本講結合實例介紹基于simulink 環境的電機系統建模，主要內容如下： PMSM-Inveter 閉環控制系統介紹 結合實驗數據的永磁同步電機模型建立 采用數學模型對Inverter進行精準建模 控制器算法建模與基于仿真的早期驗證 利用matlab 簡化處理實驗與仿真數據

搭建PMSM電機一維模型及矢量控制FOC算法模型

Model 3電機控制器是第一款采用全SiC功率模塊的電機控制器，據一些國外的土豪拆解分析，SiC功率器件采用的是ST公司的GK026，驅動芯片采用的是ST的STGAP1AS，母線電壓采樣ACPL-C87(A)BT

驅動電機三相線束總成拆卸、驅動電機三相線束總成裝配的演示過程

內容包括 ?1，新能源汽車的輕量化設計 ?2，電池包分析與優化 ?3，新能源車NVH性能分析與優化 4，新能源電機的多物理場設計及優化 5，電機驅動控制系統的設計及實施 6，車載雷達天線及整車EMC的仿真 7，無線充電系統的整車級仿真 8，車聯網、車車通信分析等

用戶先采用ANSYS有限元軟件，設計出性能優異的電機本體，然后采用ANSYS特有的電機降階模型抽取方法，基于有限元精確仿真的結果，提取出高精度的電機ECE模型，無縫輸入到ANSYS系統仿真軟件，在系統仿真軟件中搭建矢量控制電路等控制電路，做到控制算法和系統與電機本體的最佳匹配，在開發初期就可以對電機本體和控制系統作出有效評估。

1.案例引入與應急處理2.驅動電機的檢測及故障3.實訓項目操作流程4.總結

目錄：1.驅動電機NVH開發流程2.驅動電機NVH高精度開發思路3.驅動電機NVH全流程解決方案4.總結

1、新能源汽車及其對驅動電機的要求； 2、prius驅動電機建模； 3、電機Map分析； 4、電機NVH分析。

大致介紹了永磁同步電機的矢量控制方法（電流滯環控制和SVPWM控制）最后補充了PI調節的一個不成熟的自動整定方法。

主要內容：采用基于模型的設計，通過MATLAB和Simulink獲得電機、控制設計的行業案例 1.PMS M的主題 2.定向控制自動調節PI 3.控制器獲得動態去耦 4.控制和磁通弱化控制

詳細的介紹了永磁同步電機矢量控制，包括了利用simulink自帶坐標變換以及SVPWM 模塊搭建模型，以及自己完整搭建SVPWM模塊和PI模塊，并進行PI參數調試。

在電驅動動力總成系統中，電機、變頻器和齒輪箱需要協同工作，以實現為最終用戶提供最佳的性能和體驗。但是由于這些部件可能來自不同的供應商，且在整個操作范圍內的不同電壓、溫度和負載下，所有部件都有不同的性能和效率。幸運的是，工程師可以通過虛擬仿真工具來調試和改變這些部件關鍵變量和參數，從而優化動力系統的性能。

利用Simulink進行電機的磁場導向控制（FOC）算法的設計，FOC控制算法廣泛應用于新能源汽車的永磁同步電機的控制。

復雜電驅動系統動態實時功率測試 適合人群：汽車行業從業人員 復雜電驅動系統動態實時功率測試【已結束】 直播時間：2019-11-26 10:00 對于由各種不同組件組成的復雜混合動力系統，功率測量存在很多的挑戰，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內燃機等部件的復雜混合驅動系統。