翼龍無人機(jī)的案例
大國利器：翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東講述研發(fā)背后的故事
翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東:
每一代人有每一代人的使命。前輩中國航空人奮力追趕世界先進(jìn)水平,最終實現(xiàn)了從我國航空武器裝備從望塵莫及到望其項背的發(fā)展進(jìn)程；今天,我們在某些關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)與世界先進(jìn)水平比肩而立乃至同臺競技,更執(zhí)著于追尋如何引領(lǐng)未來。我們科研戰(zhàn)線上的航空人,要不忘初心,以型號發(fā)展踐行產(chǎn)業(yè)報國的追求。
最近幾年，以翼龍、彩虹、云影等為代表的中國察打無人機(jī)一次又一次刷屏，在中東、北非、南亞都有良好表現(xiàn)，多個國家引進(jìn)。其中，由中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所自主研制的翼龍系列是根據(jù)國際市場需求研制的中空、長航時、偵察打擊一體化多用途無人機(jī)系統(tǒng)，最新型號是翼龍II，李屹東是總設(shè)計師，這款無人機(jī)堪稱中國出口武器的爆款。和美國無人機(jī)相比，中國翼龍無人機(jī)設(shè)計更講究安全性，且價格相對便宜，暢銷世界也不足為奇了。據(jù)了解，翼龍II無人機(jī)出口總數(shù)已經(jīng)突破100架，成飛技術(shù)人員曾經(jīng)自豪的說“翼龍2還在圖紙上訂單已經(jīng)超過100架”。
這款爆款產(chǎn)品的背后有哪些故事？下面，讓我們一起走近翼龍系列無人機(jī)的總設(shè)計師李屹東：
點擊下方視頻觀看《翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東講述研發(fā)背后的故事》
據(jù)了解，2010年成飛推出翼龍I，此后又在此基礎(chǔ)上開發(fā)了翼龍II，并于2017年成功首飛。“翼龍II”身長11米，高4.1米，翼展達(dá)20.5米，外掛能力從200千克增加到了480千克，續(xù)航時間20小時。
一架翼龍無人機(jī)需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產(chǎn)單位，其中零部件超過50%出自民營企業(yè)，是典型的軍民融合項目
。
展開 大國利器：翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東講述研發(fā)背后的故事
翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東:
每一代人有每一代人的使命。前輩中國航空人奮力追趕世界先進(jìn)水平,最終實現(xiàn)了從我國航空武器裝備從望塵莫及到望其項背的發(fā)展進(jìn)程；今天,我們在某些關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)與世界先進(jìn)水平比肩而立乃至同臺競技,更執(zhí)著于追尋如何引領(lǐng)未來。我們科研戰(zhàn)線上的航空人,要不忘初心,以型號發(fā)展踐行產(chǎn)業(yè)報國的追求。
最近幾年，以翼龍、彩虹、云影等為代表的中國察打無人機(jī)一次又一次刷屏，在中東、北非、南亞都有良好表現(xiàn)，多個國家引進(jìn)。其中，由中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所自主研制的翼龍系列是根據(jù)國際市場需求研制的中空、長航時、偵察打擊一體化多用途無人機(jī)系統(tǒng)，最新型號是翼龍II，李屹東是總設(shè)計師，這款無人機(jī)堪稱中國出口武器的爆款。和美國無人機(jī)相比，中國翼龍無人機(jī)設(shè)計更講究安全性，且價格相對便宜，暢銷世界也不足為奇了。據(jù)了解，翼龍II無人機(jī)出口總數(shù)已經(jīng)突破100架，成飛技術(shù)人員曾經(jīng)自豪的說“翼龍2還在圖紙上訂單已經(jīng)超過100架”。
這款爆款產(chǎn)品的背后有哪些故事？下面，讓我們一起走近翼龍系列無人機(jī)的總設(shè)計師李屹東：
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據(jù)了解，2010年成飛推出翼龍I，此后又在此基礎(chǔ)上開發(fā)了翼龍II，并于2017年成功首飛。“翼龍II”身長11米，高4.1米，翼展達(dá)20.5米，外掛能力從200千克增加到了480千克，續(xù)航時間20小時。
一架翼龍無人機(jī)需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產(chǎn)單位，其中零部件超過50%出自民營企業(yè)，是典型的軍民融合項目
。
展開 “翼龍”無人機(jī)家族迎來全機(jī)身復(fù)材新成員
新華社廣州11月8日電（記者呼濤 黃國保）中國航空工業(yè)集團(tuán)自主研制的“翼龍”系列無人機(jī)家族在2018中國航展上推出最新成員——全復(fù)合材料機(jī)體的翼龍Ⅰ-D無人機(jī)。該型號的推出標(biāo)志其與翼龍Ⅰ和翼龍Ⅱ攜手組成翼龍家族。
中國航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所研制的“翼龍”家族無人機(jī)是中國軍貿(mào)的明星產(chǎn)品。翼龍Ⅰ-D無人機(jī)是針對用戶的多樣化使用需求，在翼龍Ⅰ基礎(chǔ)上研發(fā)升級的全復(fù)材機(jī)體無人機(jī)。
中國航空工業(yè)翼龍系列無人機(jī)項目現(xiàn)場總指揮李永光表示：“翼龍Ⅰ-D是中國自主研發(fā)的第一型全機(jī)身復(fù)材無人機(jī)，機(jī)體復(fù)合材料比例達(dá)到約75%。復(fù)合材料的大比例應(yīng)用降低了機(jī)體重量，提高了載荷能力和任務(wù)適應(yīng)性，抗腐蝕能力更強(qiáng)，使得這個型號能夠適應(yīng)更復(fù)雜環(huán)境。”
“作為一個成熟型號無人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展型，翼龍Ⅰ-D無人機(jī)的飛行性能、飛行高度、任務(wù)續(xù)航時間、載荷承載能力較翼龍Ⅰ無人機(jī)大幅提升，自主化作戰(zhàn)能力顯著增強(qiáng)。”翼龍系列無人機(jī)總設(shè)計師李屹東說。
誕生于2008年的翼龍Ⅰ無人機(jī)將成熟飛行器平臺技術(shù)與先進(jìn)的信息、控制技術(shù)進(jìn)行綜合，融合了飛行平臺實用性和任務(wù)系統(tǒng)先進(jìn)性，是一款高性價比的察打一體無人機(jī)系統(tǒng)。
“翼龍”家族中的高端察打一體無人機(jī)——翼龍Ⅱ無人機(jī)于2017年2月27日成功首飛，中國憑借自主掌握的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到全球大型察打無人機(jī)的一流水平。該型號在首飛半年后就創(chuàng)造了一架次多型武器“五發(fā)五中”的中國無人機(jī)靶試新紀(jì)錄，并于今年完成批量交付海外用戶。
據(jù)悉，翼龍Ⅰ和翼龍Ⅱ無人機(jī)系統(tǒng)均已按照與國外用戶簽訂的合同要求，實現(xiàn)了高品質(zhì)快速交付。投入市場七年，翼龍系列無人機(jī)已成功裝備多個用戶，經(jīng)歷各種嚴(yán)苛環(huán)境考驗，樹立了中國的“翼龍”品牌。
展開 我國自主研制的第100架“翼龍”無人機(jī)交付
近日，第100架“翼龍”系列無人機(jī)在四川成都通過驗收交付。 四川在線 圖
新華社成都12月25日電，記者25日從中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司獲悉，第100架“翼龍”系列無人機(jī)在成都通過全部驗收，即將交付海外用戶，創(chuàng)下了中國無人機(jī)出口的新紀(jì)錄，這也是我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“翼龍”系列無人機(jī)發(fā)展道路上一個新的里程碑。
多用途無人機(jī)被人們贊譽(yù)為21世紀(jì)的“尖兵之翼”。航空工業(yè)成都所于2005年將中空長航時多用途無人機(jī)作為突破口，開始了“翼龍I”無人機(jī)的自主研制。“翼龍”項目十余年來砥礪前行、不斷發(fā)展，從單一產(chǎn)品逐步拓展為系列化產(chǎn)品，并在實戰(zhàn)中展現(xiàn)出卓越的性能，獲得國際市場一致好評，成為我國航空產(chǎn)品出口的新名片和深受海外用戶信任的明星產(chǎn)品。
航空工業(yè)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，100架“翼龍”系列無人機(jī)的交付，見證了航空工業(yè)全面推動無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。中國航空工業(yè)集團(tuán)致力成為高端無人機(jī)領(lǐng)域技術(shù)引領(lǐng)者和產(chǎn)業(yè)開拓者，傾力打造“龍”系列無人機(jī)系統(tǒng)一流品牌。
此外，12月25日中航（成都）無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司揭牌成立，全新體制機(jī)制運營的專業(yè)化無人機(jī)公司，將成為“翼龍”未來發(fā)展的新起點，推動“翼龍”無人機(jī)在未來發(fā)展的新征程上不斷取得新的突破。
另據(jù)新華社成都12月25日電，12月25日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司自主研制的我國“翼龍”系列無人機(jī)，準(zhǔn)時實現(xiàn)第100架國際交付，創(chuàng)下中國高端無人機(jī)出口新紀(jì)錄。
100架交付的背后，中國航空工業(yè)人付出的艱辛不必多言，但通過不懈的努力和發(fā)展，未來的世界航空工業(yè)的格局，極有可能從這里改寫。
中國，世界航空工業(yè)的后來者
今年11月6日，航空工業(yè)在中國航展發(fā)布了國內(nèi)首份《無人機(jī)系統(tǒng)發(fā)展白皮書（2018）》。報告認(rèn)為，無人機(jī)系統(tǒng)是當(dāng)今世界航空工業(yè)最具活力的發(fā)展領(lǐng)域。
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暴雨中的老鄉(xiāng)們，翼龍無人機(jī)在河南上空向您發(fā)出一條信息！
其實，在河南洪災(zāi)發(fā)生后不久，“翼龍”無人機(jī)就在上級指示下待命，做好了一切救援準(zhǔn)備。
“翼龍”準(zhǔn)備就緒
7月21日14時22分，“翼龍”無人機(jī)從貴州安順機(jī)場起飛，穿越貴州省、重慶市、湖北省、河南省（三省一市），飛行近1200公里，于18時21分抵達(dá)任務(wù)區(qū)：河南省鞏義市米河鎮(zhèn)上空。
“翼龍”從貴州安順飛至河南鄭州的航線圖
在“翼龍”飛抵米河鎮(zhèn)上空后，中國移動公網(wǎng)通信得以恢復(fù)，應(yīng)急管理部通過無人機(jī)移動公網(wǎng)基站向災(zāi)區(qū)應(yīng)急管理干部傳達(dá)上級救災(zāi)指令，同時持續(xù)向覆蓋區(qū)內(nèi)受災(zāi)群眾群發(fā)救援信息。這就是火遍各大社交平臺的那條短信的來源。
此次飛抵河南受災(zāi)區(qū)域上空，翼龍無人機(jī)的任務(wù)主要有兩個：
1
災(zāi)情偵察
執(zhí)行SAR任務(wù)的航跡圖
“翼龍”無人機(jī)的一個任務(wù)，是針對受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害勘測：通過獲取目標(biāo)區(qū)域合成孔徑雷達(dá)（SAR）圖像，結(jié)合該區(qū)域歷史地理信息，分析研判該區(qū)域地質(zhì)受災(zāi)情況，并實時將航拍畫面?zhèn)骰氐孛妗?鞏義萬山湖公園災(zāi)情圖
鞏義溫堂村房屋沖毀情況
鞏義西馮溝村附近道路淹沒情況
2
提供移動公網(wǎng)通信
“翼龍”無人機(jī)的第二個重要任務(wù)是為災(zāi)區(qū)提供移動公網(wǎng)通信。
展開 中國無人機(jī)快速發(fā)展 翼龍10高空性能最為強(qiáng)悍
對以上4款無人機(jī)參數(shù)與性能進(jìn)行相比分析發(fā)現(xiàn)，從起飛重量和任務(wù)載荷能力來考量，擁有兩臺噴氣式動力的彩虹-6無人機(jī)給人眼前一亮的感覺，但這也是彩虹研制團(tuán)隊第一次使用噴氣式動力，且飛機(jī)在起動布局上較前幾代產(chǎn)品有了較大的改變，從地面試驗、試飛到定型還需經(jīng)歷漫長的研制過程；從巡航時間來考慮，采用活塞發(fā)動機(jī)+螺旋槳的雙尾蝎A無人機(jī)，無疑擁有更長的留空時間，由于沒有合適量級的渦槳發(fā)動機(jī)可以使用，使用三臺活塞動力相信也是飛機(jī)總設(shè)計師的無奈之舉；而WJ-700“獵鷹”無人機(jī)，更像是抄了翼龍10無人機(jī)的作業(yè)，除了采用渦扇發(fā)動機(jī)以提升航時以外，其他設(shè)計及技術(shù)指標(biāo)均與翼龍10無人機(jī)接近；翼龍10擁有單發(fā)型和雙發(fā)型兩種動力系統(tǒng)，其中雙發(fā)型采用兩臺渦扇發(fā)動機(jī)作為動力，航時更長，適用于在低威脅環(huán)境下進(jìn)行定點巡查任務(wù)；單發(fā)型采用一臺ZF850渦噴發(fā)動機(jī)，擁有更快的飛行速度，更高的飛行高度和更強(qiáng)的高空機(jī)動性能，更適合在中等威脅環(huán)境下執(zhí)行快速偵查、定點清除等對執(zhí)行任務(wù)效率要求較高的任務(wù)。此外，翼龍10的任務(wù)載荷也更加豐富，工作質(zhì)量及效率也會更高。
通過上述對比分析，不得不承認(rèn)，航空工業(yè)深耕軍貿(mào)無人機(jī)領(lǐng)域多年，除了擁有更強(qiáng)大的航空機(jī)載設(shè)備配套及質(zhì)量控制能力，依靠以往無人機(jī)系列產(chǎn)品的銷售保障經(jīng)驗，對國外客戶的任務(wù)需求、使用條件、對抗環(huán)境的分析顯然也更加準(zhǔn)確，無人機(jī)及配套地面設(shè)備的技術(shù)成熟度也毫無疑問是最高。因此翼龍10的研制團(tuán)隊可以根據(jù)具體軍事任務(wù)進(jìn)行差異化設(shè)計，研制出更符合客戶需求的無人機(jī)產(chǎn)品，甚至可以為客戶全套的作戰(zhàn)模式定制。而航天彩虹、航天科工、滕盾科技在大型無人機(jī)上雖也實現(xiàn)了向中型無人機(jī)研制道路上突破，但現(xiàn)階段仍是在抄襲追趕，如果單單強(qiáng)調(diào)任務(wù)載荷、長航時某一方面的性能，而系統(tǒng)設(shè)計、需求分析、戰(zhàn)術(shù)思想上并沒有實現(xiàn)創(chuàng)新突破，相信客戶也并不會為此買單。
展開 科普 | 翼龍通信無人機(jī)救災(zāi)的？
無人機(jī)高空基站（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
需要注意的是，在這次翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)出現(xiàn)之前，我們看到的幾乎所有無人機(jī)高空基站，都屬于旋翼無人機(jī)。
無人機(jī)高空基站（小棗君拍攝）
它們的特點是運輸方便，起降和操控（相對）容易，可以空中懸停。缺點也很明顯：飛行高度和移動范圍有限，且受限于電池續(xù)航能力，留空時間較短。
有些旋翼無人機(jī)的下方，會有一根線纜與地面相連，進(jìn)行數(shù)據(jù)回傳或者提供電力。這種無人機(jī)，也稱為系留式無人機(jī)。
系留式無人機(jī)（圖片來自AT&T）
這次出現(xiàn)的翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)，之所以引起轟動，其中一個主要的原因，就是它是首次將固定翼無人機(jī)應(yīng)用于應(yīng)急通信保障任務(wù)。
來自軍用無人機(jī)的降維打擊
相比旋翼無人機(jī)，這種固定翼無人機(jī)飛行高度高，飛行距離遠(yuǎn)，覆蓋范圍大，優(yōu)勢明顯。
不過，因為和地面之間沒有有線連接，所以它只能通過無線回傳的方式，建立與核心網(wǎng)設(shè)備之間的聯(lián)系。
無人機(jī)通信保障
這種無線回傳，基本上只能通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)實現(xiàn)。所以，翼龍-2H通信應(yīng)急保障任務(wù)的難點，除了飛行平臺本身之外（翼龍算是航空工業(yè)集團(tuán)的成熟平臺），就是空天鏈路的建立和調(diào)測。
翼龍無人機(jī)內(nèi)部的衛(wèi)星通信設(shè)備（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
空天一體化，這幾年是通信領(lǐng)域的重點研究方向，也是6G的主要方向。埃隆馬斯克的星鏈計劃，更是大大刺激了人們對衛(wèi)星通信的關(guān)注。
這次翼龍-2H刷屏網(wǎng)絡(luò)，大家表面上看到的是無人機(jī)大放光彩，實際上背后真正發(fā)揮作用的，是衛(wèi)星。
展開 “翼龍”無人機(jī)系統(tǒng)為國家抗震救災(zāi)演習(xí)搭建信息樞紐平臺
5月14日，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“航空工業(yè)”）自主研制的“翼龍”-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)從貴州安順機(jī)場起飛，奔赴四川雅安，參與國家“應(yīng)急使命·2021”抗震救災(zāi)演習(xí)，第一時間抵達(dá)“災(zāi)區(qū)”搭建信息平臺、打通“生命通道”。
無人機(jī)憑借響應(yīng)速度快、空間限制小、救援能力強(qiáng)等優(yōu)勢，已逐步成為我國應(yīng)急救援體系中的重要角色，為及時掌握、準(zhǔn)確研判災(zāi)情提供科學(xué)依據(jù)。由國務(wù)院抗震救災(zāi)指揮部辦公室、應(yīng)急管理部、四川省人民政府聯(lián)合舉行的“應(yīng)急使命·2021”抗震救災(zāi)演習(xí)，是應(yīng)急管理部成立三年來首次舉行的大規(guī)模實兵檢驗性演習(xí)。
演習(xí)模擬四川突發(fā)7.5級地震，災(zāi)區(qū)房屋倒塌損毀嚴(yán)重，造成大量人員被壓被困，當(dāng)?shù)仉娏Α⑼ㄐ拧⒌缆贰蛄翰糠种袛唷? 地震一級響應(yīng)啟動后，應(yīng)急管理部第一時間調(diào)派“翼龍”無人機(jī)空中通信平臺，快速飛抵雅安震區(qū)執(zhí)行災(zāi)情偵察、應(yīng)急通信任務(wù)。
“翼龍”-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)系統(tǒng)通過采取公網(wǎng)、專網(wǎng)、衛(wèi)星通信方式互為補(bǔ)充，針對災(zāi)區(qū) “三斷”（斷路斷電斷網(wǎng)）情況，融合空中組網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)圖像、語音、數(shù)據(jù)上下貫通，橫向互聯(lián)、可視指揮，幫助全面構(gòu)建“空天地”一體化應(yīng)急通信保障體系，為國家第一時間開展應(yīng)急救援提供了全新的解決方案，展現(xiàn)了航空工業(yè)應(yīng)急救援體系建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展新成就。
實戰(zhàn)演習(xí)測試結(jié)果表明，“翼龍”無人機(jī)光電吊艙圖像清晰、雷達(dá)數(shù)據(jù)齊備、航測地圖精準(zhǔn)，現(xiàn)場音視頻數(shù)據(jù)與應(yīng)急管理部指揮大廳實時交聯(lián)，實現(xiàn)了實時調(diào)度和高效指揮，充分體現(xiàn)了“翼龍”無人機(jī)系統(tǒng)平臺的實戰(zhàn)保障能力，解決了斷路斷電斷網(wǎng)極端情況下，“力量突不進(jìn)去、信息傳不出來”的實戰(zhàn)難題。
展開 美國評選世界最強(qiáng)武裝無人機(jī)，中國位居世界第二，翼龍無人機(jī)奪取全球18%市場。
美國評選世界最強(qiáng)武裝無人機(jī)，中國位居世界第二，翼龍無人機(jī)奪取全球18%市場。美國捕食者無人機(jī)奪取54%市場，中國彩虹無人機(jī)奪取全球8.94%市場，土耳其TB-2武裝無人機(jī)奪取7%市場，伊朗奪取4%占有率。
全球已經(jīng)有包括美國、以色列、加拿大、德國、英國、法國、俄羅斯等在內(nèi)的多個國家研發(fā)無人機(jī)，超過80個國家裝備無人機(jī)。全球無人機(jī)市場規(guī)模約259億美元，其中軍用無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)169億美元，接近民用無人機(jī)市場規(guī)模的兩倍。
美國對武裝無人機(jī)的出口持保守態(tài)度，以色列處于國家領(lǐng)土矛盾糾紛的原因不能向中東地區(qū)提供銷售渠道，因此也給了中國在軍用無人機(jī)突破的機(jī)會。
本文來源：頭條@深度工場
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無人機(jī)高空基站（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
需要注意的是，在這次翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)出現(xiàn)之前，我們看到的幾乎所有無人機(jī)高空基站，都屬于旋翼無人機(jī)。
無人機(jī)高空基站（小棗君拍攝）
它們的特點是運輸方便，起降和操控（相對）容易，可以空中懸停。缺點也很明顯：飛行高度和移動范圍有限，且受限于電池續(xù)航能力，留空時間較短。
有些旋翼無人機(jī)的下方，會有一根線纜與地面相連，進(jìn)行數(shù)據(jù)回傳或者提供電力。這種無人機(jī)，也稱為系留式無人機(jī)。
系留式無人機(jī)（圖片來自AT&T）
這次出現(xiàn)的翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)，之所以引起轟動，其中一個主要的原因，就是它是首次將固定翼無人機(jī)應(yīng)用于應(yīng)急通信保障任務(wù)。
來自軍用無人機(jī)的降維打擊
相比旋翼無人機(jī)，這種固定翼無人機(jī)飛行高度高，飛行距離遠(yuǎn)，覆蓋范圍大，優(yōu)勢明顯。
不過，因為和地面之間沒有有線連接，所以它只能通過無線回傳的方式，建立與核心網(wǎng)設(shè)備之間的聯(lián)系。
無人機(jī)通信保障
這種無線回傳，基本上只能通過衛(wèi)星通信系統(tǒng)實現(xiàn)。所以，翼龍-2H通信應(yīng)急保障任務(wù)的難點，除了飛行平臺本身之外（翼龍算是航空工業(yè)集團(tuán)的成熟平臺），就是空天鏈路的建立和調(diào)測。
翼龍無人機(jī)內(nèi)部的衛(wèi)星通信設(shè)備（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
空天一體化，這幾年是通信領(lǐng)域的重點研究方向，也是6G的主要方向。埃隆馬斯克的星鏈計劃，更是大大刺激了人們對衛(wèi)星通信的關(guān)注。
這次翼龍-2H刷屏網(wǎng)絡(luò)，大家表面上看到的是無人機(jī)大放光彩，實際上背后真正發(fā)揮作用的，是衛(wèi)星。
展開 告別“機(jī)盲”：帶你辨識航展上的明星無人機(jī)
彩虹４無人機(jī)
??接下來讓我們看看名揚(yáng)中外的翼龍系列無人機(jī)。翼龍1在上屆航展就頗為吸睛，本次依然吸引了不少長搶短炮的關(guān)注，和它一起“雙龍匯”的還有首次亮相航展的翼龍2，看得出來成飛設(shè)計研究所為了本次航展也是規(guī)劃已久。不少朋友也對翼龍系列的無人機(jī)患有程度不一的“臉盲癥”，而且還經(jīng)常會把彩虹和翼龍混為一談，《超大防務(wù)》在此便教你從多個細(xì)節(jié)去辨別翼龍無人機(jī)。
??翼龍1的機(jī)體邊緣線和彩虹4有相似之處，均十分靠下，導(dǎo)致露出的機(jī)體上部極多，僅有機(jī)頭下部的一處局部露出。翼龍的機(jī)頭隆起較為明顯，和彩虹5有一定共同之處。一條優(yōu)美的曲線從機(jī)鼻劃出，在機(jī)頭處達(dá)到峰值，然后向下平滑，向機(jī)尾方向拉出一條直線。機(jī)頭下部呈梯形，無光電吊艙。動力方面采用活塞發(fā)動機(jī)，機(jī)尾下部進(jìn)氣口采用和彩虹4類似的矩形設(shè)置。翼龍2的機(jī)體較之翼龍1有明顯增大，在外觀上二者的主要差別主要集中在以下幾個方面：第一是機(jī)體下部露出部分明顯增多；第二是尾部采用了動力更大的渦槳發(fā)動機(jī)；第三是機(jī)頭部分增加了一個體積客觀的光電吊艙；第四是機(jī)翼部分增加了翼梢小翼；第五是掛架從2個增加到了6個。由此也不難推測，從飛行性能到電子設(shè)備再到掛載能力，翼龍2都有了相當(dāng)程度的提升。
翼龍１無人機(jī)
??翼龍1、2和彩虹4、5系列無人機(jī)的一大區(qū)別在于機(jī)頭部分的空速管位置和光學(xué)窗口。從正視圖機(jī)看，機(jī)頭頭下部的梯形光學(xué)窗口屬翼龍系列無人機(jī)的獨有設(shè)置，彩虹系列無人機(jī)上不見蹤影。而且翼龍系列無人機(jī)的空速管位置均十分靠近機(jī)體中部邊緣線，相比之下彩虹系列無人機(jī)的空速管則遠(yuǎn)在邊緣線之上。即使彩虹和翼龍都已經(jīng)進(jìn)化出了新一代產(chǎn)品，外觀上也出現(xiàn)了明顯的區(qū)別，但是空速管位置和光學(xué)窗口依然是區(qū)別兩家無人機(jī)的良好坐標(biāo)。
翼龍２無人機(jī)
??最后是132廠的云影察打一體無人機(jī)。
展開 
昨天，中國首款全復(fù)材多用途無人機(jī) “翼龍”I-D首飛成功
12月23日，中國首款全復(fù)材多用途無人機(jī)——“翼龍”I-D無人機(jī)在西部某機(jī)場成功首飛，這是中國航空工業(yè)“翼龍”家族無人機(jī)系列化發(fā)展的重要里程碑。
翼龍Ⅰ-D無人機(jī)系統(tǒng)是在翼龍Ⅰ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化研制而成。相較翼龍Ⅰ，翼龍I-D在起飛重量、升限、航時、通訊、內(nèi)部裝載和外掛能力等方面均有顯著提升，全機(jī)100%采用復(fù)合材料，續(xù)航時間長達(dá)35小時，外掛種類多達(dá)十余種，是一款全復(fù)材、高性能、中空長航時、察打一體無人機(jī)系統(tǒng)。
展開 邁入全復(fù)合材料時代 中國軍用無人機(jī)水平世界領(lǐng)先
近日，由四川省新萬興碳纖維復(fù)合材料有限公司制造的首架翼龍-1D無人機(jī)全復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)交付成都飛機(jī)公司，這標(biāo)志著我國軍用無人機(jī)邁入了全復(fù)合材料時代，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
翼龍-1D是成飛翼龍-1無人機(jī)的最新改進(jìn)型號，是一種中低空長航時查打一體多用途無人機(jī)。翼龍-1迄今批量交付國內(nèi)外多個用戶，打破了美國在此類機(jī)型上的壟斷，截至2016年底，翼龍-1就已經(jīng)積累了數(shù)萬飛行小時，并在多國參加了實戰(zhàn)，發(fā)射了上千枚導(dǎo)彈。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，某次國外用戶在遇到突發(fā)情況時，出動了3架翼龍-1無人機(jī)完成對某地區(qū)連續(xù)7天不間斷控制的任務(wù)，這充分說明了翼龍-1無人機(jī)的可靠性、持續(xù)出動能力和保障水平。
但翼龍-1無人機(jī)在實戰(zhàn)中也暴露出一些缺陷，其中最明顯的就是載彈量不足。據(jù)中航工業(yè)的公開數(shù)據(jù)，翼龍-1無人機(jī)重1.1噸、長9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小時，實用升限5300米、航程4000公里，總有效載荷能力200千克，除去機(jī)鼻所安裝的100千克重的前視紅外傳感器外，每側(cè)翼下就只能可各掛載50千克重的彈藥了，所以該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)武器掛載是在翼下掛載兩枚46千克重的藍(lán)劍-7反坦克導(dǎo)彈，嚴(yán)重限制了該機(jī)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。
雖然成飛早已研制出尺寸更大、載彈量和性能都更為先進(jìn)的翼龍-2無人機(jī)，但該機(jī)的價格要高上許多，許多小國不一定能買得起。此外翼龍-1的基本設(shè)計還有很大潛力可挖，可以通過全復(fù)合材料機(jī)身和升級發(fā)動機(jī)來降低該機(jī)自重，提高載彈量。翼龍-1的總體氣動布局與通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿，后者在最大起飛重量輕了80千克的同時載彈量卻比翼龍-1增加了36千克，其中的主要原因就是“捕食者”全復(fù)合材料機(jī)身的自重較輕。
展開 淺談6G與無人機(jī)輔助通信技術(shù)
在2021年中國物聯(lián)網(wǎng)大會全國通信理論與技術(shù)學(xué)術(shù)會議上，北京郵電大學(xué)副教授、博士生導(dǎo)師王朝煒分享了他在6G中的無人機(jī)輔助傳輸技術(shù)上的研究。
6G的需求分析
通過目前對6G的需求分析來看，6G不僅僅要在性能、傳輸速率、信道單位面積容量和時延超越5G標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)是多通信體制的無縫連接，跨空天地海的三維一體化網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點包括地面節(jié)點、水面節(jié)點、低空和高空節(jié)點，甚至包含大氣層外的高空低軌衛(wèi)星節(jié)點。在6G標(biāo)準(zhǔn)化前期過程中，開始定義了一些面向空中用戶的服務(wù)。這對于研究無人機(jī)通信技術(shù)有很大的推動力。
王朝煒副教授對比了基站、衛(wèi)星、HAPS和無人機(jī)通信的優(yōu)劣勢，無人機(jī)相比于其他集中通信來說，無人機(jī)輔助通信具有靈活部署和配置、快速響應(yīng)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢，同時采用低成本無人機(jī)部署可極大降低成本，采用不同旋翼的無人機(jī)以便靈活適應(yīng)通信需求，信道簡單主要采用短距離LOS信道。
6G對無人機(jī)輔助通信的需求
在偏遠(yuǎn)地區(qū)和災(zāi)區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施不足或失效的問題可以通過無人機(jī)經(jīng)行擴(kuò)展覆蓋；在人口密集和人流量大的熱點區(qū)域內(nèi)，可以通過無人機(jī)達(dá)到增強(qiáng)無線覆蓋，加大用戶容量的功能；同時還能在交通控制、貨物運輸、航拍、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮作用。
在今年7月鄭州水災(zāi)通信救援中，翼龍無人機(jī)作為“空中基站”打通了鞏義米河鎮(zhèn)應(yīng)急通信保障傳輸線，為受災(zāi)群眾和救援人員之間的連接了生命線。在持續(xù)不斷的暴雨中，電力通信設(shè)備被摧毀使得災(zāi)民通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信號全部中斷，災(zāi)區(qū)與外界信息不互通。而在應(yīng)急管理部緊急調(diào)派翼龍無人機(jī)抵達(dá)鞏義市米河鎮(zhèn)通信中斷區(qū)后，與外界失聯(lián)多時的鞏義米河鎮(zhèn)群眾收到這樣一條短信：“移動公網(wǎng)通信暫時恢復(fù)，請盡快報告情況，聯(lián)系家人。”
展開 展望6G——無人機(jī)輔助通信技術(shù)
6G對無人機(jī)輔助通信的需求
在偏遠(yuǎn)地區(qū)和災(zāi)區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施不足或失效的問題可以通過無人機(jī)經(jīng)行擴(kuò)展覆蓋；在人口密集和人流量大的熱點區(qū)域內(nèi)，可以通過無人機(jī)達(dá)到增強(qiáng)無線覆蓋，加大用戶容量的功能；同時還能在交通控制、貨物運輸、航拍、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮作用。
在今年7月鄭州水災(zāi)通信救援中，翼龍無人機(jī)作為“空中基站”打通了鞏義米河鎮(zhèn)應(yīng)急通信保障傳輸線，為受災(zāi)群眾和救援人員之間的連接了生命線。在持續(xù)不斷的暴雨中，電力通信設(shè)備被摧毀使得災(zāi)民通信設(shè)備網(wǎng)絡(luò)信號全部中斷，災(zāi)區(qū)與外界信息不互通。而在應(yīng)急管理部緊急調(diào)派翼龍無人機(jī)抵達(dá)鞏義市米河鎮(zhèn)通信中斷區(qū)后，與外界失聯(lián)多時的鞏義米河鎮(zhèn)群眾收到這樣一條短信：“移動公網(wǎng)通信暫時恢復(fù)，請盡快報告情況，聯(lián)系家人。”
這就是一個無人機(jī)在災(zāi)區(qū)輔助通信的現(xiàn)實案例，利用無人機(jī)空中應(yīng)急通信平臺搭載的移動公網(wǎng)基站，為通信中斷區(qū)提供連續(xù)移動信號。在采訪王朝煒副教授后，他表示這次無人機(jī)輔助通信僅僅是恢復(fù)2G通信，通信設(shè)備僅能發(fā)送短信，而未來6G中的無人機(jī)輔助通信將能夠傳輸多媒體信息，并且能夠更快速的到達(dá)信號中斷區(qū)。
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