HiPhi X的案例
如何看待HiPhi X？
從上險的數據來看，高合的HiPhi X 在去年12月有919輛的交付上險數， 50萬以上豪華品牌電動車細分市場霸榜。我想花一些時間梳理這臺HiPhi X的技術信息，當然以后有進一步的拆解信息，會再給大家帶來更新。
▲圖1 高合HiPhi X的階段性成功讓人始料未及
（數據來源：中汽數據資源中心零售數據）
Part 1 智能化水平
高合HiPhi X，首先讓大多數人知道的是外號“九門提督”：整個全電動的展翼門，接下來還有投影大燈（自定義數字燈光系統）、整個大屏幕（自定義5D沉浸式座艙），還有一系列的高配置，包括在動力電池方面的配置。從智能化的基礎來看，高合提出來的H-SOA架構下，從目前來看是圍繞著軟硬分離來做的，圍繞域控制器來開發的。
▲圖2 高合的域控制器
圍繞域控制器的開發，可以支持把底層的硬件傳感器和底層的執行單元功能抽象化，也就是將眾多硬件功能從硬件中分離出來，提取到計算平臺的軟件中間件上，實現軟硬件分離。因此也充分給了軟件工程師足夠的支持，可以讓軟件工程師通過中間件體系打通所有的硬件系統，通過跨域的服務調取，能夠連續創造新的使用場景。
從具體應用來看，就類似在智能手機的OS上可以開發很多的應用軟件（APP軟件）。根據官方的數據，這款高合HiPhi X由于拉高了配置，車載傳感器就超過500多個（含內部系統的感知），執行器也有300多個。
高合在宣傳提到了智能使用場景，所以這里在智能座艙系統上面開發了各種功能，其實有點類似于我們在家里使用的智能家居系統，并將這套系統導入到了用車場景中。
展開 高合汽車HiPhi X正式開啟批量交付
蓋世汽車從官方獲悉，5月8日，高合HiPhi X創始版已全面開啟批量交付，來自全國12座城市的高合創始車主在位于江蘇鹽城的高合城市精品工廠參加了車輛交付儀式，同時，高合汽車位于上海、北京、廣州、深圳、杭州、鹽城等多地的交付中心也開啟運營。
高合汽車開啟量產交付；圖片來源：高合汽車
高合汽車創始人、董事長丁磊表示：“高合 HiPhi X按計劃如期高質量地交付用戶既是我們與用戶共創的重要里程碑，更是共創的新起點。我們將圍繞用戶出行全生命周期構建高效精準、全程運維、直達用戶的服務網絡，為用戶創造品位高端、全程無憂的品牌服務和出行體驗。”
2019年7月，高合汽車首次發布HiPhi量產定型車時，就宣布將于2021年中批量交付用戶。此后，產品量產計劃穩步推進，經歷了嚴苛的“兩冬兩夏”完整的產品工程驗證與測試之后，高合汽車于2021年5月正式開啟全國交付。
據了解，高合HiPhi X創始版車型共兩個版本，六座車型售價68萬元，四座車型售價80萬元。據官方披露，自去年9月底上市，到今年1月底，高合HiPhi X原計劃3000輛創始版車型已經預訂售罄。
在結束了第一批預定的同時，高合HiPhi X于今年3月推出4款新車，分別是性能版 6 座、豪華版 6 座、旗艦版 6 座、旗艦版 4 座。目前，高合 HiPhi X 共有六款車型，售價區間為57-80萬元。
展開 華人運通，還需接點地氣
繼續拉低HiPhi X的售價也許很難了，盡快推出一款真正能走量的新車型進行補位，就顯得極為必要且迫切。
放下執念很難，卻必須而為之
回到產品本身，接觸過HiPhi X的人都可以很清晰地看到，這確是一款能被視做從未來走出來的新物種。而從設計、用料這樣的表層屬性，到配置、科技含量等核心價值，HiPhi X幾乎顛覆了所有人對造車新勢力實力上限的固有想法。
用華人運通自己的話說就是，HiPhi X是全球首款擁有開放式智能電子電氣架構H-SOA超體電子電氣架構、可與用戶共創的可進化超跑SUV，是高合汽車整合當今世界最前瞻的技術和資源，通過“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大突破性理念，而打造的從傳統汽車到智能共享新能源時代的劃時代產品。
甚至由此產生一種錯覺。如果說，紅旗HS7、E-HS9是在用歷史沉淀撐起了中國品牌的形象天花板，到這一刻，高合HiPhi X實則在以另一種角度，做得同樣的詮釋。上至雙冗余L3自動駕駛、全景行車環境感知系統此類高科技配置，下至Meridian定制音響、麂皮絨面頂襯等極為考究的車內細節，HiPhi X在產品力上可謂誠意滿滿。
可惜，量變引起質變的規律，很難就此改變。HiPhi X讓華人運通這個后來者站上了和“蔚小理”同一根起跑線，卻沒有為之撐起銷量的體質。半年累銷千輛雖說暫時的，可再過樂觀，高合品牌的全年銷量也不會太過理想。
本月，有人爆出了高合品牌下一款新車的專利圖。
展開 為什么高合總想定義未來？
回落到高合的產品之上，體驗過HiPhi X的人都知道，高合的設計人員的確將科技感和實用性結合得很好。尤其在針對日常使用中的各個場景，這款以科幻屬性引起關注的電動車，做得遠比同級別車型要好。譬如，陰雨天就不會打開的后展翼門，應對狹小道路掉頭而采用的四輪轉向技術等。
在這樣的背景下，想必HiPhi Z正式面市之日，亦將成為高合鞏固自身品牌形象的又一戰略性節點。不管HiPhi Z未來是否能在面對蔚來ET7、哪吒S、威馬M7等新車展露出該有的優勢，至少從感官上，它仍會繼承HiPhi X的衣缽。
以車機為例，高合宣稱，從HiPhiGo到采用多軸位移的車載數字機器人HiPhi Bot，是從“模擬智能”到“數字智能”的進化，讓它不僅能夠分辨你的位置，聽懂你的訴求，還能帶來類生命體的自由交互和情感陪伴。此外，車內車外各類發光組件所營造的氛圍，也會對現代汽車設計在物理布局上產生顛覆性的影響。
有人會不理解，拋出“究竟是什么人會去花大幾十萬元買高合汽車”這樣的疑問，但細想一下，從丁磊所構思的這些場景中可知，這里面的邏輯遠比想象中的簡單得多。
隨著市場競爭的加劇，各個細分市場的席位開始飽和。說到底，就像當初以高于百萬的身價進入中國市場的特斯拉Model X，HiPhi車系所具有的科技魅力就是那些潛在消費者所在乎的。對于他們來說，享受汽車生態因新能源產業變遷帶來便利的同時，那些留存在科幻電影中天馬行空的記憶一樣有著足夠的吸引力。
再一個，自從高合Hiphi X正式開啟交付起，日益增長的月銷數據，實則也在點明這個問題。
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高合5000輛下線！豐田停產；吉利布局換電；宏光MINI奪冠；集度公布概念車；賽力斯誓師大會
01
快訊：高合HiPhi X第5000輛順利下線
新浪汽車 2022年1月19日，高合汽車旗下SUV HiPhi X第5000輛車在高合工廠順利下線，其中售價80萬元的高合HiPhi X旗艦版4座車型已生產下線超過1000臺。自2021年5月開始交付起，HiPhi X交付量累計達4237輛，用戶覆蓋全國196個城市，2021年12月，高合汽車交付上險數高達919輛，截至去年年底，已完成37家高合體驗店HiPhi Hub和17家高合交付中心的渠道建設，并在全國設立了155個服務網點，覆蓋147個城市。此外，高合充電服務正式完成星星充電和小桔充電的接入，已形成覆蓋全國500多個城市、超27萬根樁的充電網絡布局。
02
豐田汽車2月將停產日本11條生產線
界面新聞 日本放送協會（NHK）1月19日報道，日本豐田汽車宣布將于今年2月暫停愛知縣元町工廠等日本國內8家工廠11條生產線的生產。其主要原因是全球半導體供應依然匱乏。豐田稱預計2月份國內外新車產量將比生產計劃少大約15萬輛，在70萬輛左右。因而，豐田預計本財年新車產量將低于原先約900萬輛的預期。豐田預計半導體匱乏會曠日持久，因而將探討采用其他半導體器件等替代方案。
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高合HiPhi X
新車看點：定位運動中大型SUV，配備NT展翼門，極具未來感
售價區間：68-80萬元
作為一個年輕的新勢力豪華純電品牌，華人運通打造的高合HiPhiX想要給人留下了深刻的印象，一個大膽創新的顏值顯然少不了，比如它大膽的開門形式、可編程的智能大燈、流線的車身輪廓等等。不得不說，憑借夸張的設計和豐富的創新科技，高合HiPhi X收割了大量眼球。
要說怎樣才能突出車內的科技感？或許多用幾個大屏幕是最簡單粗暴的辦法。所以你能在高合HiPhi X車內找到三塊大屏，而且面積不小，還有流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示，能想到都到位了，完全可以跟傳統實體按鍵說拜拜。
高合HiPhi X有后驅以及四驅兩個版本，不同驅動模式的車型將有不同的電機布局，前者最大功率220kW，后者最大功率合共440kW，百公里加速時間3.9S。續航方面，新車分為基礎續航版和長續航版，分別搭載由寧德時代提供的83kWh和97kWh電池組，對應的NEDC續航里程能達到550km和630km。
編輯點評：這個時間點進入市場，壓力和難度都會比前幾年要大得多，售價已經很豪華我們就不說了。不過，高合HiPhi X的設計、科技以及豪華，都讓人感受到它的誠意。它將于今年年底小批量試生產，2021年正式交付市場，敬請期待吧。
北汽新能源ARCFOX αT
新車看點：中文名為極狐阿爾法T，定位純電動中型SUV，NEDC綜合續航480/653km
預售價格：25-33萬元
2020北京車展上，北汽新能源ARCFOXαT正式亮相。作為北汽新能源ARCFOX旗下最新純電中型SUVα-T，新車將于9月26日開幕的北京車展中正式上市。此前該車已開啟預售，預售價為28萬元起。
展開 華人運通獲交通銀行50億元授信
目前，高合汽車正處于首款車型HiPhi X交付階段，該車型于今年5月啟動交付，9月超越保時捷Taycan摘得國內50萬元以上豪華品牌電動汽車銷榜第一。機動車上險量數據顯示，今年1-9月，高合汽車累計上險量為2051輛。
11月6日，高合汽車發布了旗下第二款旗艦車型HiPhi Z，據悉，HiPhi Z定位不低于HiPhi X，已經是一款量產定型車，其95%量產內容已鎖定，將于明年4月北京車展期間亮相并開啟預訂，并于明年內量產交付。
由上述來看，高合兩款車型都陸續進入量產交付階段，且高合正在全國擴建體驗店及服務中心，綜合來說，其業務的發展對資金的需求也越來越大。
-END-
展開 【8月31日】自主品牌爆場；成都車展暫停；五菱宏光敞篷版官圖；零跑將上市；阿維塔正與華為商談；商用車是氫能突破口；高合每年一款車
繼HiPhi X 后，高合在此次成都車展上推出了第二款車型HiPhi Z 。這款純電動轎跑車型，售價61萬元起，并將于2022年年底交付。陳佳介紹，不同于HiPhi X側重于家庭用戶，HiPhi Z則更側重于個人用戶。陳佳介紹，雖然新能源汽車增幅與滲透率顯著增加，但在豪華車細分市場卻并非如此。之所以新能源豪華車市場增速緩慢，重要原因是這一區間用戶的選擇范圍太少。陳佳稱，高合希望通過各家的努力，將整個豪華車細分市場的新能源汽車的“蛋糕”做大，以轉變消費者對豪華電動汽車市場的認知。高合自從2022年5月份交付首款產品HiPhi X 以來，目前已交付訂單7000多輛。
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阿里云啟動全球最大智算中心，總算力達12 EFLOPS
證券時報網訊，據阿里云微博發布，8月30日，阿里云宣布正式啟動張北超級智算中心，總建設規模為12 EFLOPS（每秒1200億億次浮點運算）AI算力，可為AI大模型訓練、自動駕駛、空間地理等人工智能探索應用提供強大的智能算力服務。該智算中心以先進的技術架構，將衡量算力效率的核心指標“千卡并行計算效率”，從傳統架構的40%提升至90%，可將算力資源利用率提高3倍以上。
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阿維塔CEO：正與華為商談渠道合作方式
每日經濟新聞 日前，阿維塔科技（重慶）有限公司董事長兼CEO譚本宏在接受采訪時表示，“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數量規模還沒有完全達到的時候，（華為）來幫助我們一把，但不是替代。”譚本宏透露，按照規劃，阿維塔科技會有三種渠道模式，分別是阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權中心。
展開 【4月2日】蔚小吒曬銷量；福特召回73.7萬；特斯拉停裝太陽能；高合推百萬豪車；恒大開新公司；商務部望跨國車企增資
03
新能源造車新勢力高合汽車發布國內量產唯一百萬以上電動車
中國造車新勢力高合汽車3月31日在春季發布會發布了繼HiPhi X、HiPhi Z之后的全新概念車型——高合HiPhi Z GT。高合公司表示，高合GT車型將成為國內量產唯一百萬元以上電動車產品。目前，中國國內最貴的國產品牌純電動產品是高合HiPhi X，售價超過80萬元。
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外媒：特斯拉因供應問題暫停太陽能屋頂安裝
環球網科技綜合報道 4月1日消息，據外媒報道，由于供應鏈方面的問題，特斯拉暫停為客戶屋頂安裝太陽能(000591)電池板。特斯拉方面表示，在收到供應商的材料之前，無法分享任何更新的時間表，同時，特斯拉也沒有具體說明什么材料現在出現問題。據外媒報道，由于特斯拉團隊不會承諾客戶完成安??裝，這讓一些已經拆除了原有屋頂的客戶陷入了尷尬的境地。
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恒大汽車天津成立新公司 注冊資本1億元
界面新聞 據天眼查App顯示，近日，恒馳（天津）汽車銷售服務有限公司成立，法定代表人為唐琳，注冊資本1億，經營范圍包括二手車經紀；電動汽車充電基礎設施運營；集中式快速充電站；機動車修理和維護等。
展開 【5月9日】東風汽車暴跌66%;宇通大降37%;長城炮30萬;五菱新能源或沖刺創業板;21家上市車企一季報;LYRIQ下線
高合汽車推出首款車HiPhi X，該車銷售均價在70萬元左右，自2021年5月正式交付以來，在2021年銷量為4237輛。
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LYRIQ首臺預生產車下線，通用在華規劃百萬輛電動車產能
第一財經 近日，上汽通用凱迪拉克LYRIQ首臺預生產車在金橋奧特能工廠下線，預生產車的下線，打通了各環節的測試驗證，為后續的生產運營打下基礎。上汽通用方面表示，將力保LYRIQ年中交付的時間節點，在預生產階段后，LYRIQ將正式進入量產階段。根據規劃，到2025年，別克將會推出五款基于奧特能平臺的電動車。到2025年，通用將在全球范圍內推出30多款電動車，其中超過20款將導入中國市場。屆時在中國的電動車產能預計達100萬輛。
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21家上市車企2022年一季報：乘用車企喜報多 商用車企業一片慘淡
經濟觀察報 截至5月5日，國內全部28家整車上市企業中已有21家披露了2022年第一季度業績報告。綜合來看，乘用車企業績表現整體好于商用車企。在乘用車企業中，比亞迪、長安汽車表現搶眼，兩家企業一季度凈利潤增幅分別達到240.59%和431.45%。
展開 5月新能源上險量：小鵬反超理想，賽力斯、高合等品牌上險不到200輛
如大眾ID.4 CROZZ、威馬W6、紅旗E-HS3、賽力斯SF5、高合HiPhi X等熱門車型當月上險量均低于500輛。
而上險量頭部新能源車型中，宏光MINIEV依然保持第一，其1-5月累計上險量已超過12.8萬輛，市場占比16.71%。緊隨其后的是特斯拉Model Y和Model 3，廣汽Aion S位居5月上險量第四，奔奔E-Star位居當月上險量榜單第五。
綜合來看，當前國內新能源乘用車市場仍然是由宏光MINIEV、特斯拉Model 3等明星車型帶動，B、C級市場與A00級市場私人需求驅動比較突出。
小鵬5月上險量反超理想，接近蔚來
正如上述所說，國內新勢力5月累計上險量雖然環比微增，但當月品牌之間的變化仍具看點。分品牌來說，新勢力5月上險量排名前三的是蔚來、小鵬、理想，其中蔚來、理想5月上險量均環比下滑，小鵬環比增長了15.8%，且在5月上險量反超了理想。
展開 
小米汽車外形曝光；奇點破產
相關律師函顯示，車主認為高合汽車在宣傳、銷售HiPhi X汽車過程中，對汽車音響、內飾和電池存在虛假宣傳、構成消費欺詐，高合汽車應按法律“退一賠三”處理。
05
比特斯拉資格還老！網傳全球首款大規模量產純電動車將停產
快科技 目前如日中天的比亞迪也有自己的短板，其中最讓人詬病的當屬自動駕駛輔助系統，不過這塊短板有望被徹底補齊。近日，據@36氪報道，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP技術團隊。有消息人士向36氪透露稱：“如果進度快，年底可以流片。”比亞迪集團擁有比亞迪半導體團隊，其已成立將近20年，不過其主要產品為IGBT、MCU等電控和工業芯片，智能駕駛芯片和數字座艙芯片尚未涉足。
06
消息稱比亞迪擬自研智能駕駛芯片：年底或可流片
財聯社7月14日電，小康股份公告，公司預計2022年半年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損16億元到17.6億元，上年同期虧損4.81億元。由于賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加；隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加。以上因素影響歸屬于母公司所有者凈利潤約-14.39億元。小財注：Q1虧損8.39億元，據此計算，預計Q2虧損7.61億元-9.21億元。
07
雪佛蘭專注奧特能平臺產品 Bolt系列車型或停產
日前，網通社從海外媒體獲悉，一份新的報告稱，雪佛蘭在其長期的未來規劃中，并沒有看到Bolt系列車型的位置。
展開 BBA賣“電車”，別只顧“口嗨”
但于奔馳來說，當EQC屢屢成為擺放在展廳內的物料，在銷量上都能落后于蔚來ES8、紅旗E-HS9和高合HiPhi X這樣的自主高端電動車，如今還將EQA/EQB的定位推到如此之高的位置上，明不明白中國消費者對待豪華新能源車的態度，似乎又成了未知數。
總以為，只要有人對所有懸掛主流豪華品牌車標的產品照單全收，自然就會涌現出一大批新的擁躉，期待著它們在新能源的發展浪潮中大獲成功。
可惜，都過去了那么久，在過去9月份的銷量榜單中，由月銷94輛的奔馳EQC和月銷79輛的奧迪e-tron向我們所表露的，相信除了滿屏的落寞與尷尬以外，再無其他。
大多數的豪華品牌總以為中國消費者只會將品牌力視作是購車的首要標準。從燃油車到電動車，相比絕對產品力來說，品牌才是它們瘋狂攻陷市場、驅逐對手的核心優勢。然而，以銷量為參考，在它們所推出的產品身上所反映出的，不過是對待中國市場不夠誠意的表現。
現在這個時代，品牌的加成是有的，但程度有多少一直是有待商榷的。寶馬知道高估了自己，索性將ix3下放至X3同一區間，邁過月銷2000輛的關口。奧迪也在用e-tron和Q2 e-tron磨出的經驗，借著南北奧迪的布局，在本土化純電產品的推進上，仰賴起集團之力。
至于奔馳。成都車展上，全新一代C級被圍得水泄不通，一旁的EQS卻難得同樣的關注。這不是在揭露作為傳統品牌的奔馳無心推進電氣化，而是在說明，中國消費者還未從過往的消費理念中抽身而出。由此一來，EQA/EQB自拔身價，想用高于GLA/GLB超10萬元的售價入市，就足以令人費解。
展開 SOA對整車E/E架構的挑戰
華人運通
首款H-SOA架構的智能汽車高合HiPhi X已量產落地，將于2021年5月正式交付用戶。最近，其與中科創達達成協議成立一家專注汽車智能系統及軟件開發的合資公司，打造面向下一代智能汽車的計算平臺和工具鏈，以及新一代智能汽車操作系統。
閱讀原文，歡迎關注 @cao sir
一個專注汽車控制器、車載芯片，先進電子架構的攻城獅！
汽車大觀｜增程+純電，嵐圖FREE能否一箭雙雕？
目前國內在售的中大型純電SUV里，蔚來ES8售價46萬元-63萬元，高合HiPhi X售價57萬元-80萬元，特斯拉Model X售價77萬元-100萬元，奧迪e-tron售價69萬元-83萬元。
嵐圖汽車CEO盧放在預售會上說：“我們希望，嵐圖FREE不僅是一部性能好車，更是一位電動時代的好伙伴。我們也期待嵐圖FREE成為智能電動時代的國貨新標桿。”
這句話是對自身的期許，也是對用戶的告白。
就讓用戶和市場給嵐圖FREE多一點時間，飛一會兒，自會有答案。
嵐圖還欠缺什么？
寫到這部分時，筆者實際上想擱筆，不再置喙。但此部分要說的話，才是筆者內心感觸最深最想說的，索性不吐不快。
作為一名汽車媒體人，筆者有幸受邀參加過嵐圖FREE預售前在天津的一場NVH測試。在真正試乘試駕過該車后，筆者對嵐圖FREE有了更溫柔的看法。
嵐圖FREE的NVH靜音是做得不錯的，當然這得益于丹拿音響的配置。感觸最深的其實是變道時車輛對于手的呼應，跟隨感很強，很利落沒有拖拽感，這應該得益于東風幾十年造車在機械品質方面的調校能力。
后來，得知嵐圖FREE有一個生命監測功能，如果鎖車狀態中，車內仍有人或寵物，空調會自動工作，迅速開啟到適宜的溫度。
這些在筆者看來很溫柔、很人性化的優勢和設計，才真正契合竺延風對于嵐圖“淡、靜、雅”，大方、低調的詮釋。太多人關注續航、關注加速、關注智能化、關注自動駕駛，要炫、要酷，一輛車帶給人的溫柔和人性化的感覺，不也是應該關注的嗎。
后來，看到一篇文章，講這個時代，做好產品重要，講好故事同樣重要。筆者深以為然。
文中舉了一個摘自《超越智商》的心理學研究案例，其中兩個慈善文案，猜猜哪個會收到更多的捐款。
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