鋼橋的案例
【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析
【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析
1.引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以正交異性板承載分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
2.模型背景：
正交異性板即正交異性鋼橋面板，是用縱橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)由于其剛度在互相垂直的二個(gè)方向上有所不同，造成構(gòu)造上的各向異性。制造時(shí)，全橋分成若干節(jié)段在工廠組拼，吊裝后在橋上進(jìn)行節(jié)段間的工地連接。通常所有縱向角焊縫(縱向肋和縱隔板等)貫通，橫隔板與縱向焊縫、縱肋下翼緣相交處切割成弧形缺口與其避開。鋼橋面板作為主梁的上翼緣，同時(shí)又直接承受車輛的輪載作用，在焊縫交叉處設(shè)弧形缺口，其構(gòu)造細(xì)節(jié)很復(fù)雜。當(dāng)車輛通過時(shí)，輪載在各部件上產(chǎn)生的應(yīng)力，以及在各部件交叉處產(chǎn)生的局部應(yīng)力和變形也非常復(fù)雜，所以鋼橋面板的靜載以及疲勞問題是設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)之一。
本例子選取了正交異性鋼橋面板的一個(gè)節(jié)段，建立了其有限元模型。并且根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》設(shè)置了輪胎加載面積取為實(shí)際輪胎接地面積200×600mm，車輛軸重選取為30t并且分布在四個(gè)輪胎上，每個(gè)輪胎承載約75000N。
3.建模：
進(jìn)入isolver軟件前處理界面，首先創(chuàng)建part，點(diǎn)擊part，之后點(diǎn)擊create，建立一個(gè)名字為bridge的part：
再來建立點(diǎn)，點(diǎn)擊node，之后點(diǎn)擊create，出現(xiàn)如下所示頁面。
展開 正交異性鋼橋面板抗疲勞之策
點(diǎn)擊上方藍(lán)字
“橋梁雜志”關(guān)注我們
鋼正交異性板是由面板、縱肋和橫肋組成，三者互為垂直，焊接成一體而共同工作。由于鋼正交異性板在相互垂直方向的剛度不同，造成受力行為上的差異，故稱為正交異性板。
正交異性板雖然具有重量輕（板薄、用鋼量少）、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)，但在垂直的集中荷載作用下，會(huì)產(chǎn)生較大的局部鼓曲狀變形，而且任一部件的豎向撓曲變形都將引起與之相鄰部件的面外撓曲變形，在焊縫約束處產(chǎn)生彎曲次應(yīng)力。而且，汽車輪載在橋梁使用壽命（≥100年）內(nèi)的作用次數(shù)很多，一旦產(chǎn)生裂紋，又直接導(dǎo)致橋面鋪裝層的損傷，故而，正交異性鋼橋面板的疲勞問題備受關(guān)注。
正交異性鋼橋面板裂紋種類
我國正交異性鋼橋面板的應(yīng)用起步較晚但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。已采用正交異性鋼橋面板的大跨度鋼橋有南京二橋、虎門大橋、軍山大橋等。目前，正交異性鋼橋面板的鋼橋梁中已觀察到不同程度的病害。根據(jù)近五年鋼橋梁病害維修加固項(xiàng)目不完全統(tǒng)計(jì)，正交異性板焊縫裂紋占鋼箱梁總病害比例36%，正交異性板母材裂紋占鋼箱梁總病害40%，其他病害占鋼箱梁總病害18%。正交異性板疲勞裂紋占鋼箱梁病害之高，對(duì)其維修加固方法及措施引起廣泛的關(guān)注。
展開 大跨度橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)開口肋正交異性鋼橋面板的認(rèn)識(shí)誤區(qū)
此外，ORD較易滿足可變縱肋高度需求，這一點(diǎn)正是重新安裝低間隙橋梁橋面板所需要的。
本文將：
1）簡要概述CRD和ORD的發(fā)展史；
2）探討過去幾十年設(shè)計(jì)專業(yè)人員避免使用ORD的原因；
3）討論ORD和CRD的優(yōu)缺點(diǎn)；
4）介紹案例研究的結(jié)果；
5）得出結(jié)論并提出建議。
ORD和CRD的發(fā)展史
圖2 歐洲和北美代表性正交異性橋面板的發(fā)展史
圖2展示了歐洲和北美地區(qū)采用了ORD和CRD的代表性項(xiàng)目的發(fā)展歷程。在日本也存在類似的趨勢(shì)。自1998年左右以來，中國一直在使用正交異性鋼橋面板，并且認(rèn)為正交異性鋼橋面板只有閉口肋橋面板。
ORD
ORD的發(fā)展要早于CRD。1934年，德國人在均林根的“高速公路立交橋”中首次使用了開口肋鋼橋面板，這是一種“空心”橋面板，需要進(jìn)行大量焊接。大約在1935年，“加強(qiáng)鋼橋面板（battledeck floor）”，類似于圖3所示，首次安裝在RFK大橋（當(dāng)時(shí)名為三區(qū)大橋（Triborough Bridge））的升降式橋跨上。1938年，美國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)首次發(fā)表關(guān)于鋼橋面板的研究報(bào)告，其中包括“加強(qiáng)鋼橋面板”。
展開 英國耐候鋼橋的那些事兒
鋼拱橋采用耐候鋼制成，長89米，重300噸，其跨越行人天橋的部分設(shè)置為傾斜。每個(gè)拱門向內(nèi)傾斜6°，并且橫截面幾何形狀也變化直到達(dá)到橋梁設(shè)計(jì)的預(yù)期錐形效果，如圖5所示。橫截面高度沿其長度從2.5米減小到0.7米。每個(gè)拱門包括六個(gè)預(yù)制型鋼結(jié)構(gòu)，這些型鋼結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)組裝（焊接），如圖6。該橋的設(shè)計(jì)壽命是至少120年。整個(gè)奧地索科德鐵路需要約3800噸鋼。耐候鋼板均從歐洲大陸采購。
圖5 橫截面拱形幾何
圖6 拱肋安裝
此項(xiàng)目獨(dú)特之處在于，從一開始就采用了主要承包商和鋼鐵制造分包商早期參與的協(xié)作方法，同時(shí)使用廣泛的建筑信息模型（BIM）和Tekla解決方案。這種方法既節(jié)省了時(shí)間和成本，也保證了設(shè)計(jì)構(gòu)建效率。奧地索科德鐵路橋于2017年11月正式通行。
伊登河公路橋
該項(xiàng)目是一個(gè)三跨多梁復(fù)合型公路鋼橋，這種公路橋在英國各地的應(yīng)用越來越廣泛，尤其是跨航道和生態(tài)區(qū)的橋梁。橋長132米，主跨長64米，兩端通過長34米的邊跨連接到河岸。該橋建于2006年，位于坎布里亞郡斯坦頓附近的伊登河上，采用耐候鋼橫梁，以確保伊登河周圍的特殊生態(tài)環(huán)境所要求的最低養(yǎng)護(hù)要求。此外，外梁上有涂漆，有助于橋梁與周圍景觀融為一體。
自該橋建造以來，所需鋼結(jié)構(gòu)達(dá)1350多噸，這些鋼結(jié)構(gòu)均在河岸兩側(cè)進(jìn)行組裝之前，在場(chǎng)外制造并分段運(yùn)輸。
展開 
2018年3D打印6大作品：從汽車零件到鋼橋和住宅
而今年，建筑師還進(jìn)行了許多新嘗試，推動(dòng)了3D打印的藝術(shù)極限，比如今年出現(xiàn)了第一座3D打印鋼橋還有3D打印住宅。
以下是3D打印領(lǐng)域2018年出現(xiàn)的杰出成就和創(chuàng)作：
3D打印鋼橋
世界上第一座3D打印鋼橋今年在荷蘭設(shè)計(jì)周上亮相，設(shè)計(jì)公司MX3D表示，該人行天橋?qū)⒂诿髂暝诎⒛匪固氐ぐ惭b。雖然整個(gè)項(xiàng)目耗時(shí)近四年，但該公司表示，天橋的制作生產(chǎn)過程現(xiàn)在可以在六個(gè)月內(nèi)完成。
這座長40英尺（12米）的橋梁最初設(shè)計(jì)是在現(xiàn)場(chǎng)建造，然后在水面上打印，但之后考慮到后勤和環(huán)境問題而改變了原定計(jì)劃。相反，公司想到用機(jī)器人手臂和焊接機(jī)器在一個(gè)車間創(chuàng)建了這座橋，之后只要安裝到位就可以使用。
由于施工方法新穎，以前沒有在任何這樣的大型項(xiàng)目運(yùn)用3D技術(shù)，MX3D公司與阿姆斯特丹官員合作還制定了新的安全標(biāo)準(zhǔn)，并與包括英國的阿蘭圖靈研究所（Alan Turing Institute）在內(nèi)的合作伙伴協(xié)調(diào)，為天橋配備了一個(gè)傳感器網(wǎng)絡(luò)。
MX3D公司表示，一旦到位，這個(gè)裝置能夠收集“橋梁交通、結(jié)構(gòu)完整性以及周圍社區(qū)和環(huán)境”的數(shù)據(jù)，其中的信息將被用作“橋梁的‘?dāng)?shù)字雙胞胎’的輸入”，將進(jìn)行監(jiān)控以檢測(cè)任何安全問題。橋梁底部的鋼甲板還會(huì)提供額外的穩(wěn)定性。這些數(shù)據(jù)也有助于將來設(shè)計(jì)類似的橋梁。
3D打印住宅
今年在3D打印領(lǐng)域出現(xiàn)了一些令人印象深刻的新應(yīng)用。創(chuàng)業(yè)公司Icon在3月稱，它可以在12到24小時(shí)內(nèi)用3D打印技術(shù)建造一個(gè)650平方英尺（60平方米）的房子。第一間使用Icon技術(shù)制造的住宅位于德克薩斯州奧斯汀。
10月，該創(chuàng)業(yè)公司宣布了其將投入900萬美元的資金，來擴(kuò)大3D打印項(xiàng)目。
展開 基于ANSYS經(jīng)典 連續(xù)鋼箱梁橋頂推施工分析與 施工監(jiān)控技術(shù) ￥300
一、依托背景
合肥某跨高速連續(xù)鋼箱梁橋采用頂推施工，主橋與既有高速交角77度，主橋由140（40m+60m+40m）三跨連續(xù)等高鋼箱梁構(gòu)成，箱梁為單箱四室斷面，腹板之間呈封閉箱型，箱梁高度2.6m，上部頂寬19.40m，下部底寬12.56m，橋面板為正交異性結(jié)構(gòu)。橋型設(shè)計(jì)縱坡為雙向坡，分別為2.385%～2.462%，豎曲線半徑為3000m，橫坡為2％，如圖1-1示。
圖1-1 施工關(guān)鍵結(jié)構(gòu)布置
圖1-2 鋼箱梁橫斷面示意
鋼箱梁橋沿縱向分15節(jié)拼裝，頂推段為1～12節(jié)，長度112.8m；原位拼裝段為13～15節(jié)，長度27.2m。縱橫向鋼箱梁分塊編號(hào)見圖1-3，頂推施工分以下七個(gè)施工階段見表1-1。
展開 世界上第一個(gè)3D打印鋼橋已完工，明年將裝在運(yùn)河上
這意味著可以看到3D打印過程中許多不同的沉積鋼層，使其具有粗糙，不尋常的光潔度。
來源：南極熊3D打印
橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接裝備應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展
一、概述
焊接連接在中國橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造上的應(yīng)用起始于20世紀(jì)60年代，通過五十多年的不懈努力和試驗(yàn)研究，攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)，使中國鋼橋焊接技術(shù)得到了快速發(fā)展，為我國鋼橋制造由以往的鉚接橋發(fā)展為今天的栓焊橋和全焊橋奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
近十年來，隨著我國高速公路和高速鐵路的迅猛發(fā)展和世界“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入，我國鋼橋制造業(yè)得到巨大發(fā)展。借助港珠澳大橋、滬通長江大橋、平潭海峽大橋、虎門二橋、孟加拉帕德瑪大橋及蕪湖第二公鐵兩用大橋等世界矚目橋梁工程的建設(shè)，橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)水平得到全面提高，實(shí)現(xiàn)了焊接裝備的更新?lián)Q代，從而使我國鋼橋制造業(yè)摒棄了傳統(tǒng)的以人工為主、生產(chǎn)效率低、質(zhì)量穩(wěn)定性差的生產(chǎn)模式，大大改善了勞動(dòng)環(huán)境，提升了國際競(jìng)爭力。
二、我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接裝備現(xiàn)狀
1.傳統(tǒng)的焊接方法仍采用
目前在我國中小型橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造廠，仍然采用傳統(tǒng)的焊接方法。在橋梁鋼結(jié)構(gòu)中，常用的焊接方法有埋弧焊、氣體保護(hù)焊和螺柱焊，少量焊縫采用焊條電弧焊。傳統(tǒng)的鋼橋制造工藝，埋弧焊為自動(dòng)化焊接工藝，埋弧半自動(dòng)焊、氣體保護(hù)焊和焊條電弧焊為人工或半自動(dòng)化焊接工藝，針對(duì)圓柱頭焊釘?shù)穆葜笧槿斯な┖浮?對(duì)于板梁、桁梁結(jié)構(gòu)的鋼橋，鋼板對(duì)接和工形、箱型桿件主角焊縫，主要采用埋弧焊方法焊接；對(duì)加勁肋、橫隔板等結(jié)構(gòu)的角焊縫，主要采用氣體保護(hù)半自動(dòng)焊方法焊接。
對(duì)于公路鋼箱梁結(jié)構(gòu)的鋼橋和鐵路鋼橋中正交異性板結(jié)構(gòu)，主要采用氣體保護(hù)半自動(dòng)焊方法焊接；正交異性板單元上的U形肋采用人工或簡易的組裝胎進(jìn)行。組裝前，采用人工手推砂帶機(jī)打磨，對(duì)環(huán)境的污染較嚴(yán)重，人工移動(dòng)組裝車、手工擰緊絲杠壓緊、人工定位焊。
展開 無錫西互通鋼箱梁橋 結(jié)構(gòu)計(jì)算書(ANSYS) ￥2
無錫西互通鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)計(jì)算書(ANSYS)
無錫西互通鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)計(jì)算
第一部分 全橋結(jié)構(gòu)整體計(jì)算
一 計(jì)算軟件與模型
1、計(jì)算簡圖及箱梁截面（圖1、2）
圖 1 全橋結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖（單位：cm）
圖 2 箱梁截面（單位：cm）
2、計(jì)算軟件與單元：
采用大型通用空間有限元程序進(jìn)行計(jì)算。鋼箱梁塊件采用殼體單元模擬。
3、計(jì)算模型：
約束條件：A、B、D 點(diǎn)處簡支（僅約束豎向線位移），C 點(diǎn)約束三向線位移。考慮橫坡（2%）影響，按實(shí)際尺寸取右半橋橫橋向矮半箱梁建立空間實(shí)體模型。
空間模型見圖3；有限元模型見圖4。
二 材料及參數(shù)
鋼箱梁（截面圖見圖2）：
彈性模量Ec=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000㎏/m3（鋼材密度為7850 ㎏/m3，這里考慮焊縫及部分未建模裝飾板的增重取8000 ㎏/m3），線膨脹系數(shù)а=1.2×10-5。
三 作用及組合
因全橋整體模型較大，為節(jié)省計(jì)算時(shí)間，因此依靠人為判斷來確定對(duì)結(jié)構(gòu)最不利的作用組合。
在僅考慮恒載作用下，順橋向最大應(yīng)力出現(xiàn)在第2 跨跨中下緣，因此車道荷載布于第2跨最不利；全橋（不包括支座處）在恒載作用下，箱梁下緣出現(xiàn)的拉應(yīng)力較上緣出現(xiàn)的壓應(yīng)力大，因此對(duì)中跨跨中不利溫度作用為頂板升溫；使中跨下緣產(chǎn)生不利拉應(yīng)力的不均勻沉降為B、C 處不均勻沉降。
展開 中國的橋梁BIM技術(shù)都用在了哪里？
橋梁應(yīng)用調(diào)研
本文選取20座橋梁進(jìn)行BIM技術(shù)應(yīng)用調(diào)研，調(diào)研對(duì)象涉及不同結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)復(fù)雜度，從空心板梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，到鋼桁梁橋、鋼桁拱橋、斜拉橋、懸索橋等，包括各種小、中、大跨度（15.2m~1 092.0m），功能涵蓋公路橋、市政橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、景觀橋。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，分析橋梁BIM的應(yīng)用軟件及各階段BIM應(yīng)用點(diǎn)。
軟件：適用領(lǐng)域各有側(cè)重
Tekla、Bentley、Revit、CATIA等主流BIM建模軟件在20座橋梁中皆有應(yīng)用。
橋梁結(jié)構(gòu)BIM建模以Revit、CATIA和Tekla 3款軟件為主。若橋梁簡單按材質(zhì)劃分，混凝土橋梁以Revit為主，Tekla專長于鋼橋，CATIA在鋼橋和混凝土橋梁中都有成熟應(yīng)用，特別是異形或復(fù)雜構(gòu)型的鋼結(jié)構(gòu)。
① 不同建模軟件應(yīng)用分布情況
（注：1.Autodesk Inventor Professional劃歸于Revit統(tǒng)一考慮；2.新白沙沱大橋采用CATIA和Tekla 2種軟件，按2座橋梁計(jì)）
設(shè)計(jì)：應(yīng)用重點(diǎn)有待改變
設(shè)計(jì)階段基于BIM軟件有很多價(jià)值點(diǎn)，調(diào)研主要探討參數(shù)化建模、族庫（模板）、設(shè)計(jì)復(fù)核（差錯(cuò)漏碰）、工程量統(tǒng)計(jì)、正向設(shè)計(jì)、與有限元結(jié)合、二維出圖應(yīng)用情況。
設(shè)計(jì)階段應(yīng)用重點(diǎn)在于二維出圖、設(shè)計(jì)復(fù)核、工程量統(tǒng)計(jì)。
展開 重慶至利川線施工圖設(shè)計(jì)韓家沱長江大橋 （81+135+432+135+81）鋼桁梁斜拉橋 索塔錨固區(qū)
二、預(yù)應(yīng)力鋼筋容許應(yīng)力
鋼鉸線最大應(yīng)力0.6*fpk=0.6*1860=1116MPa
3.ANSYS模型及計(jì)算結(jié)果
圖3-1-1 S12~S9索錨固區(qū)實(shí)體分析模型
圖3-1-2 預(yù)應(yīng)力鋼束布置圖
圖3-1-7 索力加載圖
圖1 S11 齒板工況一S1
圖3 S11 塔段中間以上0.5米處水平截面工況一S1
圖8 S11 塔段中間水平截面工況一S1
圖18 S11 工況一Path-1
重慶至利川線施工圖設(shè)計(jì)韓家沱長江大橋 （81+135+432+135+81）鋼桁梁斜拉橋 索塔錨固區(qū)計(jì)算報(bào)告.doc
橋梁歷史上的今天(12月6日)
1. 1886年12月6日，澳大利亞昆士蘭州迪克布拉姆橋(Dickabram Bridge)建成通車。迪克布拉姆橋橋長為191m，主跨為36.6m，是昆士蘭州最古老的大型鋼桁架橋。
2. 1908年12月6日，中國云南紅河州屏邊苗族自治縣五家寨鐵路橋建成通車。五家寨鐵路橋又叫人字橋，五家寨鐵路橋是滇越鐵路線（中國昆明至越南河內(nèi)）之間上一座大型肋式三鉸拱鋼梁橋，因其形恰似漢字“人”，故得名“人字橋”。又其造型別致如弓 弩，又稱為“弓 弩手橋”。該橋橋長67.15米，高102米，自昆明一側(cè)的一孔跨長21.9米，二、三孔跨長14.75米，四孔跨長15.75米；橋梁重179.5噸（包括配件），全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成。
3. 1963年12月6日，美國肯塔基州路易斯維爾-印第安納州杰斐遜維爾的約翰肯尼迪紀(jì)念大橋(John F. Kennedy Memorial Bridge)開通。該橋為懸臂式桁架橋，橋長752.03m，主跨213.36m。
4. 2002年12月6日，中國湖北丹江口市南水北調(diào)丹江口施工大橋建成通車。南水北調(diào)丹江口施工大橋主橋?yàn)榫趴缫宦?lián)的預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為50+7x90m+50m，采用懸臂澆筑法施工。
5. 2003年12月6日，日本京都玉水橋建成通車。玉水橋為連續(xù)鋼箱梁橋，橋長474.5m，跨徑布置為64.8+86.4+64.8m，橋寬23m。
6. 2004年12月6日，美國紐約第三大道橋(Third Avenue Bridge)建成通車。該橋為沃倫式鋼桁架橋，總長度為457m，橋寬為27m，開啟跨跨度為107m。
7. 2012年12月6日，中國安徽黃山花山大橋建成通車。
展開 機(jī)器人焊接電弧金屬3D打印技術(shù)，MX3D融資225萬歐元
MX3D將在阿姆斯特丹安裝世界首座3D打印鋼橋，30人同時(shí)上橋沒問題
2. 荷蘭MX3D大型WAAM電弧熔絲金屬3D打印件長度超2米
3. 荷蘭MX3D大型WAAM電弧熔絲金屬3D打印
4. M1 Metal AM System
5. METAL XL
6. UT MX3D
7. MX3D secures 2.25 million in funding for AM solutions
8. MX3D RAISES 2.25 MILLION TO LAUNCH ROBOTIC M1 METAL 3DPRINTING SYSTEM
9. MX3D Receives 2.25M to Commercialize Metal 3D PrintingWelding Robots
10. MX3D Raises 2.25M to Launch Their M1 Metal AM System
11. MX3D raises 2.25M, prepares for launch of M1 roboticmetal 3D printer
展開 桁架鋼橋節(jié)點(diǎn)分析討論
鋼桁梁整體節(jié)點(diǎn)和拼裝式節(jié)點(diǎn)的綜合應(yīng)用, 具有較好的經(jīng)濟(jì)效益, 因而受到我國橋梁建設(shè)者的青睞，由于節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)固有的特點(diǎn)(多種構(gòu)造集中在一起、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊縫較多、應(yīng)力分布極不均勻),在我國的“橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范”中還沒有細(xì)致的構(gòu)造和計(jì)算規(guī)定,歡迎大家就節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)和計(jì)算方面展開討論！:) :)
【5/29更新】兩主纜鋼絲加起來總長能繞地球2圈，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋建成
5月27日，由二航局、一公局集團(tuán)參建的
世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋
溫州甌江北口大橋建成通車
標(biāo)志著我國沿海交通大動(dòng)脈
寧波至東莞國家高速公路
最后節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)貫通
甌江北口大橋工程全長7913米
其中，跨越甌江的主橋長2090米
采用“兩橋合建”設(shè)計(jì)
上層為甬莞高速
雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)
下層為國道G228南金公路
雙向6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)
大橋可提供
每天10.7萬輛車的通行能力
二航局承建土建三標(biāo)、四標(biāo)兩個(gè)標(biāo)段
其中，土建三標(biāo)于2017年4月28日開工
施工內(nèi)容包括南塔、南錨碇、南引橋等
土建四標(biāo)于2020年8月25日開工
施工內(nèi)容包括主橋上部結(jié)構(gòu)主纜、吊索
索鞍安裝架設(shè)、鋼桁梁吊裝
以及附屬設(shè)施等
一公局集團(tuán)承建的北口大橋土建二標(biāo)
路線全長3.23公里
主要建設(shè)內(nèi)容包括北塔、北錨碇和北引橋
以及附屬設(shè)施等
在大橋建設(shè)中
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