步驟
（原創，轉載請注明出處）
==概述==
本系列文章研究成熟的有限元理論基礎及在商用有限元軟件的實現方式。有限元的理論發展了幾十年已經相當成熟，商用有限元軟件同樣也是采用這些成熟的有限元理論，只是在實際應用過程中，商用CAE軟件在傳統的理論基礎上會做相應的修正以解決工程中遇到的不同問題，且各家軟件的修正方法都不一樣，每個主流商用軟件手冊中都會注明各個單元的理論采用了哪種理論公式，但都只是提一下用什么方法修正，很多沒有具體的實現公式。商用軟件對外就是一個黑盒子，除了開發人員，使用人員只能在黑盒子外猜測內部實現方式。
一方面我們查閱各個主流商用軟件的理論手冊并通過進行大量的資料查閱猜測內部修正方法，另一方面我們自己編程實現結構有限元求解器，通過自研求解器和商軟的結果比較來驗證我們的猜測，如同管中窺豹一般來研究的修正方法，從而猜測商用有限元軟件的內部計算方法。我們關注CAE中的結構有限元，所以主要選擇了商用結構有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內部實現方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數學上其實并不嚴謹，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機會。
iSolver介紹視頻：
http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c12884
==第20篇：UEL用戶子程序開發步驟==
用戶子程序主要是將用戶特定的材料本構模型和單元算法等公式編寫為計算機語言表示的公式，并實現和商軟求解器之間的交互迭代。
展開 有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列8：UMAT用戶子程序開發步驟（原創）
我們不研究有限元的新方法、新理論，只是研究商用有限元軟件的實現方式。有限元的理論發展了幾十年已經相當成熟，商用有限元軟件同樣也是采用這些成熟的有限元理論，只是在實際應用過程中，商用軟件在這些傳統的理論基礎上會做相應的修正以解決工程中遇到的不同問題，且各家軟件的修正方法都不一樣，每個主流商用軟件手冊中都會注明各個單元的理論采用了哪種理論公式，但都只是提一下用什么方法修正，很多沒有具體的實現公式。
一方面我們查閱Abaqus軟件手冊得到修正方法的說明，另一方面我們自己編程實現簡單的結構有限元求解器，通過自研求解器和Abaqus的結果比較結合理論手冊如同管中窺豹一般來研究Abaqus的修正方法，從而猜測商用有限元軟件的內部計算方法。在研究的同時，準備將自己的研究成果記錄下來寫成一個系列文章，希望對那些不僅僅滿足使用軟件，而想了解軟件內部實現方法和想要突破商軟接口限制的朋友有些幫助。由于水平有限，里面可能有許多錯誤，歡迎交流討論。
==第八篇：UMAT用戶子程序開發步驟==
用戶子程序主要是將用戶特定的材料本構模型和單元算法等公式編寫為計算機語言表示的公式，并實現和商軟求解器之間的交互迭代，UMAT用戶自定義材料是其中比較重要的一類子程序。常用的商業有限元軟件都提供了用戶自定義子程序的功能，且一般都是Fortran語言開發，Fortran是上世紀70年代的語言，相對現代化的流行語言編寫，格式要求非常嚴格，編譯調試都比較繁瑣，使得開發效率低下，而且接口限制較多，除了商軟提供的功能外用戶基本沒法改動，靈活性較差。由于用戶子程序很多都涉及復雜的公式編寫，用戶除了需要扎實的理論基礎外，還需要較強的能將公式表達為Fortran語言的編程能力，這對非計算機專業出身的人來說往往在浪費了很多額外精力，使得很多理論高手都對用戶子程序望而卻步，難以入門。
展開 重新思考以消費者為中心的用戶體驗
Rio解釋道：“重要的是要認識到，用戶體驗的大部分價值在于用戶研究和綜合研究結果- 為了做到這一點，您需要與客戶密切合作，了解產品使用的背景以及市場趨勢和需要解決的問題。”
但有時，傳達最終用戶的需求并不像聽起來那么簡單。
她指出：“開發者有可能對產品的使用需求與用戶存在脫節的風險，因此需要與設計師緊密協作。此外，進行用戶研究也是產品未來保障的重要組成部分。”
產品上市后，分析用戶如何與產品互動有助于改進下一代產品，提高產品質量。
從互操作性到品牌一致性方法
Rio表示，要創造出色的用戶體驗，關鍵在于考慮用戶在實際使用設備時的情況。
她說：“在 UX 開發中，有兩個重要組成部分：一是即將部署該軟件的客戶，另一個則是與產品進行交互的最終用戶。您應該始終以用戶和您要解決的問題為出發點。總體而言，關鍵在于全面思考。”
在涉及到各種設備和功能時，最終用戶的期望各不相同。Qt嵌入式產品業務線主管Patrick Dalez表示，Apple是提供品牌一致性和設備間互操作性的公司的典范，最終用戶正在尋求更多類似Apple公司所提供的服務。
Dalez強調說：“UI是整個用戶體驗的一部分，但用戶體驗始于更早的階段，并貫穿設備的整個生命周期。”
他補充道：“在使用產品或服務時，最終用戶希望在任何設備上都能夠獲得一致的體驗。這正是品牌一致性至關重要的原因。”
從智能家居的角度來看，人們通常會擁有來自不同制造商、使用不同技術的設備。例如，您的智能手機可能連接了 Wi-Fi 或藍牙，而照明則采用 ZigBee 技術。用戶希望能夠通過一個單一的應用程序或界面來控制所有設備。
展開 最新綜述：關于自動駕駛的可解釋性（牛津大學）
這里將利益相關者分為三大類：
A 類（所有類型的最終用戶和社會）；
B 類（所有技術群體，例如開發人員）；
C 類（所有形式的監管機構，包括保險公司）。
在開發或評估解釋性的文獻中采用方法有三種：
首先、存在未經驗證的設計和評估解釋性的指南。
其次、了解用戶的需求可能有助于可解釋性的 AI 研究。
第三、一些解釋性設計方法來源于學術文獻形式理論的心理學構造。
有三種方法作為可解釋性的分類維度：
1.主要基于研究人員經驗而沒有進一步用戶研究來證明聲明合理性的解釋方法，歸類于未驗證的指南 (UG，unvalidated guidelines) 。
2.用戶研究引出用戶體驗的那些方法，歸類為經驗派生 (ED，empirically derived)；
3.建立在心理學理論之上，歸類為自正式理論的心理結構體 (PC，psychological constructs) 。
分類的其他維度，包括因果過濾器、解釋風格、交互性、依賴性、系統、范圍、利益相關者和操作等。假定解釋由因果過濾器或調查查詢生成，例如為什么、為什么不、如何以及假設。
展開 ANSA中多體動力學分析的KINETICS工具
ANSA中多體動力學分析的KINETICS工具
介紹
產品研制過程中，很重要的一件事就是讓工程師能夠預覽機構樣機的運動行為，進而研究運動部件之間的相互作用。解決這個問題，KINETICS模塊被引入到ANSA中作為多體動力學的解決方案。通過這個模塊，工程師可以進行運動學分析以研究和分析機械系統在時間歷程上的動力學響應。ANSA中的KINETICS模塊提供了多項功能，功能描述如下。
模型定義
多體模型可以基于任何CAD模型或者有限元模型進行定義。用戶即可以從頭開始定義多體模型，也可以根據有限元模型（Abaqus，NASTRAN）設置轉換成多體模型。
接觸建模
接觸建模的準確性和穩健性在多體動力學仿真中非常的重要。使用的算法是基于單向接觸的非光滑動力學理論，它為用戶研究接觸行為提供了準確的解決方案，這是通常的正則算法無法做到的。此外，更多接觸摩擦類型可供選擇，可以更加逼真的模擬接觸行為。
配置
很多情況下，工程師需要根據連接副、力和接觸等來控制機械裝置，然后根據運動位置進行存儲。而且，也會經常在一個機械系統中出現多個機械裝置，導致系統多重的運動，汽車座椅就是一個很好的例子。KINETICS模塊中的配置工具欄提供了設置各種機械裝置的能力，可以在仿真中基于位移或者始末點位置來改變位置。
運動學-動力學分析
無論用戶是研究系統的運動關系，不考慮力（運動學模型），還是研究一個機構特定的運動方式，考慮力（動力學模型），運動學仿真可以提供快速而準確的結果，即便是復雜程度很高的大規模模型。
ANSA協同仿真工具
KINETICS模塊可以支持多種類型的分析（耐久性，碰撞等），這些分析類型都與運動有關。
展開 
HMI體驗設計思維與流程探討
在這樣競爭激烈的環境下，汽車品牌公司開始嘗試以用戶體驗為中心的汽車制造方法，強調“以人為本”的設計，那到底怎么做才是以人為本呢？這也是我們探討HMI體驗設計流程的原因之一。
用戶體驗之風吹向主機廠
用戶越發多樣化的需求讓汽車工程師不只再專注于最新和最好的技術。同時，一些汽車制造商也意識到，只有滿足了用戶需求的車輛設計才是增加未來競爭力的保障，將用戶研究與設計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業中先人一步博得用戶喜愛。
隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發展，智能數字化設備在車輛上的廣泛應用，顯示的內容越來越多，如何確保數字化交互的用戶體驗與硬件駕駛體驗同等重要，需要更加簡單、更全面、更人性化的設計來滿足用戶需求。
奔馳概念車
互聯網造車的異軍突起，其中最大的貢獻之一是互聯網造車從全新的角度闡釋了人和車的體驗關系，讓用戶對車的理解不再局限于硬件性能，軟件所提供的數字化服務和硬件性能也是同等重要的。汽車廠商也深知只有通過數字化的途徑來連接用戶，將服務零距離觸達用戶，才能獲得用戶的使用數據和反饋數據等。對汽車廠商而言這是一筆寶貴的數字財富，所以必須構建新的組織來應對這種變化趨勢。不管是汽車廠商內部構建團隊，或與外部體驗設計團隊協助。未來，體驗設計能力和運營能力都將成為汽車廠商的核心能力。
VISTEON概念設計圖
基于此，越來越多的主機廠建立相關負責HMI體驗設計的部門，并且組織構成引入了很多互聯網等其他領域的體驗設計人才。新型的合作方式使得原有的工作流程發生改變，如何讓工程思維和設計思維相互融合？如何重新定義新型的工作流程？汽車工程師與互聯網人才要如何配合工作？這些都是很棘手問題，需要在已有非常完善成熟的造車機制下，融入新的團隊合作關系流程。
展開 光纖環形鏡FBG傳感器
l OptiSystem軟件允許用戶研究FBG光纖環形鏡傳感器中不同參數對整體性能的影響。
l使用OptiSystem軟件可以進行FBG參數合成。
仿真說明
圖1顯示了用于在OptiSystem中進行FBG光纖環形鏡傳感器數值仿真的布局。低成本寬帶LED可用于探測傳感器。LED燈光通過一個循環器和一個3-dB光纖耦合器在兩個方向上發射到環路中。FBG在其定義的帶寬和中心頻率內，反射環路每個方向上的光信號。FBG還允許傳輸其帶寬之外的光信號，且不改變它們的傳播方向。一旦反射和傳輸的場返回到3-dB光纖耦合器的輸出端口，它們就會加強，消減或部分地干擾，這取決于3-dB光纖耦合器的每個輸出端口處的兩個場之間的相位差。如果兩個場之間的相位差為0°，則光信號將通過環路傳輸并出現在3-dB光纖耦合器的另一個輸入端口（標記為2）。但是，如果兩個場之間的相位差為180°，則光信號被反射回3dB光纖耦合器的輸入端口（標記為1）。任何其他相位差都會導致光信號出現在兩個端口上。當相移等于180°或0°時，反射或透射的產生的光信號是以FBG中心頻率（1550nm）為中心的連續波（CW），其20dB線寬為90GHz（0.72nm），如圖2所示。
圖1：仿真的FBG光纖環形鏡布局
當感測位置處的環境條件改變或應力和應變施加到光纖布拉格光柵時，FBG物理條件改變并影響其中心布拉格波長。結果是產生的CW光信號中心波長變化。可以從傳感器位置遠程監測中心波長的漂移。
圖2：相移設備設置為0°時發送的CW信號
圖3顯示了當相移器設置為0°時，由于感測位置處的溫度變化導致光柵布拉格波長的變化而在反射端口處測量的CW光信號。在仿真時，FBG的溫度范圍從0℃變為100℃。
展開 光纖環形鏡FBG傳感器
l OptiSystem軟件允許用戶研究FBG光纖環形鏡傳感器中不同參數對整體性能的影響。
l使用OptiSystem軟件可以進行FBG參數合成。
仿真說明
圖1顯示了用于在OptiSystem中進行FBG光纖環形鏡傳感器數值仿真的布局。低成本寬帶LED可用于探測傳感器。LED燈光通過一個循環器和一個3-dB光纖耦合器在兩個方向上發射到環路中。FBG在其定義的帶寬和中心頻率內，反射環路每個方向上的光信號。FBG還允許傳輸其帶寬之外的光信號，且不改變它們的傳播方向。一旦反射和傳輸的場返回到3-dB光纖耦合器的輸出端口，它們就會加強，消減或部分地干擾，這取決于3-dB光纖耦合器的每個輸出端口處的兩個場之間的相位差。如果兩個場之間的相位差為0°，則光信號將通過環路傳輸并出現在3-dB光纖耦合器的另一個輸入端口（標記為2）。但是，如果兩個場之間的相位差為180°，則光信號被反射回3dB光纖耦合器的輸入端口（標記為1）。任何其他相位差都會導致光信號出現在兩個端口上。當相移等于180°或0°時，反射或透射的產生的光信號是以FBG中心頻率（1550nm）為中心的連續波（CW），其20dB線寬為90GHz（0.72nm），如圖2所示。
圖1：仿真的FBG光纖環形鏡布局
當感測位置處的環境條件改變或應力和應變施加到光纖布拉格光柵時，FBG物理條件改變并影響其中心布拉格波長。結果是產生的CW光信號中心波長變化。可以從傳感器位置遠程監測中心波長的漂移。
圖2：相移設備設置為0°時發送的CW信號
圖3顯示了當相移器設置為0°時，由于感測位置處的溫度變化導致光柵布拉格波長的變化而在反射端口處測量的CW光信號。在仿真時，FBG的溫度范圍從0℃變為100℃。
展開 Twin-Builder—系統級多物理域數字孿生平臺
在Twin Builder的支持下，能夠幫助用戶研究復雜系統的功能與性能，驗證與優化設計，縮減開發時間和降低研發成本，能夠用于故障診斷，系統預測性維護，并獲得運行數據來改進新產品。
產品介紹
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多物理域多語言建模與仿真
Twin Builder支持以多種方式實現多物理域系統模型集成，能實現電力電子、數字和模擬控制、流動與傳熱、動力學、液壓等復雜系統的建模仿真。具備Modelica、VHDL-AMS、SPICE、C/C++等多種建模語言與模型庫；具備與不同專業學科設計與分析軟件的接口，可實現多物理域系統聯合仿真；具備結構、流體、電磁、熱等3D有限元模型降階功能，建立降階模型，用于與1D模型進行快速聯合仿真；通過標準開放接口FMI與第三方工具進行系統集成；可實現與嵌入式軟件設計開發平臺ANSYS SCADE集成。
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三維模型降階
Twin Builder應用模型降階技術將三維仿真降階為一維的物理原型級的模型，與其他系統模型進行無縫集成，支持實時仿真。Twin Builder可與ANSYS其他場仿真軟件進行直接接口，操作便捷。
Twin Builder模型降階模塊可根據用戶需求，生成各類降階模型，包括靜態、動態降階模型，線性、非線性降階模型，輸出接口數據、輸出場數據降階模型。
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嵌入式軟件集成與驗證
Twin Builder可以集成嵌入式控制軟件和HMI設計，支持模型在環 (MiL) 設計與控制策略優化的協同仿真，以及對虛擬系統中真實嵌入的代碼進行軟件在環 (SiL) 驗證時的代碼導入，使用物理系統模型測試嵌入式控件的性能。
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