ID.4X的案例
汽車大觀｜ID.4 X上市，能否點亮上汽大眾純電征程？
同時，大眾一貫的雙車戰略也對ID.4 X形成不小的考驗。就在幾天前，一汽-大眾發布上市了ID.4 CROZZ，老實說，同為ID.4 系列的兩款車型，一樣具有很多相似點，同起點競爭，ID.4 X想要脫穎而出，恐怕也要面臨不小壓力。
ID.4X高壓電系統概述
高壓蓄電池1 AX1
后驅電機APP310:三相電流驅動裝置V663
前驅電機AKA150:三相電流驅動裝置V662
高壓蓄電池充電插座1 UX4
高壓蓄電池充電單元1 AX4
電驅動系統的功率和控制電子裝置JX1
空調壓縮機V454
PTC加熱元件3Z132
電壓轉換器A48
高壓加熱器（PTC）Z130
高壓組件（后驅）
高壓組件（四驅）
電路和連接器方案
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歐洲霸榜的新能源選手，緣何成了中國市場的“牛馬”？
不管是ID.4X還是ID.4 CROZZ，它們不是沒有機會，因為當前20-25萬價格區間，相比價格高低兩頭的兩個熱門區間，還算是藍海，只是由于種種原因，他們很難抓住。
上周，上汽大眾ID.6X迎來上市，這個被上汽大眾乃至大眾集團寄予厚望的純電車型是繼ID.4X后，第二臺由大眾MEB平臺打造的純電SUV，同樣深受市場關注。
從設計理念來看，ID.6X基本延續了ID.4X的設計理念，算得上是大一號的ID.4X；從空間尺寸上也不難看出，這是大眾為了迎合了國人的用車需求。不過，當真正考慮購買一臺30萬+級別的7座車時，你會想起ID.6X嗎？
這是ID.6X進入市場后，要面臨的首個問題。中國市場上30萬級別的新能源7座車型有很多，其中強有力的產品“大有車在”，ID.6X何以爭勝？而ID.6X的問題和ID.4X非常相似，考慮到車型細分市場的話，甚至可以說有過之而無不及，如果ID.6X沒有真正擊中消費者的消費痛點，那不可避免的，ID.6X危矣，上汽大眾危矣，大眾的新能源戰略危矣。
ID系列是大眾在新能源汽車雄心壯志的支柱，ID.4現階段的拉垮、ID.6尚未大規模交付，在中國市場上，這種緩慢和低效的起步甚至連公司消息人士都稱之為令人擔憂的緩慢。
敗的有理，如何調整是關鍵
所有4S店的“不景氣”集成了ID.4X的糟糕表現，因此，ID.4X的糟糕表現不難在每一家上汽大眾的4S店里發現。
記者走進銀都路附近的一家上汽大眾的4S店，一眼看去，里面的人員三兩，有接聽電話的，有閑聊的，就是不見來看車的。
展開 有一說一｜上汽大眾ID.3：沒有趕早，卻很趕巧
ID.3的加入也將令上汽大眾ID.家族進一步壯大，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“小、中、大”產品格局，有利于上汽大眾ID.家族接下來再接再厲，進取市場。ID.4X和ID.6X的銷量穩增，也為ID.3快速切入市場、獲得更多用戶鋪墊了很好的條件，利于ID.3借勢上揚。
汽車大觀｜上汽集團5月銷量同比下滑14%，誰拖了后腿？
而再看今年年初推出的純電車型ID.4X，該車3月、4月銷量分別為625輛和922輛，可以說市場表現尚未達到預期。
事實上，上汽大眾的失速始于3年前。統計數據顯示，2019年上汽大眾累計銷量為200.18萬輛，不僅同比下滑了3.07%，而且還以7萬輛的差距輸給了一汽-大眾，丟掉了占據4年的銷冠位置。
2020年，上汽大眾銷量繼續下滑24.79%，高于車市整體水平。即使在主流合資品牌實現同比正增長的2020年下半年，上汽大眾也未能扭轉負增長的頹勢。而且，2019年還是國內中型車銷量第一的帕薩特，自2020年之后，就幾乎與國內中型車銷量前三“無緣”了。
進入2021年，上汽大眾更是幾次被上汽通用超越，落至集團內第二，甚至第三名，5月份雖然反超上汽通用近3萬輛，但仍位居集團第二位。
面對不斷失速的銷量，上汽大眾并未無動于衷。據了解，在產品方面上汽大眾將推出全新途觀、全新帕薩特、全新凌度以及ID.3等新車型。在人事方面，上汽大眾不僅從上汽乘用車召回了“老將”俞經民，任上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，而且還在5月底進行了一次更大范圍的人事調整，涉及40人，涵蓋營銷、生產、審計、移動互聯等多個板塊。
只是，一系列的自救措施能否讓上汽大眾銷量回暖，還是有待觀察。
相比上汽大眾，上汽通用銷量下滑的更加明顯。數據顯示，5月份上汽通用銷量為80,350輛， 較去年同期的136,157輛下滑了40.99%。
擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌，且曾經馳騁國內汽車市場的上汽通用，為何落到了這般田地？從僅為81,196輛，同比下滑37.43%的產量來看，5月份上汽通用銷量的下滑或許也受到了芯片短缺的影響。
展開 瞧，大眾追上來了
或許，大眾在續航上的“佛系”使其暫時未能取得領先，但是在續航準確性上大眾ID .系列屬實“實在”。曾有行業內測試稱，大眾ID.4的測試里程要比表顯里程多出2.3%，而對比車型的測試成績確實低36.7%。靠譜，便是大眾一直以來深受中國市場喜愛的原因之一。
此外，MEB平臺的設計之初就把安全作為了重中之重，無論是被動安全還是主動安全，無論是車身結構還是電池系統的安全性能都非常出色，可以說，安全是嵌在MEB平臺最底層的基因。
有數據顯示，MEB平臺的ID.系列產品需要通過338項嚴苛企業測試，這個數字是國標53項要求的近7倍。近期，中保研發布的ID.4 X安全測評結果也佐證了這一安全屬性。
盡管基于更苛刻的新版測試標準進行測試，ID.4 X在耐撞性與維修經濟性、車內乘員、車外行人、輔助安全四大指數上測評成績全部為優秀，創下中保研測評史上最優成績。
當然，大眾ID.突破式發展不僅是技術與產品的變革，歸根到底是整個組織架構、管理體系和企業戰略的適應性調整。
大眾從未經歷過的戰爭
“大眾汽車必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”之前，迪斯看著中歐之間的差距，心里顯然是有些著急。
馮思翰帶領的中國團隊也適時調整行動戰略，可以看到，從下半年開始，大眾在華的資源便在有意識的向ID.系列進行傾斜，不僅產能優先級靠前，更是建立了一整套代理制營銷模式。
展開 為什么ID4系列的銷量沒達到預期？
ID.4X和ID.4 CROZZ在一堆10-15萬的車型里面賣，整個銷量很難有很大的突破。
A級SUV里面，表現最好的還是威馬的EX5，5個月接近9000臺，剩下的只有1/3的水平。
A級的轎車，其實只有好貓抓住了女性群體往個人消費層面去嘗試做出來，大部分A級轎車50%以上往2B端，還有往公務的車型發展，這個細分市場已經卷了好幾年了。
圖4 A級轎車和SUV的情況
我個人覺得，當下純電面臨的最大的問題，還是要跟住特斯拉的節奏。沒辦法，所有的電動汽車企業最終的答卷是怎么從傳統內燃機和混動客戶里面去搶客戶，這種破冰的節奏一直是特斯拉在帶。而破冰出來的市場，對特斯拉產品力、服務和質量方面感到不滿的客戶，會溢出到國內的其他電動汽車企業上面。這是我們在2020H2到2021年H1所發生的事情，也是當下蔚來、小鵬和比亞迪比較高姿態的核心原因。
MEB的問題，還是從德國產品中心規劃和迭代的時間太長了，想要在歐洲上量，由于歐洲車企純電動汽車競爭的激烈程度和高額補貼的雙重作用下都沒問題，想要嘗試線上銷售和經銷商的轉型都可以。但是在國內的約束條件會更多，大眾一方面需要調整純電的銷售方法，在自己的產品革新沒有跟上當下BEV非常迅捷的迭代節奏，想要讓個人消費者買單還是困難的。所以對于MEB的后續車型來說，無非兩種選擇：
更新價格譜系，把自己A級SUV的價格體系再往下走
更新銷售方式，把自身尚未成型的銷售模式轉到傳統模式，通過原有大規模的銷售體系去推進電動汽車銷售
小結：我們對于大眾的期待，最主要是在A級SUV和轎車市場上能夠破冰，把這個市場的2C市場拓寬，和特斯拉圍繞大中型城市的打法有差異化。
展開 特斯拉參加雙11；鋰鈷需求將劇增；大眾電車價格大跳水；戴姆勒新研發中心啟用；9月新能源再刷紀錄
03
上汽大眾ID電動車價格大跳水，最高優惠3.7萬元
汽車行業關注 10月21日，一張上汽大眾限時搶購ID.家族品牌車型的海報在網上流傳。根據海報內容顯示，上汽大眾ID.家族兩款車型給出了不同程度的優惠，如果是全款購車并置換購車的話，ID.4 X直降2.8萬元，ID.6 X直降3.7萬元。如果是全款購車非置換購車的話，ID.4 X 直降2.4萬元，ID.6 X直降3.1萬元。如果是貸款購車的話，兩款車型均直降1.8萬元，并提供2年免息貸款，終身免費保養。海報顯示，限時搶購時間截止2021年10月31日止。從評論來看，有網友認為大眾電動車降價銷售在意料之中，畢竟在新能源車市場，大眾電動車的存在感并不是很強。也有網友認為，還能再等等，大眾電動車還有下探的空間。還有網友表示，自己在9月中旬以官方指導價購買了上汽大眾ID.6X車型，但是如今ID.6X車型已經給出了3.7萬元的現金優惠，一月就損失了3萬多元，直言被“割了韭菜”。不過，我們查詢了上汽大眾各社交平臺，并未獲取到網上流傳的海報。由此猜測，上汽大眾ID.車型降價限時搶購應該是經銷商行為，不過海報中的內容真實性也有待考察，針對此事上汽大眾方面暫未給出回應。
展開 汽車大觀｜上汽大眾：“胖頭俞”來了，大象能跳舞嗎？
這里將生產上汽大眾全新MEB平臺純電動車型ID.4 X、ID.6 X，以及后續將推出的ID.3系列和其他MEB車型。
針對MEB車型的營銷，則從2020年開始打造數字化城市展廳ID.Store X的全新網絡渠道生態。按照上汽大眾的計劃，從去年12月首家ID.Store X在杭州西溪銀泰開業算起，18個月內，這一城市展廳將開遍全國29個重點城市的核心商圈，達到50多家。
隨著ID.4 X和ID.6 X的相繼上市和亮相，確保產品統一終端售價的代理制營銷模式也已全面開啟，而自帶流量的“胖頭俞”，將為用戶開啟一種上汽大眾未曾有過的全新用戶溝通模式。
在4月19日開始的2021上海國際車展上，上汽大眾展臺，和“胖頭俞”本人，都在不遺余力地向用戶展示上汽大眾轉型的態度：電動化、智能化、年輕化，以及與用戶更貼近一步的用心溝通。用“胖頭俞”的話來講，“希望用戶了解一個全新的大眾——不僅是燃油車時代的王者，也立志成為電動智能時代的強者”。
上汽大眾的優勢與桎梏
1984年，上汽集團與大眾集團強強聯合，成立了上汽大眾這一中國改革開放后的首家合資車企。一直以來，上汽大眾以其雄厚的資本、深厚的品牌號召力，和深耕中國市場超過1000家的銷售網絡，盤踞銷量榜首或其次。
盡管2020年遭遇震蕩和風波，但上汽大眾根基甚穩是不可否認的事實。大象還是那個大象，這是上汽大眾的優勢，如同郭士納評價IBM的一樣：“大，很重要。因為規模就是杠桿。深度和廣度可以容納更大的投資、更大的風險，以及更長久地對未來進行投入。”
我們所看到的上汽大眾在極短的時間內完成產品升級和電動化布局，便是這種優勢帶來的效應。如果這種投資和投入能夠保證更長久地進行，那么大象就能跳舞，螞蟻就要離開舞臺。
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【上海】上汽大眾高薪招聘研發、智能駕駛、營銷與數字化、智能制造等崗位，126個高能職位招聘人數眾多等你來挑戰！
其中，大眾品牌車型有Polo、桑塔納家族、Lavida家族、凌渡、帕薩特、輝昂、途觀、途昂、途岳、途鎧、途安、威然、ID.4 X、ID.6 X、ID.3等產品系列；斯柯達品牌車型有RAPID家族、明銳、速派、柯迪亞克家族、柯珞克、柯米克家族等產品系列；此外，未來三年，上汽奧迪將陸續推出四款全新車型，首批產品全新奧迪A7L和純電SUV Audi concept Shanghai在2021年上海車展正式亮相，并將于2022年一季度上市。
同時，公司積極進軍新能源汽車市場，已推出途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版、朗逸純電、途岳純電等車型。2020年10月，大眾汽車集團全球首個MEB純電動車工廠正式投產；2021年，基于全新MEB純電動車模塊化平臺的ID.4 X、ID.6 X及ID.3在不到一年的時間內陸續投入市場。未來新工廠還將投產包括奧迪品牌在內的多款MEB平臺純電動車型。
在產品研發方面，經過多年的探索與實踐，上汽大眾培養了一支高效率、高素質的研發隊伍，建立了功能完善、具備國際水平的技術中心，包括位于上海安亭國內首個國際標準的乘用車專用綜合性試車場、位于新疆吐魯番的全球最大的極熱干旱綜合性試車場，以及造型中心、試制中心、零部件試驗中心、碰撞中心、排放試驗中心、聲學試驗中心、電磁兼容中心等研發配套設施；公司形成了能充分滿足中國用戶出行需求、創造最佳客戶體驗的整車研發能力，及在新能源、智能駕駛和移動在線服務領域的技術創新能力。目前，上汽大眾已參與到大眾汽車集團產品研發，并開展了一系列車型的國際聯合開發、本土自主開發工作。
在質量管理方面，公司秉持“質量是上汽大眾的生命”這一理念，建立了貫穿于整個產品生命周期的全過程質量管理體系，覆蓋了整個業務鏈，并延伸到供應商體系。
展開 E周看點丨寧德時代起訴中航鋰電專利侵權、恒大汽車股價一周內上演“過山車”
巧合的是，同天，法拉第未來（FF）在納斯達克交易所上市，恒大汽車通過香港時穎公司持有FF 20.4%股份，22日收盤，恒大汽車股價漲超20%。
蓋世點評：在恒大汽車股價連續數月下跌之時，賈躍亭救了它一把。
大眾預計ID.電動家族下半年在華銷量井噴
北京時間7月23日，據《歐洲汽車新聞》網站報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾預計ID.電動車家族今年下半年在中國市場將迎來銷量井噴。
迪斯表示，到今年底，大眾擬在中國銷售8萬至10萬輛ID.電動汽車。他還透露ID.車型7月在中國市場的銷量將從6月的3000輛增長一倍至6000輛。
圖片來源：大眾官網
據了解，到今年年底，大眾汽車品牌將累計在華推出5款ID.車型，其中，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4X、ID.6X已經上市。
展開 ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？
所以，ID 系列對于大眾而言，是考驗其轉型是否能轉型成功的關鍵。而大眾電動化轉型是否成功需要看兩個市場，一個是中國市場；另一個則是其他。
從大眾在中國市場投資 150 億歐元來支撐其電動化的戰略上來看，中國市場將是重中之重。
看看 ID 系列，目前在中國市場的表現。
目前，大眾在中國市場投放了 ID.4/6 兩款車型，分別由一汽-大眾和上汽-大眾國產，兩款車型最終變成 4 款車型在賣。
上汽-大眾 ID.4 X 的交付數據：
2021 年 3 月：625 輛，占上汽-大眾份額的 0.58%；
2021 年 4 月：922 輛，占上汽-大眾份額的 0.91%；
2021 年 5 月：847 輛，占上汽-大眾份額的 0.79%；
2021 年 6 月：1100 輛，占上汽-大眾份額的 1.73%。
上汽-大眾 ID.6 X 的交付數據:
2021 年 6 月：434 輛；
2021 年 7 月：865 輛，占品牌總銷量的 0.54%。
一汽-大眾 ID.4 CROZZ 的交付數據：
2021 年 2 月：180 輛；
2021 年 3 月：365 輛；
2021 年 4 月：722 輛；
2021 年 5 月：502 輛；
2021 年 6 月：2191 輛。
一汽-大眾 ID.6 CROZZ 的交付數據：
2021 年 6 月：538 輛；
2021 年 7 月：620 輛。
展開 伽安科技—手提泵吸式復合氣體分析儀—移動式多合一氣體檢測儀
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